![\"\"](\"https:\/\/pplware.sapo.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/bmw01.jpg\")
<\/a>\n<\/p>\nUm dos nomes mais relevantes da ind\u00fastria autom\u00f3vel alem\u00e3 confirmou que arrancou com um programa de rescis\u00f5es volunt\u00e1rias<\/strong>, acordado com os representantes dos trabalhadores, que dever\u00e1 abranger at\u00e9 8000 pessoas a n\u00edvel mundial.<\/p>\n O plano foi apresentado aos trabalhadores, em Munique, pelo diretor-executivo, Milan Nedeljkovi\u0107, e pelo presidente do conselho de trabalhadores, Martin Kimmich, e incide sobre as \u00e1reas de administra\u00e7\u00e3o e desenvolvimento<\/strong>. Deste corte fica de fora a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O programa arranca em outubro de 2026 e prossegue at\u00e9 ao final de 2027, sem despedimentos obrigat\u00f3rios, focado apenas em sa\u00eddas volunt\u00e1rias<\/strong>.<\/p>\n Cerca de 40.000 dos aproximadamente 85.000 trabalhadores permanentes da BMW na Alemanha v\u00e3o ser eleg\u00edveis para receber propostas de rescis\u00e3o, um n\u00famero que engloba quase metade da m\u00e3o de obra efetiva alem\u00e3<\/strong> da marca.<\/p>\n A empresa espera poupar cerca de mil milh\u00f5es de euros por ano<\/strong> a partir de 2028.<\/p>\n Segundo a imprensa alem\u00e3, as fun\u00e7\u00f5es administrativas e de desenvolvimento, em Munique, Regensburg, Dingolfing e Leipzig<\/strong>, dever\u00e3o ser as mais afetadas.<\/p>\n S\u00f3 o Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Inova\u00e7\u00e3o da BMW (em alem\u00e3o, FIZ)<\/strong>, em Munique, emprega cerca de 25.000 engenheiros, developers, designers e especialistas de neg\u00f3cio, e \u00e9 apontado como uma das zonas mais visadas pelos cortes.<\/p>\n A China no centro de tudo<\/p>\n Mais uma vez, a explica\u00e7\u00e3o para estes cortes aponta para a concorr\u00eancia chinesa<\/strong>. As fabricantes chinesas t\u00eam vindo a dominar rapidamente o mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos, tanto na Europa como na pr\u00f3pria China, onde desencadearam uma guerra de pre\u00e7os que est\u00e1 a corroer as margens das fabricantes europeias, incluindo a BMW, que durante anos viu na China uma das suas principais fontes de receita.<\/p>\n A isto soma-se o peso da transi\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica<\/strong>, a incerteza geopol\u00edtica<\/strong> e as tarifas impostas pelos Estados Unidos<\/strong> aos autom\u00f3veis europeus.<\/p>\n Em junho, a BMW j\u00e1 tinha baixado as previs\u00f5es de lucro<\/strong> para 2026, citando o agravamento das condi\u00e7\u00f5es na China e o impacto do conflito no M\u00e9dio Oriente.<\/p>\n N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 a BMW<\/p>\n Al\u00e9m da BMW, tamb\u00e9m a Volkswagen<\/strong>, a maior fabricante alem\u00e3, quer cortar at\u00e9 100.000 postos de trabalho a n\u00edvel global.<\/p>\n<\/a><\/p>\n