{"id":491009,"date":"2026-08-18T09:20:18","date_gmt":"2026-08-18T09:20:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/491009\/"},"modified":"2026-08-18T09:20:18","modified_gmt":"2026-08-18T09:20:18","slug":"calor-volta-a-condicionar-metro-do-porto-observador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/491009\/","title":{"rendered":"Calor volta a condicionar Metro do Porto \u2013 Observador"},"content":{"rendered":"

O calor excessivo voltou a provocar, esta segunda-feira, constrangimentos na circula\u00e7\u00e3o do metro do Porto. Tal como aconteceu durante a onda de calor do in\u00edcio de julho<\/a>, a empresa de transportes viu-se obrigada a recolher ve\u00edculos para as oficinas, quando os passageiros j\u00e1 notavam um aumento da temperatura no interior das carruagens, com os ares condicionados a falhar no seu objetivo<\/strong>, e alguns atrasos.<\/p>\n

\u201cDevido ao calor intenso que se faz sentir, a circula\u00e7\u00e3o nas linhas Azul (A) e Laranja (F) est\u00e1 a realizar-se de forma muito condicionada\u201d, escreveu a Metro do Porto no X (antigo Twitter). O problema est\u00e1 h\u00e1 muito tempo sinalizado e tem-se repetido no ver\u00e3o, sobretudo nos \u00faltimos anos. \u201cO motivo principal dos atrasos ocorridos (\u2026) prende-se com anomalias registadas na tipologia de ve\u00edculos Eurotram: a maior (72 unidades de um total de 120 que comp\u00f5em a nossa frota) e mais antiga (h\u00e1 cerca de 25 anos a circular na nossa rede)\u201d, esclareceu a empresa, em julho, em resposta ao Observador. Esta segunda-feira, a Metro do Porto n\u00e3o especificou quantos ve\u00edculos recolheu \u00e0s oficinas.<\/p>\n

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\u26a0 Devido ao calor intenso que se faz sentir, a circula\u00e7\u00e3o nas linhas Azul (A) e Laranja (F) est\u00e1 a realizar-se de forma muito condicionada. Lamentamos o inc\u00f3modo e recomendamos que se mantenha hidratado.<\/p>\n

\u2014 Metro do Porto (@MetrodoPorto) August 17, 2026<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

\u201cA Metro do Porto est\u00e1 ciente das falhas verificadas no sistema de ar condicionado de algumas das composi\u00e7\u00f5es Eurotram e lamenta o desconforto que estas situa\u00e7\u00f5es t\u00eam causado aos seus clientes<\/strong>. Em m\u00e9dia, 15% das reclama\u00e7\u00f5es escritas recebidas est\u00e3o relacionadas com o ar-condicionado\u201d.<\/p>\n

Os respons\u00e1veis da empresa reiteram n\u00e3o ter dados sobre problemas de sa\u00fade provocados pelo calor sentido dentro das carruagens, que tem sido um relato constante sempre que as temperaturas sobem. Ainda assim, esta segunda-feira recomendaram aos passageiros que se mantenham hidratados.<\/p>\n

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Calor excessivo nas carruagens volta a atormentar passageiros do Metro do Porto<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

\u201cEstes ve\u00edculos [Eurotram] foram projetados numa \u00e9poca em que n\u00e3o eram expect\u00e1veis as ondas de calor cont\u00ednuas como aquelas a que, hoje, a popula\u00e7\u00e3o est\u00e1 sujeita<\/strong>. \u00c0 data da sua aquisi\u00e7\u00e3o, e com base nas proje\u00e7\u00f5es ent\u00e3o definidas pelo Instituto Portugu\u00eas da Meteorologia e da Atmosfera (IPMA), foi definido um referencial t\u00e9rmico m\u00e1ximo na ordem dos 35 graus cent\u00edgrados. Uma vez ultrapassada esta temperatura, o ar-condicionado desliga-se devido \u00e0 alta press\u00e3o<\/strong>\u201c, justifica a Metro do Porto.<\/p>\n

\u201cOs sistemas de climatiza\u00e7\u00e3o das composi\u00e7\u00f5es do Metro funcionam com controlo autom\u00e1tico em fun\u00e7\u00e3o da temperatura exterior e seguem as normas internacionais que regulam o funcionamento destes equipamentos. Ou seja, o nosso sistema n\u00e3o permite que o ar condicionado seja desligado em nenhuma circunst\u00e2ncia. Em caso de avaria, o ve\u00edculo em causa \u00e9 sujeito a uma interven\u00e7\u00e3o para repara\u00e7\u00e3o da anomalia, normalmente, logo no pr\u00f3prio dia. Nenhuma composi\u00e7\u00e3o inicia ou prossegue a opera\u00e7\u00e3o sem o sistema de ar condicionado operacional<\/strong>\u201c.<\/p>\n

Este calor provoca falhas no sistema de refrigera\u00e7\u00e3o que levam \u00e0 supress\u00e3o de algumas viagens, como aconteceu em julho e voltou a acontecer esta segunda-feira nas linhas que servem Matosinhos e F\u00e2nzeres, Azul (A) e Laranja (F)<\/strong>, respetivamente. Tal como estas, tamb\u00e9m a linha Amarela (D) \u2014 entre Gaia e o Hospital S. Jo\u00e3o<\/strong> \u2014 utiliza os Eurotrams.<\/p>\n

Para tentar mitigar estes constrangimentos, a Metro do Porto diz estar a \u201cadotar medidas de curto e m\u00e9dio prazo\u201d, incluindo a aquisi\u00e7\u00e3o de \u201cmais 22 unidades\u201d, que devem chegar \u201cem breve\u201d \u00e0 \u00e1rea metropolitana do Porto<\/strong>. Em julho, a empresa chegou a optar por realizar \u201cinje\u00e7\u00f5es de ar frio para o interior das composi\u00e7\u00f5es<\/strong>\u201d que iniciaram a marcha na esta\u00e7\u00e3o Senhor de Matosinhos.<\/p>\n

Em resposta ao grupo parlamentar do Livre, o Minist\u00e9rio das Infraestruturas e Habita\u00e7\u00e3o explicou que estes Eurotram ainda t\u00eam \u201cuma vida \u00fatil remanescente estimada em cerca de dez anos<\/a><\/strong>, correspondendo aproximadamente a um ter\u00e7o da vida \u00fatil expect\u00e1vel para ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios desta tipologia\u201d. Segundo a resposta consultada pela ag\u00eancia Lusa, o Governo e a Metro do Porto \u201ct\u00eam acompanhado esta realidade e, ao longo dos \u00faltimos anos, a empresa tem vindo a implementar diversas medidas destinadas a mitigar os constrangimentos associados \u00e0 climatiza\u00e7\u00e3o da frota Eurotram\u201d.<\/p>\n

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Ve\u00edculos do Metro do Porto que sobreaquecem no ver\u00e3o ainda t\u00eam 10 anos de vida \u00fatil<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

O Livre procurou saber quais seriam as \u201cmedidas imediatas adotadas para evitar novas interrup\u00e7\u00f5es ainda em 2026\u201d. O Governo respondeu que est\u00e3o \u201cem curso diversas iniciativas com vista ao refor\u00e7o do desempenho dos sistemas de climatiza\u00e7\u00e3o<\/strong>, sem preju\u00edzo da manuten\u00e7\u00e3o da frota em servi\u00e7o at\u00e9 ao termo da sua vida \u00fatil\u201d. Entre as medidas \u201cdestacam-se o recondicionamento dos sistemas AVAC<\/strong> [aquecimento, ventila\u00e7\u00e3o e ar condicionado] existentes e a instala\u00e7\u00e3o de novos equipamentos com desempenho superior, j\u00e1 em curso em parte da frota\u201d, de forma a \u201cmelhorar as condi\u00e7\u00f5es de conforto t\u00e9rmico, quer para os passageiros, quer para os maquinistas, especialmente durante per\u00edodos de calor extremo\u201d.<\/p>\n

No entanto, na resposta consultada pela Lusa, o minist\u00e9rio defende que as ocorr\u00eancias s\u00e3o \u201cpontuais<\/strong>\u201d e os restantes ve\u00edculos t\u00eam apresentado \u201cum desempenho globalmente satisfat\u00f3rio face aos epis\u00f3dios de calor extremo registados no corrente ano\u201d. \u201cEsta frota \u00e9 atualmente a \u00fanica que pode operar sem restri\u00e7\u00f5es nas linhas Azul [Matosinhos], Amarela [Gaia] e Laranja [F\u00e2nzeres], por raz\u00f5es associadas \u00e0s caracter\u00edsticas da infraestrutura\u201d, nomeadamente as curvas do percurso<\/strong>, que as composi\u00e7\u00f5es mais recentes n\u00e3o conseguem executar.<\/p>\n

[Ap\u00f3s horas de persegui\u00e7\u00e3o, falsas paragens e tentativas de fuga, Frederico Carvalh\u00e3o Gil chega finalmente ao insuspeito Caf\u00e9 Number One, em Roma. A toupeira do SIS est\u00e1 novamente cara a cara com o espi\u00e3o russo Sergey Pozdnyakov \u2014 desta vez sob o olhar atento de quase tr\u00eas dezenas de inspetores portugueses e italianos. A ordem para avan\u00e7ar s\u00f3 chega depois de os dois agentes fazerem uma troca. Mas apesar das provas, Carvalh\u00e3o Gil vai negar todas as acusa\u00e7\u00f5es. J\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel o\u00a0quarto epis\u00f3dio<\/a>\u00a0do novo Podcast Plus \u201cA Vida Dupla do Espi\u00e3o Traidor\u201d. Pode ouvir no\u00a0site do Observador<\/a>, no\u00a0Apple Podcasts<\/a>, no\u00a0Spotify<\/a>\u00a0e no\u00a0YouTube<\/a>.]<\/strong><\/p>\n

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