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<\/a><\/p>\nO avi\u00e3o desenvolvido pela chinesa COMAC pretende concorrer diretamente com dois dos modelos mais importantes da avia\u00e7\u00e3o comercial mundial, o Airbus A320neo e o Boeing 737 MAX.<\/p>\n
C919 j\u00e1 transporta passageiros para fora da China<\/p>\n
A 12 de agosto, um C919 da Air China partiu do Aeroporto Internacional de Pequim Capital com destino a Ulaanbaatar<\/strong>, na Mong\u00f3lia.<\/p>\n A liga\u00e7\u00e3o representa a primeira rota internacional regular do C919 entre a China e outro pa\u00eds desde que o avi\u00e3o entrou ao servi\u00e7o comercial, em 2023<\/a>. A Air China utiliza os voos CA723 e CA724<\/strong> nesta opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O voo CA723 parte de Pequim \u00e0s 15:00 e chega a Ulaanbaatar \u00e0s 17:15. No sentido inverso, o CA724 parte \u00e0s 18:30, chegando \u00e0 capital chinesa \u00e0s 20:35. A dist\u00e2ncia \u00e9 de aproximadamente 1150 quil\u00f3metros.<\/p>\n A import\u00e2ncia deste passo est\u00e1 sobretudo no facto de n\u00e3o se tratar de um voo de demonstra\u00e7\u00e3o ou de uma presen\u00e7a num sal\u00e3o aeron\u00e1utico. Estamos perante uma utiliza\u00e7\u00e3o comercial regular do avi\u00e3o fora da China.<\/p>\n H\u00e1, contudo, uma nuance importante. O C919 j\u00e1 operava fora da China continental. Desde janeiro de 2025 que a China Eastern Airlines utiliza o avi\u00e3o entre Xangai e Hong Kong, tendo posteriormente a Air China feito o mesmo entre Pequim e Hong Kong.<\/p>\n A Mong\u00f3lia \u00e9, portanto, o primeiro pa\u00eds estrangeiro servido<\/strong> regularmente pelo modelo.<\/p>\n O C919 \u00e9 provavelmente o projeto mais ambicioso da ind\u00fastria aeron\u00e1utica comercial chinesa.<\/p>\n Trata-se de um avi\u00e3o de corredor \u00fanico destinado principalmente a liga\u00e7\u00f5es de curto e m\u00e9dio curso, precisamente o gigantesco mercado dominado pelas fam\u00edlias Airbus A320 e Boeing 737<\/strong>.<\/p>\n Na configura\u00e7\u00e3o utilizada pela Air China nesta rota, o C919 disp\u00f5e de 158 lugares<\/strong>, oito em classe executiva e 150 em econ\u00f3mica.<\/p>\n \u00c9 precisamente neste segmento que se encontra uma parte muito significativa da procura mundial por novos avi\u00f5es. Milhares de liga\u00e7\u00f5es dom\u00e9sticas, europeias, asi\u00e1ticas e norte-americanas s\u00e3o realizadas diariamente com aeronaves desta categoria.<\/p>\n A COMAC n\u00e3o pretende, portanto, construir apenas um avi\u00e3o destinado ao mercado chin\u00eas<\/strong>. A ambi\u00e7\u00e3o passa por transformar-se, a prazo, num terceiro grande fabricante mundial.<\/p>\n Mas competir com Airbus e Boeing ser\u00e1 muito mais dif\u00edcil<\/p>\n Voar para a Mong\u00f3lia \u00e9 uma coisa. Conseguir vender C919 em grande escala fora da China ser\u00e1 um desafio bastante maior.<\/p>\n O avi\u00e3o ainda n\u00e3o possui certifica\u00e7\u00e3o das autoridades aeron\u00e1uticas dos Estados Unidos ou da Uni\u00e3o Europeia<\/strong>. Sem essas aprova\u00e7\u00f5es, o acesso aos principais mercados internacionais permanece limitado.<\/p>\n A COMAC precisa igualmente de construir uma rede internacional de manuten\u00e7\u00e3o<\/strong>, pe\u00e7as, forma\u00e7\u00e3o de pilotos e assist\u00eancia t\u00e9cnica compar\u00e1vel \u00e0s estruturas que Airbus e Boeing desenvolveram ao longo de d\u00e9cadas.<\/p>\n Para uma companhia a\u00e9rea, comprar um avi\u00e3o n\u00e3o significa apenas adquirir a aeronave<\/strong>. \u00c9 necess\u00e1rio garantir manuten\u00e7\u00e3o, pe\u00e7as sobresselentes, simuladores, forma\u00e7\u00e3o e assist\u00eancia durante d\u00e9cadas.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\nChina quer atacar o mercado do Airbus A320neo e Boeing 737 MAX<\/p>\n<\/a><\/p>\n