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<\/p>\nA Audi revelou novos detalhes do A2 e-tron, hatch el\u00e9trico que marca o retorno de um dos nomes mais conhecidos da hist\u00f3ria recente da fabricante alem\u00e3. Previsto para ser apresentado oficialmente ainda neste semestre, o modelo chegar\u00e1 como o el\u00e9trico mais barato da marca e tamb\u00e9m o mais eficiente j\u00e1 desenvolvido pela empresa, com autonomia de at\u00e9 649 km no ciclo WLTP.<\/p>\n
A proposta remete ao Audi A2 original, lan\u00e7ado no fim dos anos 1990 e conhecido pelo foco em baixo consumo e efici\u00eancia. Agora, a fabricante aplica a mesma filosofia \u00e0 era dos ve\u00edculos el\u00e9tricos, combinando solu\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas, novas baterias e um conjunto el\u00e9trico otimizado para reduzir o consumo de energia.<\/p>\n
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Foto de: Audi<\/p>\n
Menor consumo de energia da hist\u00f3ria da Audi<\/p>\n
Na vers\u00e3o equipada com o pacote opcional de efici\u00eancia, o A2 e-tron registra consumo de 12,8 kWh\/100 km no ciclo WLTP, tornando-se o ve\u00edculo mais eficiente j\u00e1 produzido pela Audi.<\/p>\n
Um dos principais respons\u00e1veis por esse resultado \u00e9 o coeficiente aerodin\u00e2mico de apenas 0,24, o menor entre os modelos compactos da marca. Para isso, o hatch adota entradas de ar dianteiras ativas, que permanecem fechadas na maior parte do tempo para reduzir a resist\u00eancia ao vento e se abrem apenas quando h\u00e1 necessidade de resfriar a bateria ou o sistema el\u00e9trico, como durante recargas, acelera\u00e7\u00f5es intensas ou em dias muito quentes.<\/p>\n
A fabricante tamb\u00e9m afirma ter aprimorado o gerenciamento t\u00e9rmico da bateria, o sistema el\u00e9trico e a transmiss\u00e3o para aumentar a efici\u00eancia energ\u00e9tica do conjunto.<\/p>\n
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Foto de: Audi<\/p>\n
Bateria LFP e at\u00e9 649 km de autonomia<\/p>\n
A vers\u00e3o de entrada utilizar\u00e1 uma bateria de 58 kWh \u00fateis (61 kWh brutos) com qu\u00edmica de fosfato de ferro-l\u00edtio (LFP). O conjunto emprega arquitetura cell-to-pack, na qual as c\u00e9lulas s\u00e3o instaladas diretamente na estrutura da bateria, dispensando m\u00f3dulos intermedi\u00e1rios e aumentando a densidade energ\u00e9tica. Essa configura\u00e7\u00e3o ser\u00e1 combinada a um motor el\u00e9trico traseiro de 140 kW (187 cv).<\/p>\n
Al\u00e9m dela, o A2 e-tron dever\u00e1 contar com outras op\u00e7\u00f5es de motoriza\u00e7\u00e3o e bateria. A vers\u00e3o de maior autonomia promete alcan\u00e7ar at\u00e9 649 km pelo ciclo WLTP, utilizando uma bateria de 79 kWh.<\/p>\n
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Foto de: Audi<\/p>\n
Segundo informa\u00e7\u00f5es divulgadas anteriormente pela pr\u00f3pria Audi, tamb\u00e9m ser\u00e3o oferecidas vers\u00f5es com 125 kW (170 cv), 170 kW (231 cv) e 240 kW (326 cv).<\/p>\n
Carregamento bidirecional<\/p>\n
Outro destaque do novo hatch \u00e9 a oferta de carregamento bidirecional. O sistema Vehicle-to-Load (V2L) permite alimentar equipamentos el\u00e9tricos diretamente pela bateria<\/a> do ve\u00edculo, enquanto o Vehicle-to-Home (V2H) possibilita utilizar o carro como fonte de energia para uma resid\u00eancia equipada com a infraestrutura necess\u00e1ria.<\/p>\n
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