{"id":462162,"date":"2026-07-25T18:40:21","date_gmt":"2026-07-25T18:40:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/462162\/"},"modified":"2026-07-25T18:40:21","modified_gmt":"2026-07-25T18:40:21","slug":"porsche-quer-acabar-com-a-sangria-e-despede-6000-empregados-observador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/462162\/","title":{"rendered":"Porsche quer acabar com a sangria e despede 6000 empregados \u2013 Observador"},"content":{"rendered":"

A Porsche continua a atravessar um per\u00edodo dif\u00edcil<\/strong>, pois n\u00e3o s\u00f3 as vendas est\u00e3o a cair, como os lucros operacionais acompanham este ciclo de perdas, o que \u00e9 vis\u00edvel depois deste construtor \u2014 de que o Grupo VW possui 75% \u2014 ter declarado em 2025 uma quebra dos lucros operacionais de 93%, al\u00e9m de uma redu\u00e7\u00e3o na factura\u00e7\u00e3o de 9,5% e um corte nas vendas de 10,1%<\/strong>. A Michael Leiters, o novo CEO que substituiu Oliver Blume aos comandos da Porsche, cabe recuperar o construtor que acumulou lucros durante anos a fio, mas que recentemente parece ter perdido o rumo.<\/strong><\/p>\n

Leiters sentou-se aos comandos do construtor que nos deu o 911, entre outros modelos emblem\u00e1ticos, apenas em Janeiro de 2026, pelo que tudo o que est\u00e1 para tr\u00e1s n\u00e3o \u00e9 da sua responsabilidade, pois na altura era CEO da McLaren. Mas ainda que tenha herdado muitos erros do passado (com Blume), os primeiros seis meses de 2026 da sua lideran\u00e7a n\u00e3o lhe conferem propriamente um diploma de m\u00e9rito, com as vendas globais a ca\u00edrem 16% de Janeiro a Junho e os resultados operacionais a tombarem 11,6%.<\/strong><\/p>\n

Ora, a receita anunciada pelo novo CEO para dar a volta ao problema e fazer a marca regressar aos bons resultados passa por despedir mais 6000 empregados, a juntar aos 3900 que Blume afastou<\/strong> nos \u00faltimos tempos como CEO, ainda em 2025. De acordo com a Reuters<\/a>, o plano de despedimento vai ser apresentado aos trabalhadores na pr\u00f3xima semana, com a responsabilidade dos maus resultados a ser atirada para cima das taxas adicionais no mercado americano e da anemia que ataca o mercado chin\u00eas. Mais importante do que isso, o 911 ressentiu-se do excesso de rivais chineses, a maioria el\u00e9ctricos, que o ultrapassam folgadamente em pot\u00eancia e rapidez, apesar de um pre\u00e7o pr\u00f3ximo da metade<\/strong>, conjun\u00e7\u00e3o de factores que tamb\u00e9m ajuda a perceber a fuga de potenciais clientes.<\/p>\n

A estrat\u00e9gia de Leiters passa igualmente por simplificar a gama<\/strong>, o que pode ser visto como c\u00f3digo para anular vers\u00f5es ou at\u00e9 modelos<\/strong>, apostando mais fichas em ve\u00edculos que garantem margens de lucro superiores, como o 911. Por\u00e9m, o mais famoso dos Porsche deve a sua margem de lucro a uma certa exclusividade que prov\u00e9m do facto de vender apenas cerca de 50 mil unidades por ano, o que s\u00f3 por si n\u00e3o d\u00e1 para \u201calimentar\u201d uma marca.<\/p>\n

Outra decis\u00e3o anunciada por Michael Leiters passa pelo desinvestimento em ve\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>, mesmo os sucessores do 718 Cayman e Boxster, modelos que j\u00e1 estiveram agendados para lan\u00e7amento em 2025, tendo depois sido atrasados para 2026 e, por fim, para 2027, at\u00e9 serem postos de lado, bem como todo o dinheiro investido.<\/p>\n

Se o 718 el\u00e9ctrico fez marcha-atr\u00e1s, j\u00e1 o mesmo n\u00e3o aconteceu com outro projecto da Porsche, conhecido pelo nome de c\u00f3digo K1, um SUV maior do que o Cayenne e com tr\u00eas filas de bancos<\/strong>, para disponibilizar sete lugares. O futuro K1 ser\u00e1 agora constru\u00eddo sobre a Premium Platform Combustion, destinada a montar motores V6 e V8, em vez da Scalable Systems Platform que foi mencionada at\u00e9 aqui e que \u00e9 dedicada a modelos el\u00e9ctricos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Porsche continua a atravessar um per\u00edodo dif\u00edcil, pois n\u00e3o s\u00f3 as vendas est\u00e3o a cair, como os…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":462163,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[260,2702,88,89,90,551,42,4311,32,33],"class_list":["post-462162","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-atualidade","tag-auto","tag-business","tag-economy","tag-empresas","tag-marcas","tag-mercado","tag-porsche","tag-portugal","tag-pt"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116982082647784005","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/462162","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=462162"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/462162\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/462163"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=462162"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=462162"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=462162"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}