Presidente da Lusoponte defende que os custos de manuten\u00e7\u00e3o obrigam ao pagamento de portagens<\/p>\n
O atravessamento rodovi\u00e1rio na Ponte 25 de Abril, que esta quinta-feira celebra 60 anos a unir Lisboa e Almada, \u201cn\u00e3o \u00e9 gratuito\u201d devido ao investimento na manuten\u00e7\u00e3o da infraestrutura, afirmou o presidente da Lusoponte, afastando a poss\u00edvel aboli\u00e7\u00e3o das portagens.<\/p>\n
Por tr\u00e1s de um grande ecr\u00e3 com v\u00e1rias imagens em tempo real da circula\u00e7\u00e3o na Ponte 25 de Abril, na sala de controlo de tr\u00e1fego na Ponte Vasco da Gama, no Montijo, distrito de Set\u00fabal, onde se monitoriza o tr\u00e2nsito das duas travessias rodovi\u00e1rias sobre o rio Tejo na \u00c1rea Metropolitana de Lisboa, Ant\u00f3nio Ramalho refor\u00e7ou, em entrevista \u00e0 ag\u00eancia Lusa, que \u201cn\u00e3o h\u00e1 nada gratuito\u201d, ao ser questionado sobre a possibilidade de abolir as portagens.<\/p>\n
Ainda assim, ressalvou que a decis\u00e3o compete ao Estado portugu\u00eas, atrav\u00e9s do Governo, enquanto concedente da gest\u00e3o das infraestruturas, e n\u00e3o \u00e0 Lusoponte.<\/p>\n
\u201cAs pessoas precisam de perceber que tudo isto \u00e9 pago. E, portanto, tem de ser pago ou por aqueles que atravessam a ponte ou ent\u00e3o \u00e9 pago pelos contribuintes portugueses\u201d, exp\u00f4s o presidente da concession\u00e1ria das duas pontes, defendendo que fazer estas travessias rodovi\u00e1rias implica pagar o investimento na manuten\u00e7\u00e3o e na seguran\u00e7a, com custos \u201cmuito elevados\u201d, na ordem dos 14 milh\u00f5es de euros por ano.<\/p>\n
Na perspetiva do gestor, \u201c\u00e9 mais justo\u201d, at\u00e9 por quest\u00f5es ambientais, que seja o utilizador da Ponte 25 de Abril a pagar esse investimento, at\u00e9 porque alguns cidad\u00e3os nunca passaram ou v\u00e3o passar pela ponte.<\/p>\n
Sob gest\u00e3o da Lusoponte h\u00e1 pouco mais de 30 anos, desde janeiro de 1996, a Ponte 25 de Abril foi inaugurada a 06 de agosto de 1966, com um comprimento total de cerca de dois quil\u00f3metros, inicialmente com quatro faixas de tr\u00e2nsito, duas em cada sentido. Depois foi inclu\u00edda uma quinta faixa revers\u00edvel e, posteriormente, passou-se a seis faixas, tr\u00eas para cada lado, o que se mant\u00e9m aos dias de hoje.<\/p>\n
Questionado sobre o facto de na regi\u00e3o do Porto n\u00e3o se pagar portagens nas pontes, Ant\u00f3nio Ramalho refor\u00e7ou que, \u201ccada vez que se passa para al\u00e9m do Tejo, n\u00e3o \u00e9 uma pequena ponte, s\u00e3o sempre pontes muito relevantes\u201d – tanto a 25 de Abril como Vasco da Gama – que \u201cobrigaram a um investimento significativo\u201d.<\/p>\n
No caso da Ponte 25 de Abril, a Lusoponte investe \u00e0 volta de tr\u00eas milh\u00f5es de euros por ano no tabuleiro rodovi\u00e1rio, enquanto na Ponte Vasco da Gama s\u00e3o \u201ccerca de nove milh\u00f5es\u201d, sendo que o custo na manuten\u00e7\u00e3o estrutural compete \u00e0 empresa Infraestruturas de Portugal (IP).<\/p>\n
Al\u00e9m do investimento na manuten\u00e7\u00e3o, a cobran\u00e7a de portagens permite o financiamento, \u201csem onerar o contribuinte\u201d, para as futuras duas travessias sobre o Tejo, uma ponte rodoferrovi\u00e1ria entre Chelas e Barreiro e um t\u00fanel rodovi\u00e1rio entre Alg\u00e9s e Trafaria, apontou Ant\u00f3nio Ramalho.<\/p>\n
Atualmente, cerca de 150 mil ve\u00edculos atravessam diariamente a 25 de Abril, mais do dobro do que o tr\u00e1fego na Vasco da Gama, mantendo-se como \u201ca preferida\u201d pelos automobilistas para cruzar as duas margens do Tejo em Lisboa, referiu o representante, adiantando que \u00e9 \u201cum congestionamento permanente\u201d.<\/p>\n
\u201cTemos muitas horas de ponta na 25 de Abril, \u00e9 quase tudo hora de ponta e, portanto, \u00e9 absolutamente essencial uma nova travessia para assegurar o descongestionamento\u201d, defendeu.<\/p>\n
Ant\u00f3nio Ramalho disse que vai ser essencial, a certa altura, fazer um corredor \u2018bus\u2019 no tabuleiro, o que, neste momento, \u00e9 \u201cimpens\u00e1vel\u201d, porque significaria passar para duas faixas livres em cada sentido, mas poder\u00e1 ser poss\u00edvel ap\u00f3s o t\u00fanel rodovi\u00e1rio entre Alg\u00e9s e Trafaria e a ponte rodoferrovi\u00e1ria entre Chelas e Barreiro.<\/p>\n
As atuais duas pontes sobre o Tejo, sublinhou, \u201ccome\u00e7aram a criar uma cidade de duas margens, mas essa cidade ainda n\u00e3o existe\u201d, porque est\u00e1 mais desenvolvida a norte do que a sul. Por isso, as futuras travessias v\u00e3o permitir que o desenvolvimento \u201cseja equilibrado entre a margem sul e a margem norte\u201d, \u00e0 semelhan\u00e7a do que existe na regi\u00e3o do Porto.<\/p>\n
Celebrando os 60 anos da Ponte 25 de Abril, o presidente da Lusoponte considerou que esta primeira travessia sobre o Tejo em Lisboa representou um \u201cenorme passo\u201d, que juntou Portugal a sul e a norte.<\/p>\n
Num acompanhamento \u201cmuito apertado\u201d do tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio, com \u201cmuitas c\u00e2maras\u201d de v\u00eddeo a registarem o tr\u00e2nsito – mais de 50 na 25 de Abril e mais de 100 na Vasco da Gama -, h\u00e1 dois operadores a monitorizar as imagens na sala de controlo, bem como a receber relatos de utilizadores das vias.<\/p>\n
O controlo de tr\u00e1fego tamb\u00e9m recorre \u00e0 intelig\u00eancia artificial para a leitura dos dados, no sentido de permitir uma interven\u00e7\u00e3o \u201co mais rapidamente poss\u00edvel\u201d, quando necess\u00e1rio, por exemplo, em caso de acidente ou avaria.<\/p>\n
\u201cGra\u00e7as a Deus \u00e9 muito raro cortar as pontes. Normalmente h\u00e1 capacidade de restringir os tr\u00e1fegos [\u2026], normalmente conseguimos 100% de utiliza\u00e7\u00e3o das pontes\u201d, declarou Ant\u00f3nio Ramalho, frisando que nos momentos em que a Lusoponte foi obrigada a cortar totalmente o tr\u00e2nsito na Ponte 25 de Abril, nomeadamente quando houve uma amea\u00e7a de bomba em 2015, se criou \u201cum caos na cidade de Lisboa\u201d.<\/p>\n
Ao longo das seis d\u00e9cadas de hist\u00f3ria, a 25 de Abril nunca serviu de palco para uma feijoada, como o que aconteceu na Vasco da Gama, mas h\u00e1 v\u00e1rios anos que acolhe a prova de atletismo Meia Maratona de Lisboa, que se realiza anualmente, e este ano recebeu o evento de ciclismo Pedala Portugal Bike Tour, inserido nas comemora\u00e7\u00f5es dos 60 anos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Presidente da Lusoponte defende que os custos de manuten\u00e7\u00e3o obrigam ao pagamento de portagens O atravessamento rodovi\u00e1rio na…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":479426,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[609,611,27,28,607,608,604,610,539,15,16,14,603,25,26,570,21,22,606,12,13,19,20,26771,602,6738,16989,32,23,24,33,58,605,17,18,29,30,31],"class_list":["post-479425","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-portugal","tag-alerta","tag-ao-minuto","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-cnn","tag-cnn-portugal","tag-crime","tag-direto","tag-educacao","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-headlines","tag-justica","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-live","tag-main-news","tag-mainnews","tag-meteorologia","tag-news","tag-noticias","tag-noticias-principais","tag-noticiasprincipais","tag-pagamento","tag-pais","tag-ponte-25-de-abril","tag-portagens","tag-portugal","tag-principais-noticias","tag-principaisnoticias","tag-pt","tag-sociedade","tag-tempo","tag-top-stories","tag-topstories","tag-ultimas","tag-ultimas-noticias","tag-ultimasnoticias"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/479425","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=479425"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/479425\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/479426"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=479425"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=479425"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=479425"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}