{"id":48404,"date":"2025-08-28T09:15:55","date_gmt":"2025-08-28T09:15:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/48404\/"},"modified":"2025-08-28T09:15:55","modified_gmt":"2025-08-28T09:15:55","slug":"este-nissan-gt-r-foi-o-ultimo-produzido-um-adeus-sem-data-de-regresso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/48404\/","title":{"rendered":"Este Nissan GT-R foi o \u00faltimo produzido. Um adeus sem data de regresso"},"content":{"rendered":"

\n\tDepois de 18 anos e 48 mil unidades, o \u00faltimo Nissan GT-R sai da linha de produ\u00e7\u00e3o. O ic\u00f3nico desportivo japon\u00eas vai deixar saudades.\n<\/p>\n

Tudo tem um fim e o Nissan GT-R R35<\/strong><\/a>, por mais ic\u00f3nico e desejado que seja, n\u00e3o \u00e9 exce\u00e7\u00e3o, com o \u00faltimo exemplar a j\u00e1 ter sa\u00eddo da linha de produ\u00e7\u00e3o. As encomendas j\u00e1 tinham sido encerradas em mar\u00e7o<\/a>, mas agora \u00e9 mesmo o fim de um dos desportivos de maior longevidade da hist\u00f3ria.<\/p>\n

O \u00faltimo Nissan GT-R a sair da linha de montagem tem como destino um cliente no Jap\u00e3o. Foi personalizada na edi\u00e7\u00e3o limitada T-Spec, que dota o modelo de um sistema de travagem carbocer\u00e2mico, jantes forjadas em dourado, materiais espec\u00edficos no interior e pinturas especiais, como a Midnight Purple deste exemplar.<\/p>\n

\"\u00daltimo\u00a9 Nissan<\/p>\n

Desde que foi lan\u00e7ado, h\u00e1 longos 18 anos (2007), o desportivo japon\u00eas teve cerca de 48 mil unidades produzidas ao longo de uma \u00abcarreira\u00bb que incluiu v\u00e1rias atualiza\u00e7\u00f5es e vers\u00f5es especiais, cuja variante Nismo<\/a> \u00e9, seguramente, a mais desejada.<\/p>\n

Tal como o antecessor, o \u00abGodzilla\u00bb original (Skyline GT-R R32), marcou o mundo dos desportivos quando foi lan\u00e7ado. A come\u00e7ar pelo tempo de 7min29s conseguido no N\u00fcrburgring, na altura (2008), inferior em dois segundos ao do Porsche 911 Turbo<\/a> \u2014 o que levou at\u00e9 a Porsche a acusar a Nissan de batota\u2026<\/p>\n

VR38DETT<\/p>\n

Desde 2007, o que nunca mudou no Nissan GT-R R35 foi o motor, o VR38DETT. Desenvolvido especificamente para o GT-R, este V6 biturbo de 3,8 litros, apesar de ter incomodado os f\u00e3s do seis cilindros em linha dos antecessores (RB26DETT), soube impor-se por m\u00e9rito pr\u00f3prio.<\/p>\n

Cada unidade era montado \u00e0 m\u00e3o por uma equipa de nove mestres Takumi \u2014 fique a conhec\u00ea-los em mais detalhe<\/a> \u2014, e na configura\u00e7\u00e3o inicial debitava \u00abapenas\u00bb 480 cv e 588 Nm de bin\u00e1rio. O suficiente para lan\u00e7ar o GT-R at\u00e9 aos 100 km\/h em 3,5 segundos e ultrapassar os 300 km\/h (312 km\/h, para sermos precisos). <\/p>\n

N\u00f3s tamb\u00e9m pudemos admirar a ferocidade e \u00abmelodia\u00bb que este conjunto mec\u00e2nico \u00e9 capaz de produzir:<\/p>\n

A evolu\u00e7\u00e3o do VR38DETT nunca parou. Sai agora de cena a entregar 570 cv e 637 Nm, mas no caso do GT-R Nismo, os n\u00fameros s\u00e3o ainda mais elevados: 600 cv e 652 Nm. E no muito especial e limitado GT-R50, chegou aos 720 cv. Mas tem mais para dar.<\/p>\n

O que realmente impressionava neste conjunto mec\u00e2nico era mesmo a sua \u00abelasticidade\u00bb e capacidade de suportar pot\u00eancias avassaladoras, para l\u00e1 dos 1500 cv.<\/p>\n

O que se segue?<\/p>\n

Com a sa\u00edda do \u00faltimo Nissan GT-R R35 da linha de produ\u00e7\u00e3o, sem um sucessor \u00e0 vista, o futuro da linhagem continua incerto. H\u00e1 v\u00e1rios anos que se houve falar do sucessor R36, sem no entanto haver planos concretos para um. <\/p>\n

A Nissan j\u00e1 enviou, entretanto, uma mensagem para apaziguar os f\u00e3s do modelo e da linhagem: o GT-R vai voltar. Mas n\u00e3o se sabe ainda quando ou de que forma.<\/p>\n

\n

A todos os f\u00e3s do GT-R, quero dizer-vos que isto n\u00e3o \u00e9 um adeus ao GT-R para sempre, \u00e9 nosso objetivo fazer o s\u00edmbolo GT-R regressar no futuro\u201d.<\/p>\n

Ivan Espinosa, CEO da Nissan<\/p><\/blockquote>\n

Em 2023 tivemos um primeiro vislumbre do que poderia ser o GT-R R36, quando a Nissan revelou o prot\u00f3tipo Hyper Force<\/a>. Um supercarro el\u00e9trico com 1000 kW (1360 cv), mas com muitos elementos associados \u00e0 identidade do GT-R, como os quatro farolins redondos e o log\u00f3tipo na dianteira.<\/p>\n

Mas numa altura em que v\u00e1rios construtores d\u00e3o um passo atr\u00e1s relativamente \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o total e onde a procura por carros de alta performance el\u00e9tricos \u00e9 praticamente inexistente, h\u00e1 esperan\u00e7a de que a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o do GT-R mantenha um motor a combust\u00e3o, fazendo parte de um sistema h\u00edbrido. S\u00f3 que por enquanto, n\u00e3o passam de rumores. <\/p>\n

Al\u00e9m disso, a Nissan tem, atualmente, problemas maiores por resolver\u2026 como o da sua pr\u00f3pria sobreviv\u00eancia<\/a>.<\/p>\n

\t\t\tSabe esta resposta?
\n\t\t\tEm que ano foi lan\u00e7ado o Nissan GT-R R35?<\/p>\n


\n \"Avatar <\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Depois de 18 anos e 48 mil unidades, o \u00faltimo Nissan GT-R sai da linha de produ\u00e7\u00e3o. O…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":48405,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,3643,89,90,14372,295,3150,14373,14374,32,3654,33,14375],"class_list":{"0":"post-48404","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-desportivos","10":"tag-economy","11":"tag-empresas","12":"tag-fim-da-linha","13":"tag-industria","14":"tag-nissan","15":"tag-nissan-gt-r","16":"tag-nissan-gt-r-r35","17":"tag-portugal","18":"tag-producao","19":"tag-pt","20":"tag-vr38dett"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48404","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=48404"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48404\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/48405"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=48404"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=48404"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=48404"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}