Startup portuguesa GalgoSheets quantificou este valor derivado da inefici\u00eancia e hiperfragmenta\u00e7\u00e3o do mercado em Portugal. Das 10 mil frotas contactadas pela GalgoSheets desde que entrou h\u00e1 um ano no mercado, 23,4% j\u00e1 abandonaram a atividade por falta de rentabilidade. <\/p>\n
Os motoristas e pequenas frotas de TVDE em Portugal est\u00e3o a perder por ano 47 milh\u00f5es de euros devido \u00e0 inefici\u00eancia e hiperfragmenta\u00e7\u00e3o do mercado. Uma verba que at\u00e9 agora n\u00e3o tinha sido quantificado, mas que foi conseguido pela startup portuguesa GalgoSheets, que recebeu um investimento de 150 mil euros para acelerar uma solu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica para mapear a verba perdida e recuper\u00e1-la.<\/p>\n
Presente no mercado h\u00e1 pouco mais de um ano, a startup tem acordos com Bolt e Uber e j\u00e1 gere o software usado por quase 10% dos motoristas ativos no pa\u00eds. Os 150 mil euros de investimento foram provenientes da LX Launch, uma venture studio focada na cria\u00e7\u00e3o e desenvolvimento de startups de intelig\u00eancia artificial e com o objetivo de ajudar a expandir a opera\u00e7\u00e3o da GalgoSheets no pa\u00eds, triplicando a sua quota de mercado.<\/p>\n
A startup desenvolveu um sistema operativo e de pagamentos integrado que sincroniza automaticamente a fatura\u00e7\u00e3o semanal proveniente de plataformas como a Uber e a Bolt com as despesas reais das frotas, tais como consumos de combust\u00edvel e portagens Via Verde, permitindo reduzir em 16% as perdas financeiras geradas por erros humanos de c\u00e1lculo.<\/p>\n
Atualmente existem cerca de 14 mil empresas ativas a gerir 35 mil ve\u00edculos \u2014 uma m\u00e9dia de apenas 2,5 carros por empresa. Das 10 mil frotas contactadas pela startup que entrou no mercado, 23,4% j\u00e1 abandonaram a atividade por falta de rentabilidade.<\/p>\n
Esta falta de escala penaliza as microempresas em quatro frentes principais: custos administrativos sup\u00e9rfluos (3,2 milh\u00f5es de euros\/ano); combust\u00edvel mais caro (12,7 milh\u00f5es de euros\/ano), com os operadores de pequena dimens\u00e3o a n\u00e3o terem for\u00e7a negocial para aceder aos descontos de combust\u00edvel de cerca de 12 c\u00eantimos por litro dos grandes operadores, perdendo uma potencial poupan\u00e7a de 7%; importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos sem liquidez (13,5 milh\u00f5es de euros\/ano), com a importa\u00e7\u00e3o direta a permitir poupar at\u00e9 15% (cerca de 18 mil euros por carro importado), mas exige pagamento a pronto; seguros fracionados com sobrecusto: Sem liquidez para pagar os seguros obrigat\u00f3rios a pronto (2.500 euros\/ano), as frotas fracionam o pagamento mensalmente, sofrendo um agravamento de 20% no pre\u00e7o.<\/p>\n
Perante este cen\u00e1rio a startup pretende atuar como intermedi\u00e1ria de cr\u00e9dito, utilizando uma base de dados anal\u00edtica para avaliar com precis\u00e3o o risco financeiro das frotas e encaminh\u00e1-las para financiadoras cred\u00edveis, resolvendo o problema cr\u00f3nico de liquidez na importa\u00e7\u00e3o de viaturas e seguros.<\/p>\n
Vasco Sampaio, fundador e CEO da GalgoSheets, salienta que o problema comum a todas as frotas s\u00e3o os pagamentos semanais aos motoristas: por lei, estes n\u00e3o podem trabalhar para as plataformas a t\u00edtulo individual, apenas atrav\u00e9s de frotas registadas.<\/p>\n
\u201cAs plataformas transferem o dinheiro semanalmente \u00e0s frotas, e os donos t\u00eam de pagar aos motoristas, descontando combust\u00edvel, portagens e aluguer da viatura. \u00c9 um processo complexo pela falta de tecnologia e de literacia financeira de muitos frotistas. O nosso objetivo imediato \u00e9 consolidar a lideran\u00e7a em Portugal: atualmente servimos cerca de 8% a 10% do mercado e ambicionamos alcan\u00e7ar os 30% de quota\u201d, refere.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Startup portuguesa GalgoSheets quantificou este valor derivado da inefici\u00eancia e hiperfragmenta\u00e7\u00e3o do mercado em Portugal. Das 10 mil…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":483311,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[88,89,90,32,33,19798],"class_list":["post-483310","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-business","tag-economy","tag-empresas","tag-portugal","tag-pt","tag-tvde"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/117079769658409583","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/483310","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=483310"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/483310\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/483311"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=483310"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=483310"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=483310"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}