![\"Imagem](\"https:\/\/pplware.sapo.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/ryanair_janela00.webp\")
<\/a><\/p>\nRyanair: altitude baixa ter\u00e1 contribu\u00eddo para o passageiro sobreviver<\/p>\n
Fragmentos libertados pelo motor direito de um Boeing 737-800 partiram uma janela e perfuraram a fuselagem de um voo<\/a> da Ryanair em julho, provocando uma descompress\u00e3o durante a qual um passageiro ficou parcialmente projetado para fora do avi\u00e3o, concluiu uma investiga\u00e7\u00e3o preliminar.<\/p>\n O acidente ocorreu a 10 de julho, cerca de nove minutos depois de o voo 1879, operado pela Malta Air em nome da Ryanair, ter descolado de Sal\u00f3nica, na Gr\u00e9cia, com destino a Memmingen, na Alemanha. A bordo seguiam 149 passageiros e seis tripulantes.<\/p>\n De acordo com o relat\u00f3rio preliminar do Conselho Nacional de Seguran\u00e7a nos Transportes dos Estados Unidos<\/a>, uma das p\u00e1s do ventilador do motor direito fraturou-se na raiz<\/strong>. Os danos subsequentes projetaram fragmentos contra a fuselagem, atingindo a janela da fila 11 e abrindo uma segunda perfura\u00e7\u00e3o na parte inferior do avi\u00e3o.<\/p>\n O incidente ocorreu quando a aeronave subia e se encontrava a cerca de 16 mil p\u00e9s de altitude, perto de Polykastro, ainda em espa\u00e7o a\u00e9reo grego. Os pilotos receberam inicialmente um aviso de vibra\u00e7\u00e3o elevada no motor direito, reduziram a pot\u00eancia e iniciaram o procedimento previsto para esse tipo de anomalia.<\/p>\n A vibra\u00e7\u00e3o diminuiu temporariamente, mas voltou depois a aumentar de forma acentuada. Seguiu-se um estrondo, a desativa\u00e7\u00e3o do piloto autom\u00e1tico e o aviso de altitude excessiva na cabina. A tripula\u00e7\u00e3o declarou emerg\u00eancia, iniciou uma descida imediata e regressou a Sal\u00f3nica, onde o avi\u00e3o aterrou sem novos incidentes.<\/p>\n A altitude relativamente baixa poder\u00e1 ter contribu\u00eddo para o passageiro sobreviver, mas n\u00e3o tornou a situa\u00e7\u00e3o segura. O incidente ocorreu durante a subida, a cerca de 16 mil p\u00e9s, aproximadamente 4,9 quil\u00f3metros, e n\u00e3o \u00e0 altitude de cruzeiro habitual, que ronda os 30 a 40 mil p\u00e9s. A essa altitude, a diferen\u00e7a de press\u00e3o entre a cabina e o exterior tende a ser menor do que em cruzeiro, reduzindo a viol\u00eancia da descompress\u00e3o.<\/p>\n Passageiro ficou preso na abertura<\/p>\n Os comiss\u00e1rios de bordo disseram aos investigadores que ouviram e sentiram uma vibra\u00e7\u00e3o forte e cont\u00ednua e viram uma pequena quantidade de fumo<\/strong> ou nevoeiro no interior da cabina, antes de as m\u00e1scaras de oxig\u00e9nio serem libertadas.<\/p>\n Um dos tripulantes encontrou o passageiro do lugar 11F parcialmente preso<\/strong> na abertura deixada pela janela, que tinha desaparecido por completo. V\u00e1rios passageiros conseguiram pux\u00e1-lo novamente para o interior do avi\u00e3o.<\/p>\n O homem, de 61 anos, sofreu ferimentos no pesco\u00e7o e nos ombros e queimaduras provocadas pelo atrito, segundo informa\u00e7\u00f5es recolhidas pela Associated Press<\/a>. O NTSB classifica os ferimentos como graves.<\/p>\n Depois de resgatado, o passageiro foi transferido para a fila 12<\/strong>, onde recebeu assist\u00eancia de um m\u00e9dico que viajava no avi\u00e3o. Outro passageiro pediu aos tripulantes um objeto met\u00e1lico pesado e levou uma caixa da zona de servi\u00e7o para tentar bloquear a abertura at\u00e9 \u00e0 aterragem.<\/p>\n V\u00eddeos divulgados pela R\u00e1dio Sal\u00f3nica mostraram passageiros com m\u00e1scaras de oxig\u00e9nio, a janela destru\u00edda e, depois da aterragem, equipas de emerg\u00eancia a prestar assist\u00eancia no corredor do avi\u00e3o.<\/p>\n Videos are circulating showing the engine damage on Ryanair FR1879. It’s worth breaking down what actually happened.<\/p>\n Ten minutes after takeoff from Thessaloniki, climbing through roughly 15,000 feet, the right engine suffered a failure. Debris from that failure struck a cabin\u2026 pic.twitter.com\/SXb9KOQqi4<\/a><\/p>\n \u2014 OG of the Sou\u0167h (@Ecaspu) July 11, 2026<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n Vest\u00edgios de aves n\u00e3o esclarecem ainda a causa<\/p>\n Os investigadores encontraram penas e outros vest\u00edgios de aves no motor e em v\u00e1rias p\u00e1s<\/strong>, enviados para an\u00e1lise no Instituto Smithsonian. Embora sejam compat\u00edveis com uma colis\u00e3o durante a descolagem, quando a vibra\u00e7\u00e3o come\u00e7ou a aumentar, o relat\u00f3rio ainda n\u00e3o confirma quando ocorreu o impacto nem se este causou a fratura.<\/p>\n A p\u00e1 n\u00famero 10 apresentava sinais de fadiga de grande amplitude em cerca de 37% da superf\u00edcie de rutura<\/strong>, al\u00e9m de desgaste e deteriora\u00e7\u00e3o num espa\u00e7ador adjacente.<\/p>\n Inspe\u00e7\u00f5es por ultrassons realizadas em novembro de 2025 e maio de 2026 n\u00e3o detetaram fissuras<\/strong>. No ano anterior, por\u00e9m, tinham sido comunicadas quatro suspeitas de colis\u00e3o com aves no mesmo motor, com vest\u00edgios encontrados em dois casos.<\/p>\n A manuten\u00e7\u00e3o ter\u00e1 respeitado os intervalos exigidos<\/strong>, mas os investigadores v\u00e3o avaliar a execu\u00e7\u00e3o das inspe\u00e7\u00f5es e a eventual contribui\u00e7\u00e3o dos impactos anteriores para danos preexistentes.<\/p>\n Modifica\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a ainda n\u00e3o tinham sido feitas<\/p>\n O NTSB apurou ainda que o avi\u00e3o n\u00e3o tinha recebido tr\u00eas conjuntos de modifica\u00e7\u00f5es determinados pela Administra\u00e7\u00e3o Federal de Avia\u00e7\u00e3o dos Estados Unidos depois de acidentes anteriores envolvendo a fratura de p\u00e1s em motores semelhantes.<\/p>\n As medidas incluem o refor\u00e7o de fixadores, da cobertura do ventilador e do bocal de escape, com o objetivo de impedir que partes da nacela se separem e atinjam a fuselagem ap\u00f3s uma falha no motor. A diretiva da FAA relativa \u00e0 cobertura do ventilador<\/a> aplica-se aos Boeing 737 das s\u00e9ries -600 a -900ER.<\/p>\n As altera\u00e7\u00f5es n\u00e3o eram ainda obrigat\u00f3rias para esta aeronave: o prazo concedido pela FAA termina em julho de 2028. O relat\u00f3rio preliminar n\u00e3o atribui, nesta fase, o acidente \u00e0 aus\u00eancia das modifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n A aeronave, com a matr\u00edcula 9H-QEU, tinha sido entregue nova \u00e0 Ryanair em 2008<\/strong> e era operada pela subsidi\u00e1ria Malta Air.<\/p>\n O avi\u00e3o estava equipado com motores CFM56-7B, fabricados pela CFM International, uma parceria entre a norte-americana GE Aerospace e a francesa Safran. Este modelo \u00e9 utilizado nos Boeing 737 Next Generation, incluindo as s\u00e9ries 737-600, -700, -800 e -900, mas n\u00e3o em todos os avi\u00f5es Boeing.<\/p>\n Investiga\u00e7\u00e3o delegada aos Estados Unidos<\/p>\n A Autoridade Hel\u00e9nica de Investiga\u00e7\u00e3o de Seguran\u00e7a A\u00e9rea e Ferrovi\u00e1ria transferiu formalmente o processo para o NTSB em 16 de julho<\/strong>, ao abrigo do Anexo 13 da Conven\u00e7\u00e3o sobre Avia\u00e7\u00e3o Civil Internacional.<\/p>\n A Gr\u00e9cia participa na investiga\u00e7\u00e3o como pa\u00eds onde ocorreu o acidente. Malta representa o Estado de matr\u00edcula e do operador, enquanto Fran\u00e7a e Estados Unidos participam por estarem associados ao fabrico do motor CFM56<\/strong>, produzido pela CFM International, uma empresa conjunta da Safran e da GE Aerospace. Boeing, FAA e Ag\u00eancia Europeia para a Seguran\u00e7a da Avia\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m colaboram nos trabalhos.<\/p>\n Em julho, a presidente do NTSB, Jennifer Homendy, repreendeu o presidente executivo da Ryanair, Michael O\u2019Leary, depois de este afirmar que a investiga\u00e7\u00e3o se concentrava em danos provocados por um objeto estranho e n\u00e3o na idade ou manuten\u00e7\u00e3o do avi\u00e3o.<\/p>\n A ag\u00eancia respondeu que nenhuma dessas hip\u00f3teses tinha sido exclu\u00edda e que O\u2019Leary n\u00e3o estava autorizado a divulgar ou interpretar informa\u00e7\u00e3o da investiga\u00e7\u00e3o,<\/strong> segundo o jornal grego Kathimerini<\/a>.<\/p>\n A Ryanair informou que n\u00e3o far\u00e1 novos coment\u00e1rios antes da conclus\u00e3o do inqu\u00e9rito. O NTSB salienta que as informa\u00e7\u00f5es agora divulgadas s\u00e3o preliminares e podem ser alteradas \u00e0 medida que a investiga\u00e7\u00e3o avance.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
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