\u201cAs metas de emiss\u00f5es de 2030 e 2035 n\u00e3o s\u00e3o, hoje, vi\u00e1veis\u201d, \u00e0 luz da realidade industrial e geopol\u00edtica atual, afirmam as associa\u00e7\u00f5es. S\u00e3o v\u00e1rios os entraves apontados: depend\u00eancia da \u00c1sia no fornecimento de baterias, rede de carregamento insuficiente, elevados custos de produ\u00e7\u00e3o \u2014 com os da energia \u00e0 cabe\u00e7a \u2014 e novas tarifas de importa\u00e7\u00e3o impostas por parceiros-chaves, como aconteceu recentemente com os EUA<\/a>.<\/p>\n Contudo, h\u00e1 um obst\u00e1culo ainda maior: o mercado em si. Apesar do investimento da ind\u00fastria em mais de 250 mil milh\u00f5es de euros na eletrifica\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel, lan\u00e7ando centenas de modelos, a procura continua aqu\u00e9m do necess\u00e1rio, com uma quota de apenas 15% nos ligeiros, 9% nas carrinhas e 3,5% nos pesados.<\/p>\n \u201cO plano da UE para a ind\u00fastria autom\u00f3vel tem de ir al\u00e9m do idealismo e do reconhecimento da realidade industrial e geopol\u00edtica.\u201d<\/p>\n Carta conjunta ACEA e CLEPA<\/p><\/blockquote>\n Quais s\u00e3o as solu\u00e7\u00f5es propostas?<\/p>\n Para acelerar a transi\u00e7\u00e3o (e a procura), os fabricantes e os fornecedores reclamam medidas concretas, como custos de carregamento mais baixos, subs\u00eddios na aquisi\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos, benef\u00edcios fiscais, e, sobretudo, diversidade de solu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas. <\/p>\n \u201cO caminho (para reduzir emiss\u00f5es) precisa de ser recalibrado, de forma a salvaguardar ao mesmo tempo a competitividade industrial da Europa, a coes\u00e3o social e a resili\u00eancia estrat\u00e9gica das cadeias de fornecimento\u201d, disseram a ACEA e a CLEPA, na carta dirigida a Ursula von der Leyen, presidente da Comiss\u00e3o Europeia<\/a>.<\/p>\n \u201c\u00c9 agora \u00f3bvio que penaliza\u00e7\u00f5es (multas) e requisitos legais por si s\u00f3 n\u00e3o s\u00e3o suficientes para fazer a transi\u00e7\u00e3o\u201d, <\/strong>refor\u00e7am.<\/p>\n \u201cA neutralidade tecnol\u00f3gica deve ser o princ\u00edpio regulat\u00f3rio central\u201d, defendem, apontando para tecnologias alternativas como os h\u00edbridos plug-in, motores de combust\u00e3o interna mais eficientes, hidrog\u00e9nio e combust\u00edveis descarbonizados como complementos \u00e0s motoriza\u00e7\u00f5es el\u00e9tricas.<\/p>\n No apelo, Ola K\u00e4llenius, presidente da ACEA e diretor-executivo da Mercedes-Benz, e Matthias Zink, presidente da CLEPA e diretor-executivo da divis\u00e3o de cadeias cinem\u00e1ticas e chassis da Schaeffler, d\u00e3o, sobretudo destaque, aos h\u00edbridos plug-in, que s\u00e3o vistos como essenciais para envolverem os consumidores na \u201ctransforma\u00e7\u00e3o verde\u201d. <\/p>\n Por\u00e9m, o futuro desta tecnologia pode ser comprometido se a Uni\u00e3o Europeia apertar as regras no c\u00e1lculo das emiss\u00f5es deste tipo de ve\u00edculos. Fique a saber o que est\u00e1 em causa:<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Parque-automovel-1.webp.webp\"\/)
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