N\u00e3o s\u00e3o voos cancelados ou beb\u00e9s a chorar, mas por vezes s\u00e3o quase t\u00e3o inc\u00f3modos como isso<\/p>\n
A United Airlines est\u00e1 a eliminar alguns dos seus lugares do meio, o pesadelo de qualquer passageiro de avi\u00e3o.<\/p>\n
Na semana passada, a companhia a\u00e9rea anunciou que vai bloquear dois dos lugares do meio na sec\u00e7\u00e3o “Economy Plus” de um novo jato que se estrear\u00e1 este outono. Isto dar\u00e1 aos passageiros adjacentes um pouco mais de espa\u00e7o e uma mesa extra – por um custo adicional, claro.<\/p>\n
“Estamos a oferecer aos clientes op\u00e7\u00f5es e valor em todas as cabines”, disse Andrew Nocella, diretor comercial da United, em comunicado. “Os nossos clientes v\u00e3o adorar todas estas novas op\u00e7\u00f5es.”<\/p>\n
Os lugares do meio est\u00e3o entre as coisas menos populares para os clientes, juntamente com voos cancelados e beb\u00e9s a chorar. Eliminar alguns lugares do meio \u00e9 apenas a mais recente evolu\u00e7\u00e3o da forma como as principais companhias a\u00e9reas americanas servem os passageiros dispostos a pagar mais pelo conforto. As companhias a\u00e9reas est\u00e3o a criar categorias dentro das ofertas de classe econ\u00f3mica e premium, permitindo-lhes cobrar ainda mais aos passageiros que pagam mais.<\/p>\n
“H\u00e1 dez anos, \u00e9ramos uma ferramenta rudimentar. T\u00ednhamos apenas algumas categorias de pre\u00e7os dispon\u00edveis”, disse o CEO da Delta, Ed Bastian, aos investidores no m\u00eas passado. \u201cHoje, continuamos a expandir isso.\u201d<\/p>\n
Focar-se em clientes com maior poder de compra tornou-se fundamental para os modelos de neg\u00f3cio da United, Delta e American Airlines. Mesmo as companhias a\u00e9reas tradicionais de baixo custo, como a Southwest, a JetBlue e a Frontier, procuram oferecer mais conforto a um pre\u00e7o mais elevado.<\/p>\n
A procura por assentos premium impulsionou os lucros da United, Delta e American no segundo trimestre, apesar do aumento vertiginoso dos custos do combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o. A receita com lugares premium da United cresceu 16% em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado, em compara\u00e7\u00e3o com o crescimento de 11% na classe econ\u00f3mica b\u00e1sica. A Delta registou tamb\u00e9m um aumento de 17% na receita com assentos premium em compara\u00e7\u00e3o com o ano passado, enquanto a receita da classe econ\u00f3mica padr\u00e3o subiu 8%.<\/p>\n
Entretanto, as companhias a\u00e9reas destinadas a viajantes com or\u00e7amento limitado est\u00e3o a enfrentar dificuldades financeiras, com a pioneira em tarifas ultrabaixas, a Spirit, a fechar mesmo as portas em maio.<\/p>\n
Os assentos \u201cEconomy Plus\u201d, com espa\u00e7o extra para as pernas, com um custo adicional de cerca de 40 d\u00f3lares por assento, s\u00e3o apenas a primeira de muitas op\u00e7\u00f5es premium para os clientes das principais companhias a\u00e9reas americanas. Seguem-se os assentos da classe executiva, que s\u00e3o mais largos, chegando at\u00e9 \u00e0s “suites” totalmente reclin\u00e1veis \u200b\u200b\u200b\u200bcom portas privadas para voos de longo curso.<\/p>\n
Os especialistas em viagens a\u00e9reas dizem que a remo\u00e7\u00e3o dos assentos do meio pode representar um ganho financeiro para a empresa.<\/p>\n
Estas altera\u00e7\u00f5es v\u00e3o estrear-se com a nova aeronave da United, o Airbus A321XLR, que tem 152 lugares. Ao remover os dois assentos e reduzir a capacidade para 150 assentos, a United poderia, teoricamente, eliminar um comiss\u00e1rio de bordo por voo e poupar dinheiro com a equipa, explica Henry Harteveldt, analista da ind\u00fastria de viagens da Atmosphere Research. As normas da Administra\u00e7\u00e3o Federal de Avia\u00e7\u00e3o (FAA) exigem um comiss\u00e1rio de bordo por cada 50 lugares de passageiros numa aeronave.<\/p>\n
A United informou a CNN que o seu voo transatl\u00e2ntico mais longo, com os lugares bloqueados, manter\u00e1 o mesmo n\u00famero de assistentes de bordo.<\/p>\n
Mas, independentemente do pessoal, o novo arranjo tamb\u00e9m permite \u00e0 companhia a\u00e9rea cobrar um valor adicional pelos lugares adjacentes, provavelmente recuperando qualquer perda de receitas.<\/p>\n
Embora os passageiros que procuram pechinchas na parte de tr\u00e1s do avi\u00e3o sejam mais propensos a aceitar o lugar do meio para poupar na passagem a\u00e9rea, os da classe econ\u00f3mica premium s\u00e3o mais dif\u00edceis de convencer, diz Zack Griff, autor do boletim informativo sobre companhias a\u00e9reas From the Tray Table.<\/p>\n
\u201cO lugar do meio (na classe econ\u00f3mica premium) \u00e9 o \u00faltimo a ser escolhido por uma raz\u00e3o\u201d, refere.<\/p>\n
E adicionar quatro assentos com mais espa\u00e7o para os cotovelos \u00e9 uma forma relativamente f\u00e1cil de criar mais uma classe de assentos para os viajantes dentro da classe econ\u00f3mica premium.<\/p>\n
\u201c[A United] cobrar\u00e1 mais do que na classe econ\u00f3mica premium, mas menos do que nos lugares premium\u201d, acrescenta Griff.<\/p>\n
A United disse que anunciar\u00e1 os pre\u00e7os dos lugares ainda este ano. Mas Hartevedlt entende que \u00e9 poss\u00edvel vender os assentos com \u201cmais espa\u00e7o para os cotovelos\u201d a um pre\u00e7o promocional de lan\u00e7amento e aumentar o pre\u00e7o com o tempo.<\/p>\n
\u201cUma coisa que as companhias a\u00e9reas fazem bem \u00e9 avaliar a disponibilidade dos consumidores para pagar por v\u00e1rios produtos\u201d, conclui.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"N\u00e3o s\u00e3o voos cancelados ou beb\u00e9s a chorar, mas por vezes s\u00e3o quase t\u00e3o inc\u00f3modos como isso A…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":471557,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[609,836,611,324,27,88,607,608,333,25116,832,604,135,610,476,89,90,301,830,603,570,75591,831,833,62,834,13,835,602,52,32,33,29,53731],"class_list":["post-471556","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-alerta","tag-analise","tag-ao-minuto","tag-aviao","tag-breaking-news","tag-business","tag-cnn","tag-cnn-portugal","tag-comentadores","tag-conforto","tag-costa","tag-crime","tag-desporto","tag-direto","tag-economia","tag-economy","tag-empresas","tag-governo","tag-guerra","tag-justica","tag-live","tag-lugares-de-aviao","tag-mais-vistas","tag-marcelo","tag-mundo","tag-negocios","tag-noticias","tag-opiniao","tag-pais","tag-politica","tag-portugal","tag-pt","tag-ultimas","tag-united-airlines"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/117026952774757071","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/471556","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=471556"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/471556\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/471557"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=471556"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=471556"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=471556"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}