{"id":47892,"date":"2025-08-27T21:39:14","date_gmt":"2025-08-27T21:39:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/47892\/"},"modified":"2025-08-27T21:39:14","modified_gmt":"2025-08-27T21:39:14","slug":"novo-volkswagen-t-roc-perdeu-duas-coisas-que-o-podem-tornar-mais-caro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/47892\/","title":{"rendered":"Novo Volkswagen T-Roc perdeu duas coisas que o podem tornar mais caro"},"content":{"rendered":"

\n\tO novo Volkswagen T-Roc est\u00e1 maior, mais tecnol\u00f3gico e mais eficiente. Mas perdeu duas coisas que dever\u00e3o agravar o seu pre\u00e7o em Portugal.\n<\/p>\n

Pode ser alem\u00e3o de passaporte, mas o\u00a0Volkswagen T-Roc<\/a><\/strong>\u00a0tamb\u00e9m tem uma \u00abcostela\u00bb portuguesa e conta uma hist\u00f3ria de sucesso.<\/p>\n

Produzido na Autoeuropa, em Palmela, j\u00e1 vendeu mais de dois milh\u00f5es de unidades desde que foi lan\u00e7ado (2017) e conseguiu o feito de destronar o\u00a0Golf<\/a>\u00a0como o Volkswagen mais vendido da Europa. <\/p>\n

Caem, assim, grandes responsabilidades sobre a segunda gera\u00e7\u00e3o, que agora adota um design em linha com os produtos mais recentes da marca e estreia uma in\u00e9dita motoriza\u00e7\u00e3o full hybrid<\/a> (sem precisar de ligar \u00e0 tomada). Fomos a Munique, \u00e0 sua revela\u00e7\u00e3o mundial, e damos a conhecer todos os detalhes:<\/p>\n

H\u00e1 boas e m\u00e1s not\u00edcias<\/p>\n

Mas, apesar das muitas novidades que o novo Volkswagen T-Roc traz e de manter a Autoeuropa devidamente ocupada, nem tudo \u00e9 positivo, considerando a natureza do mercado nacional. E tem a ver, sobretudo, com a oferta mec\u00e2nica do SUV.<\/p>\n

Esta ser\u00e1 apenas constitu\u00edda por cadeias cinem\u00e1ticas eletrificadas. A in\u00e9dita motoriza\u00e7\u00e3o h\u00edbrida est\u00e1 a concentrar todas as aten\u00e7\u00f5es, mas s\u00f3 ser\u00e1 lan\u00e7ada algures em 2026. At\u00e9 l\u00e1, a oferta motriz do novo Volkswagen T-Roc estar\u00e1 limitada a duas op\u00e7\u00f5es mild-hybrid 48 V, j\u00e1 conhecidas de outros modelos da marca.<\/p>\n

Trata-se do 1.5 eTSI, um motor de quatro cilindros turbo a gasolina, que surge associado a um pequeno motor el\u00e9trico e bateria, e exclusivamente a uma caixa DSG (dupla embraiagem) de sete rela\u00e7\u00f5es. Apresenta-se em dois patamares de pot\u00eancia: 116 cv e 150 cv.<\/p>\n

E \u00e9 precisamente aqui onde reside a quest\u00e3o, especialmente no que diz respeito ao mercado portugu\u00eas. Nesta segunda gera\u00e7\u00e3o, o modelo \u00abdespediu-se\u00bb do motor 1.0 TSI e da caixa manual, que servia de acesso \u00e0 gama<\/strong>.<\/p>\n

Se, \u00e0 primeira vista, n\u00e3o parece ser um grande problema, recorde que a fiscalidade autom\u00f3vel portuguesa baseia-se na cilindrada e nas emiss\u00f5es de CO2, seja para o c\u00e1lculo do ISV como do IUC. Na pr\u00e1tica, isto significa que, independentemente de o motor 1.5 eTSI conseguir emiss\u00f5es de CO2 inferiores \u00e0s do 1.0 TSI, vai pagar mais imposto.<\/p>\n

\"Volkswagen\u00a9 Volkswagen<\/p>\n

A cilindrada \u00e9 50% superior e ter\u00e1 reflexos no pre\u00e7o final. Repare que s\u00f3 na componente cilindrada do ISV, vai pagar quase 10 vezes mais imposto: 239,88 \u20ac para o 1.0 TSI e 2208,90 \u20ac para o 1.5 eTSI<\/strong>. E sem esquecer que o IVA ser\u00e1 calculado a partir da soma do pre\u00e7o-base e do valor de ISV.<\/p>\n

A aus\u00eancia da caixa manual tamb\u00e9m poder\u00e1 contribuir para agravar o pre\u00e7o de entrada do novo Volkswagen T-Roc. Afinal, uma caixa de dupla embraiagem ter\u00e1 sempre um pre\u00e7o superior ao de uma caixa manual.<\/p>\n

Vamos a contas<\/p>\n

Atualmente, o Volkswagen T-Roc de primeira gera\u00e7\u00e3o, equipado com o 1.0 TSI com caixa manual tem um pre\u00e7o a come\u00e7ar nos 32 343 euros, enquanto o 1.5 TSI (150 cv, DSG) arranca nos 37 910 euros. <\/p>\n

Sabendo que o novo 1.5 eTSI de 116 cv vem tomar o lugar do 1.0 TSI de pot\u00eancia id\u00eantica, e considerando o fator cilindrada e a caixa DSG, poder\u00e1 tornar a miss\u00e3o da Volkswagen dif\u00edcil, sen\u00e3o imposs\u00edvel, em dar ao novo T-Roc um pre\u00e7o de entrada similar em Portugal. Aguardemos.<\/p>\n

Ainda n\u00e3o foram anunciados os pre\u00e7os para a nova gera\u00e7\u00e3o, mas a expetativa \u00e9 que aumentem. A n\u00e3o ser que a Volkswagen siga o exemplo da Citro\u00ebn, que baixou o pre\u00e7o do novo C5 Aircross em mais de 4000 euros<\/a> face ao antecessor.<\/p>\n

O novo Volkswagen T-Roc vai ser revelado publicamente no Sal\u00e3o de Munique (IAA Mobility 2025)<\/a> a 9 de setembro, coincidindo com o in\u00edcio das pr\u00e9-vendas. Os pre\u00e7os finais dever\u00e3o ser conhecidos por essa altura. A chegada ao mercado, no entanto, s\u00f3 est\u00e1 marcada para novembro de 2025. <\/p>\n

E quanto ao IUC?<\/strong> Tamb\u00e9m n\u00e3o temos boas not\u00edcias. Mais uma vez, a cilindrada de 1,5 litros penaliza bastante o novo motor: 148,22 euros contra os 111,46 euros do 1.0 TSI.<\/p>\n


\n \"Avatar <\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O novo Volkswagen T-Roc est\u00e1 maior, mais tecnol\u00f3gico e mais eficiente. Mas perdeu duas coisas que dever\u00e3o agravar…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":47893,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[425,88,89,90,14255,14256,32,33,959,227,430,505,11139],"class_list":{"0":"post-47892","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-apresentacao","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-empresas","12":"tag-isv","13":"tag-iuc","14":"tag-portugal","15":"tag-pt","16":"tag-suv","17":"tag-videos","18":"tag-videos-ra","19":"tag-volkswagen","20":"tag-volkswagen-t-roc"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47892","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=47892"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47892\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/47893"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=47892"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=47892"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=47892"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}