{"id":46553,"date":"2025-08-26T22:39:11","date_gmt":"2025-08-26T22:39:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/46553\/"},"modified":"2025-08-26T22:39:11","modified_gmt":"2025-08-26T22:39:11","slug":"um-volkswagen-golf-dos-anos-80-sobrevive-aos-testes-de-colisao-atuais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/46553\/","title":{"rendered":"Um Volkswagen Golf dos anos 80 sobrevive aos testes de colis\u00e3o atuais?"},"content":{"rendered":"<p>\n\tUm comparativo entre duas gera\u00e7\u00f5es do Volkswagen Golf revelou o quanto a seguran\u00e7a autom\u00f3vel evoluiu nas \u00faltimas quatro d\u00e9cadas.\n<\/p>\n<p>Para avaliar a evolu\u00e7\u00e3o dos sistemas de seguran\u00e7a passiva, a <a href=\"https:\/\/www.dekra.com\/en\/crash-and-driving-tests-highlight-enormous-progress-in-vehicle-safety\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">DEKRA<\/a> \u2014 organiza\u00e7\u00e3o global especializada em testes, inspe\u00e7\u00e3o e certifica\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel \u2014 <strong>comparou um Volkswagen Golf Mk2, produzido entre 1983 e 1992, com um Golf Mk8, fabricado desde 2019<\/strong>.<\/p>\n<p>Os resultados n\u00e3o poderiam ser mais distintos, principalmente no teste de colis\u00e3o frontal. No modelo da d\u00e9cada de 80, os ocupantes \u201cteriam poucas possibilidades de sobreviver\u201d, enquanto no Golf mais recente \u201cos ocupantes provavelmente teriam escapado com ferimentos leves no mesmo cen\u00e1rio de colis\u00e3o\u201d, explica o especialista da DEKRA, Markus Egelhaaf.\u00a0<\/p>\n<p>O teste seguiu o mesmo protocolo usado pelo <a href=\"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/etiqueta\/euro-ncap\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Euro NCAP<\/a> at\u00e9 2020: colis\u00e3o frontal a 64 km\/h contra uma barreira com um elemento de deforma\u00e7\u00e3o, simulando o impacto entre dois ve\u00edculos a cerca de 50-55 km\/h. Compare os resultados dos testes de colis\u00e3o nas imagens na galeria abaixo:<\/p>\n<p>Mais testes<\/p>\n<p>Para al\u00e9m do teste de colis\u00e3o frontal, a DEKRA testou ainda o sistema de trav\u00f5es (em diferentes superf\u00edcies e condi\u00e7\u00f5es), onde concluiu que o <a href=\"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/etiqueta\/volkswagen-golf\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Golf<\/a> de 2019 precisa de cerca de menos 30% da dist\u00e2ncia para travar do que o modelo da d\u00e9cada de 80.<\/p>\n<p>J\u00e1 no teste de estabilidade em curva \u2014 que simula manobras evasivas r\u00e1pidas \u2014, os especialistas conclu\u00edram que a velocidade m\u00e1xima na qual um piloto de testes profissional conseguiu realizar uma mudan\u00e7a de faixa dupla com seguran\u00e7a (sem derrapar) foi de 65 km\/h no Golf Mk2 e de 75 km\/h no Golf Mk8.<\/p>\n<p>No entanto, \u201ceste teste deixou claro que mesmo a tecnologia moderna tem os seus limites\u201d, alertou Egelhaaf.<\/p>\n<p>Descubra o seu pr\u00f3ximo autom\u00f3vel:<\/p>\n<p>Por fim e como j\u00e1 seria de esperar, o sistema de ilumina\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m evoluiu: o Golf Mk2 equipa far\u00f3is de halog\u00e9neo, enquanto o Mk8 recorre \u00e0 tecnologia LED, que oferecem luz mais uniforme e menos cansativa \u00e0 noite. Na traseira, a presen\u00e7a da terceira luz de travagem aumenta a visibilidade e a seguran\u00e7a do tr\u00e1fego atr\u00e1s.<\/p>\n<p>\u201cNo geral, os testes demonstraram o progresso alcan\u00e7ado na seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria nos \u00faltimos 35 anos\u201d, conclui o investigador da DEKRA. <\/p>\n<p>\t\t\tSabe esta resposta?<br \/>\n\t\t\tEm que ano foi lan\u00e7ado o primeiro Volkswagen Golf GTI Mk1?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Um comparativo entre duas gera\u00e7\u00f5es do Volkswagen Golf revelou o quanto a seguran\u00e7a autom\u00f3vel evoluiu nas \u00faltimas quatro&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":46554,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,13982,89,90,13983,32,33,6897,13984,505,13985],"class_list":{"0":"post-46553","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-dekra","10":"tag-economy","11":"tag-empresas","12":"tag-euro-ncap","13":"tag-portugal","14":"tag-pt","15":"tag-seguranca-rodoviaria","16":"tag-testes-de-colisao","17":"tag-volkswagen","18":"tag-volkswagen-golf"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46553","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=46553"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46553\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/46554"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46553"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46553"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46553"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}