{"id":489136,"date":"2026-08-16T17:48:29","date_gmt":"2026-08-16T17:48:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/489136\/"},"modified":"2026-08-16T17:48:29","modified_gmt":"2026-08-16T17:48:29","slug":"polestar-4-e-um-suv-coupe-que-engana-na-positiva-em-tudo-no-tamanho-conforto-consumo-e-na-janela-traseira-que-nao-existe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/489136\/","title":{"rendered":"Polestar 4 \u00e9 um SUV coup\u00e9 que engana (na positiva) em tudo: no tamanho, conforto, consumo e na janela traseira que n\u00e3o existe"},"content":{"rendered":"

A numera\u00e7\u00e3o da Polestar pode baralhar quem se guia pelo tamanho dos carros, mas a l\u00f3gica da marca de origem sueca \u00e9 simples, trata-se da ordem cronol\u00f3gica de lan\u00e7amento dos seus modelos. <\/strong>Apresentado ao mundo originalmente como sendo um \u201cSUV Coup\u00e9\u201d, a marca prepara-se para lan\u00e7ar uma vers\u00e3o \u201cverdadeiramente SUV\u201d agora em setembro, estando prevista a chegada das primeiras unidades no in\u00edcio do pr\u00f3ximo ano.<\/strong><\/p>\n

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Mas voltemos ao \u201cnosso\u201d Polestar 4. Com quase 4,84 metros de comprimento e mais de 2 metros de largura, a postura deste modelo est\u00e1 muito mais pr\u00f3xima de um crossover musculado do que de um coup\u00e9 tradicional.<\/strong> E isso sente-se logo ao abrir a porta e assim que entramos no seu luxuoso interior.<\/p>\n

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Um coup\u00e9 que n\u00e3o se comporta como um coup\u00e9<\/strong><\/p>\n

Com uma posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o bastante alta, \u00e9 f\u00e1cil recordar que estamos mais perante um crossover do que de um coup\u00e9 tradicional<\/strong>. Tamb\u00e9m a largura refor\u00e7a essa sensa\u00e7\u00e3o de estarmos ao volante de um ve\u00edculo \u201cmaior que o esperado\u201d. Este \u00faltimo detalhe poder\u00e1 levar a alguns desafios a quem vai ao volante, especialmente se precisar de circular em Lisboa, nas ruas mais estreitas do centro hist\u00f3rico. Acredite, com 2,14 metros de largura (incluindo retrovisores), isto poder\u00e1 representar um desafio real para condutores menos experientes.<\/strong><\/p>\n

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Por\u00e9m, tudo isto tem uma raz\u00e3o de ser, e isso sente-se \u00e9 no seu habit\u00e1culo, incluindo nos lugares traseiros<\/strong>. Isto \u00e9 v\u00e1lido tamb\u00e9m em termos da altura, pois embora a silhueta externa sugira um espa\u00e7o interior mais confinado, tal n\u00e3o acontece. H\u00e1 espa\u00e7o de sobra em altura para adultos de estatura normal, resultado de uma arquitectura inteligente que maximiza o volume interior sem comprometer as linhas exteriores.<\/strong><\/p>\n

O motor \u00fanico que j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 \u201capenas\u201d o motor de entrada<\/strong><\/p>\n

A vers\u00e3o que test\u00e1mos \u00e9 designada de Rear Motor, ou seja, recorre a um \u00fanico motor el\u00e9ctrico de 200 kW (272 cv) e 343 Nm de bin\u00e1rio<\/strong>, que est\u00e1 aplicado no eixo traseiro. Juntamente com este motor, encontra-se no piso da carro\u00e7aria uma bateria de 100 kWh (94 kWh utiliz\u00e1veis). Embora se trate da vers\u00e3o de entrada, em condu\u00e7\u00e3o nunca fic\u00e1mos com a impress\u00e3o de estar perante um modelo \u201climitado\u201d.<\/strong> <\/p>\n

7,1 segundos para acelerar dos 0 aos 100 km\/h e uma velocidade m\u00e1xima limitada a 180 km\/h s\u00e3o argumentos mais do que suficientes para que nunca se sinta aflito para qualquer imprevisto, como uma breve ultrapassagem<\/strong>. Em cidade, o disparo imediato do bin\u00e1rio surpreende n\u00e3o s\u00f3 quem conduz, como quem circula em seu redor, que tamb\u00e9m se surpreende pela agilidade de um ve\u00edculo com estas dimens\u00f5es. <\/strong><\/p>\n

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Para quem precisar de mais, por uma diferen\u00e7a de pre\u00e7o m\u00ednima, em torno de 3.000 euros, poder\u00e1 optar pela vers\u00e3o Dual Motor, que aplica um segundo motor el\u00e9trico, garantindo assim uma pot\u00eancia total de 400 kW (544 cv) e 686 Nm de bin\u00e1rio m\u00e1ximo. Isto permitir\u00e1 reduzir o tempo de acelera\u00e7\u00e3o para praticamente metade, ou seja, apenas 3,8 segundos dos 0 aos 100 km\/h, e a velocidade m\u00e1xima para 200 km\/h.<\/p>\n

Em contrapartida, esta vers\u00e3o ir\u00e1 sofrer na autonomia anunciada, \u201capenas\u201d 590 km, face aos 620 km da vers\u00e3o testada. Felizmente este modelo \u00e9 bastante eficiente, com a marca a anunciar, para a vers\u00e3o testada, um consumo m\u00e9dio de 17,8 kWh por 100 km. Andando em cidade, \u00e9 bastante f\u00e1cil fazer-se menos, assim como circulando em estrada nacional. Em auto-estrada, mesmo sendo o ambiente menos prop\u00edcio para fazer bons consumos, regist\u00e1mos uma m\u00e9dia de 16,8 kWh por 100 km numa viagem de 145 km. <\/p>\n

A janela que n\u00e3o est\u00e1 l\u00e1 \u2014 e a c\u00e2mara que a substitui<\/strong><\/p>\n

Seria imposs\u00edvel falar do Polestar 4 sem abordar a sua decis\u00e3o de design mais pol\u00e9mica, a aus\u00eancia de janela traseira<\/strong>. A Polestar eliminou o vidro traseiro em nome da aerodin\u00e2mica e da experi\u00eancia dos passageiros traseiros, substituindo-o por um tecto panor\u00e2mico que se estende para al\u00e9m da altura das cabe\u00e7as dos ocupantes traseiros. Para o condutor, o espelho retrovisor convencional deu lugar a um ecr\u00e3 de alta defini\u00e7\u00e3o que reproduz a imagem de uma c\u00e2mara montada atr\u00e1s, no topo do tejadilho.<\/strong><\/p>\n

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A solu\u00e7\u00e3o \u00e9 tecnicamente competente, j\u00e1 que a c\u00e2mara inclui um sistema de ajuste autom\u00e1tico de exposi\u00e7\u00e3o em situa\u00e7\u00f5es de contraluz, e a imagem pode deslocar-se para a esquerda ou direita consoante o sinal de mudan\u00e7a de dire\u00e7\u00e3o<\/strong>. Mas a estranheza inicial demora algum tempo a passar, especialmente em situa\u00e7\u00f5es de manobras em cidade. Pessoalmente, a sensa\u00e7\u00e3o foi a de conduzir com \u201calgo a menos\u201d, n\u00e3o porque a solu\u00e7\u00e3o falhe, mas porque o instinto de olhar para o vidro traseiro n\u00e3o desaparece de um dia para o outro.<\/strong><\/p>\n

O habit\u00e1culo do Polestar 4 \u00e9, no essencial, muito bom. O painel de instrumentos \u00e9 compacto mas completo, e o head-up display projeta toda a informa\u00e7\u00e3o relevante de forma clara e bem dimensionada<\/strong>. O ecr\u00e3 central de 15,4 polegadas do sistema de infoentretenimento com base no sistema Android Automotive da Google \u00e9 muito bom. Este integra servi\u00e7os como o Google Maps, o Google Assistant (que est\u00e1 a ser substitu\u00eddo pelo Gemini) e o Google Play, bem como o Apple CarPlay para quem preferir.<\/strong><\/p>\n

Uma novidade que encontr\u00e1mos neste modelo, e que n\u00e3o \u00e9 habitual neste segmento, \u00e9 a presen\u00e7a de um pequeno ecr\u00e3 t\u00e1ctil nos lugares traseiros, colocado no final da consola central, onde habitualmente est\u00e3o os comandos de regula\u00e7\u00e3o da climatiza\u00e7\u00e3o traseir<\/strong>a. Esta solu\u00e7\u00e3o permite aos passageiros dos lugares traseiros controlar par\u00e2metros como a climatiza\u00e7\u00e3o e, a ilumina\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m a reprodu\u00e7\u00e3o de media do sistema de infoentretenimento do Polestar 4. Acabou-se o monop\u00f3lio dos lugares dianteiros.<\/strong><\/p>\n

E, j\u00e1 que falamos em media, destaque para o excelente sistema de som da Harman Kardon, composto por 12 altifalantes com 1.320 Watts de pot\u00eancia<\/strong>, uma solu\u00e7\u00e3o genuinamente impressionante. Relativamente \u00e0 parte menos boa, estamos a falar nos bot\u00f5es f\u00edsicos, ou melhor, \u00e0 falta deles<\/strong>. \u00c9 certo que alguns comandos principais est\u00e3o sempre acess\u00edveis no ecr\u00e3, como a climatiza\u00e7\u00e3o, mas ser preciso navegar por menus para ajustes como a dire\u00e7\u00e3o das sa\u00eddas de ar parece-nos excessivo.<\/strong><\/p>\n

Conclus\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Existem dois dados que devem ser considerados para quem pondera a compra desde modelo. A primeira \u00e9 a garantia da bateria, com a Polestar a dar 8 anos ou 160.000 km, <\/strong>sendo a sua repara\u00e7\u00e3o ou substitui\u00e7\u00e3o assumida pela marca caso des\u00e7a dos 70% da capacidade original. Num contexto em que a degrada\u00e7\u00e3o das baterias continua a ser uma preocupa\u00e7\u00e3o leg\u00edtima para muitos potenciais compradores de el\u00e9ctricos, este poder\u00e1 ser um argumento comercial relevante.<\/strong><\/p>\n

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Outro pormenor importante \u00e9 o pre\u00e7o. O Polestar 4 Rear Motor est\u00e1 dispon\u00edvel desde 64.900 euros, por\u00e9m, a campanha em vigor reduz significativamente esse valor para 49.600 euros<\/strong>. S\u00e3o menos 15.300 euros face ao valor de tabela. Se, no valor normal o Polestar 4 j\u00e1 se apresentava como sendo um modelo premium bastante atraente, com esta campanha o caso muda por completo. Este torna-se assim numa proposta que deve ser considerada para quem quer um \u201cSUV Coup\u00e9\u201d luxuoso, confort\u00e1vel e eficiente. <\/strong><\/p>\n

Ficha T\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n