{"id":480801,"date":"2026-08-09T20:44:20","date_gmt":"2026-08-09T20:44:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/480801\/"},"modified":"2026-08-09T20:44:20","modified_gmt":"2026-08-09T20:44:20","slug":"bmw-i3-electrico-ainda-nao-chegou-e-ja-e-um-sucesso-observador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/480801\/","title":{"rendered":"BMW i3 el\u00e9ctrico ainda n\u00e3o chegou e j\u00e1 \u00e9 um sucesso \u2013 Observador"},"content":{"rendered":"<p><strong>A berlina i3 \u00e9 o mais recente el\u00e9ctrico da BMW, cuja produ\u00e7\u00e3o j\u00e1 arrancou na f\u00e1brica de Munique<\/strong>, instala\u00e7\u00f5es que a partir de 1952 apenas produziam autom\u00f3veis com motores a combust\u00e3o, depois de se ter dedicado ao fabrico de motores de aeronaves e motos desde 1922. Agora, ap\u00f3s um <strong>investimento de 650 milh\u00f5es de euros<\/strong>, esta f\u00e1brica est\u00e1 apta a produzir exclusivamente os el\u00e9ctricos da fam\u00edlia Neue Klasse. Mas a novidade mais interessante para o construtor alem\u00e3o \u00e9 o facto de, ainda antes de os clientes poderem conduzir (ou at\u00e9 ver) a berlina i3, <strong>as encomendas se terem acumulado a um ritmo superior \u00e0s expectativas e, at\u00e9 mesmo, mais elevado do que o registado pelo tamb\u00e9m novo SUV iX3<\/strong>, cuja comercializa\u00e7\u00e3o arrancou em finais de 2025.<\/p>\n<p>Com uma est\u00e9tica que pode n\u00e3o agradar a todos de imediato, o i3 exibe em linhas gerais a <strong>linguagem estil\u00edstica da nova fam\u00edlia Neue Klasse<\/strong>, sendo \u00f3bvios os tra\u00e7os que possui em comum com o iX3. Ainda assim, e como o SUV foi o primeiro a surgir no mercado e as reac\u00e7\u00f5es n\u00e3o foram consensualmente positivas, <strong>as linhas da berlina surgem mais apelativas<\/strong>, o que explica a recep\u00e7\u00e3o que ambos os modelos, com a <strong>lideran\u00e7a em termos de encomendas a favorecer a berlina<\/strong>, apesar de os SUV serem os modelos mais procurados na Europa e tamb\u00e9m em Portugal.<\/p>\n<p>                        <img src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/p90632247-lowres-the-new-bmw-i3-50-xd.jpg\" alt=\"\" loading=\"eager\" decoding=\"async\" width=\"2248\" class=\"\" onload=\"this.parentElement.classList.remove('spinner')\" onerror=\"this.parentElement.classList.remove('spinner')\"\/>                    <\/p>\n<p>                        Interior com linhas algo futuristas, sobretudo ao n\u00edvel do volante<\/p>\n<p>        5 fotos\n    <\/p>\n<p>Quando a produ\u00e7\u00e3o do iX3 foi deslocada para Debrecen, a nova f\u00e1brica da marca na Hungria, concebida especificamente para carros a bateria, parecia expect\u00e1vel que os restantes membros da Neue Klasse partilhassem o mesmo destino. Motivos n\u00e3o faltavam, mas o maior impulso era dado pelos menores custos de produ\u00e7\u00e3o, que em Debrecen s\u00e3o cerca de 70% inferiores, devido sobretudo ao custo da m\u00e3o-de-obra, que \u00e9 de 15,60\u20ac em territ\u00f3rio h\u00fangaro e de 49,50\u20ac em solo alem\u00e3o. Por\u00e9m, a estrat\u00e9gia da marca passa por produzir o i3 em Munique, em companhia de alguns dos seus \u201cirm\u00e3os\u201d que v\u00e3o surgir em breve.<\/p>\n<p>Decidida a que o i3 estreasse a primeira unidade fabril da marca concebida para ve\u00edculos a bateria, a BMW revolucionou por completo a sua f\u00e1brica em Munique, junto aos escrit\u00f3rios centrais e sede da empresa, tudo concentrado nas hist\u00f3ricas instala\u00e7\u00f5es do construtor germ\u00e2nico. <strong>De momento \u00e9 apenas conhecida uma vers\u00e3o da berlina el\u00e9ctrica, a i3 50 xDrive, que monta dois motores (um em cada eixo) que somam 469 cv, o que lhe permite ir de 0-100 km\/h em 4,7 segundos, com a velocidade m\u00e1xima a estar limitada a 200 km\/h.<\/strong><\/p>\n<p>                        <img src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/p90632414-lowres-the-new-bmw-i3-50-xd.jpg\" alt=\"\" loading=\"eager\" decoding=\"async\" width=\"2248\" class=\"\" onload=\"this.parentElement.classList.remove('spinner')\" onerror=\"this.parentElement.classList.remove('spinner')\"\/>                    <\/p>\n<p>                        A &#8220;frunk&#8221; serve para guardar cabos e pouco mais e, na traseira, a bagageira tem 420 litros de capacidade<\/p>\n<p>        3 fotos\n    <\/p>\n<p>Curiosamente, estes n\u00e3o s\u00e3o os principais trunfos do i3 50 xDrive, uma vez que <strong>\u00e9 altamente prov\u00e1vel que os potenciais clientes favore\u00e7am mais a rapidez dos carregamentos.<\/strong> E este novo modelo usufrui de uma arquitectura de 800V, pelo que assegura carregamentos a 400 kW, armazenando energia para percorrer mais <strong>423 km em apenas 10 minutos<\/strong>. Outro trunfo a ter em conta \u00e9 a autonomia, como ali\u00e1s seria de esperar, uma vez que o iX3 com a mesma bateria (capacidade \u00fatil de 108,7 kWh) \u2014 mas menos aerodin\u00e2mico (Cx de 0,24 em vez de 0,22) e mais pesado (mais 80 kg) \u2014 j\u00e1 percorre 805 km com uma carga completa, valor que o i3 eleva para <strong>906 km entre recargas<\/strong>.<\/p>\n<p>O novo BMW i3 50 xDrive abriu as encomendas em Junho e tem <strong>chegada ao mercado agendada para Outubro.<\/strong> A vers\u00e3o de lan\u00e7amento do modelo em Portugal, denominada First Edition, \u00e9 proposta por 74.000\u20ac, com o pre\u00e7o-base da vers\u00e3o de entrada deste mesmo modelo a arrancar nos <strong>65.500\u20ac<\/strong>. O novo i3 vai entrar num segmento particularmente intenso em mat\u00e9ria de concorr\u00eancia, onde ir\u00e1 enfrentar o Tesla Model 3 Premium Long Range (48.990\u20ac), o tradicional l\u00edder de vendas do segmento, mas igualmente algumas estreias com potencial, como o Mercedes C400 4Matic (70.600\u20ac), outra das novidades a ter em conta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A berlina i3 \u00e9 o mais recente el\u00e9ctrico da BMW, cuja produ\u00e7\u00e3o j\u00e1 arrancou na f\u00e1brica de Munique,&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":480802,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[260,2702,344,88,89,6515,90,551,32,33],"class_list":["post-480801","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-atualidade","tag-auto","tag-bmw","tag-business","tag-economy","tag-elu00e9tricos","tag-empresas","tag-marcas","tag-portugal","tag-pt"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/117067505164624268","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/480801","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=480801"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/480801\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/480802"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=480801"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=480801"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=480801"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}