![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Boeing-737-800-Ryanair-1024x640.jpg\")
Imagem: Anna Zvereva, CC BY-SA 2.0, via Flickr<\/p>\nImagem: Anna Zvereva, CC BY-SA 2.0, via Flickr<\/p>\n
A Ryanair teria demitido um comandante baseado no hub da companhia em Barcelona, na Espanha, ap\u00f3s ele utilizar sua autoridade para ampliar o per\u00edodo de descanso de uma equipe de comiss\u00e1rios de bordo que havia trabalhado al\u00e9m do limite normal de jornada. A decis\u00e3o foi tomada com base no mecanismo conhecido como \u201cCommander\u2019s Discretion\u201d (discernimento do comandante).<\/p>\n
O sindicato de pilotos SEPLA, que representa parte dos comandantes da Ryanair na Espanha, classificou a demiss\u00e3o como um sinal \u201cprofundamente preocupante\u201d para a categoria, afirmando que profissionais podem temer medidas disciplinares ou at\u00e9 desligamentos ao adotarem decis\u00f5es relacionadas ao gerenciamento de fadiga e \u00e0 seguran\u00e7a dos voos.<\/p>\n
Na Europa, as regras que limitam o tempo de trabalho de pilotos e tripulantes s\u00e3o estabelecidas pelas normas de Limita\u00e7\u00f5es de Tempo de Voo (Flight Duty Limitations, FTL), definidas pela Ag\u00eancia da Uni\u00e3o Europeia para a Seguran\u00e7a da Avia\u00e7\u00e3o (EASA). O objetivo \u00e9 reduzir os riscos associados \u00e0 fadiga operacional.<\/p>\n
Em voos de curta dist\u00e2ncia, sem instala\u00e7\u00f5es especiais de descanso a bordo, pilotos e tripulantes podem cumprir uma jornada m\u00e1xima de at\u00e9 13 horas. Em situa\u00e7\u00f5es consideradas imprevistas, esse limite pode ser ampliado em at\u00e9 duas horas por meio do uso do \u201cCommander\u2019s Discretion\u201d, informou o Paddle Your Own Kanoo<\/a>.<\/p>\n O mecanismo permite que o comandante da aeronave tenha a decis\u00e3o final sobre a extens\u00e3o da jornada, levando em considera\u00e7\u00e3o seu pr\u00f3prio n\u00edvel de fadiga e as condi\u00e7\u00f5es da tripula\u00e7\u00e3o, sempre com foco na manuten\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a operacional.<\/p>\n Segundo o SEPLA, no caso envolvendo o comandante da Ryanair, o piloto utilizou essa prerrogativa para ampliar a jornada da equipe e, posteriormente, ao retornar \u00e0 base, aplicou outro aspecto da mesma autoridade para aumentar o per\u00edodo m\u00ednimo de descanso dos tripulantes. Essa decis\u00e3o teria motivado a abertura de um processo disciplinar que terminou com a demiss\u00e3o do comandante.<\/p>\n \u201cComunicado enviado pela pr\u00f3pria empresa reconhece que o comandante exerceu essa discri\u00e7\u00e3o para concluir a opera\u00e7\u00e3o e que, posteriormente, ampliou o descanso da tripula\u00e7\u00e3o. Esses fatos serviram como base para o procedimento disciplinar que terminou em sua demiss\u00e3o\u201d, afirmou o sindicato.<\/p>\n A entidade destacou ainda que comandantes devem ter autonomia para tomar decis\u00f5es quando considerarem que as condi\u00e7\u00f5es operacionais exigem o uso da prerrogativa.<\/p>\n \u201cQuando um comandante entende que as circunst\u00e2ncias operacionais exigem o uso da discri\u00e7\u00e3o ou que o descanso inicialmente planejado pode n\u00e3o ser suficiente para garantir uma opera\u00e7\u00e3o segura, ele deve poder agir exclusivamente de acordo com seu julgamento profissional, sem press\u00e3o ou medo de repres\u00e1lias\u201d, declarou o SEPLA.<\/p>\n \u201cUm comandante nunca deve ser colocado na situa\u00e7\u00e3o de escolher entre proteger a seguran\u00e7a do voo e proteger seu emprego.\u201d De acordo com a EASA, o \u201cCommander\u2019s Discretion\u201d deve ser utilizado apenas em situa\u00e7\u00f5es inesperadas, fora do controle da companhia a\u00e9rea, que poderiam deixar uma aeronave, sua tripula\u00e7\u00e3o ou passageiros impossibilitados de concluir a opera\u00e7\u00e3o normalmente.<\/p>\n O \u00f3rg\u00e3o regulador, no entanto, reconhece que existe debate sobre o que pode ser considerado uma circunst\u00e2ncia \u201cimprevista\u201d. A ag\u00eancia tamb\u00e9m destaca que as empresas a\u00e9reas devem elaborar suas programa\u00e7\u00f5es com margens suficientes para evitar que comandantes precisem recorrer ao mecanismo em opera\u00e7\u00f5es rotineiras.<\/p>\n A Associa\u00e7\u00e3o Europeia de Pilotos de Linha A\u00e9rea (European Cockpit Association, ECA) afirma, por\u00e9m, que a pr\u00e1tica estaria sendo utilizada com frequ\u00eancia pelas companhias a\u00e9reas. Segundo a entidade, algumas empresas estruturam escalas j\u00e1 considerando atrasos e contando com o uso da discri\u00e7\u00e3o dos comandantes para manter a opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n \u201cEles esperam que os pilotos usem o Commander\u2019s Discretion para fazer o dia funcionar. N\u00e3o \u00e9 mais uma exce\u00e7\u00e3o, faz parte do planejamento\u201d, afirmou a associa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O SEPLA informou que est\u00e1 avaliando todas as medidas legais dispon\u00edveis para tentar reverter a demiss\u00e3o do comandante e garantir seu retorno \u00e0 fun\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Receba as not\u00edcias em seu celular, clique para acessar o\u00a0canal AEROIN no Telegram<\/a>. Conhe\u00e7a tamb\u00e9m nossos\u00a0perfis no Instagram<\/a> e no Facebook<\/a>, e nosso\u00a0canal no WhatsApp<\/a>.<\/p>\n Leia mais:<\/p>\n