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A Stellantis chamou \u00e0 oficina cerca de 955 mil ve\u00edculos das marcas Chrysler, Dodge, Jeep e Ram devido a um problema no software do sistema multim\u00e9dia, que pode impedir a correta visualiza\u00e7\u00e3o das imagens da c\u00e2mara traseira durante a marcha atr\u00e1s. <\/p>\n
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A campanha de recolha abrange cerca de 848 mil ve\u00edculos nos Estados Unidos, 83 mil no Canad\u00e1, 8 mil no M\u00e9xico e outros cerca de 15 mil em mercados fora da Am\u00e9rica do Norte<\/strong>. <\/p>\n Est\u00e3o envolvidos v\u00e1rios modelos dos anos 2026 e 2027, entre os quais Chrysler Pacifica, Pacifica Plug-in Hybrid e Voyager, Dodge Charger, Jeep Cherokee, Compass, Gladiator, Grand Cherokee, Grand Wagoneer e Wrangler, al\u00e9m de modelos Ram. A Stellantis prev\u00ea resolver o problema atrav\u00e9s de uma atualiza\u00e7\u00e3o de software over-the-air.<\/strong> O grupo indica n\u00e3o ter conhecimento de acidentes ou feridos associados ao defeito.<\/p>\n O custo direto desta campanha dever\u00e1 ser relativamente limitado, precisamente porque a solu\u00e7\u00e3o \u00e9 digital e pode ser distribu\u00edda \u00e0 dist\u00e2ncia. Mas o verdadeiro problema para a Stellantis pode ser outro: a credibilidade do grupo em mat\u00e9ria de qualidade<\/strong>.<\/p>\n N\u00e3o \u00e9 a primeira recolha devido \u00e0 c\u00e2mara traseira<\/p>\n O novo caso tem um elemento particularmente sens\u00edvel. Em junho de 2024, a Stellantis j\u00e1 tinha chamado \u00e0 oficina cerca de 1,16 milh\u00f5es de ve\u00edculos na Am\u00e9rica do Norte<\/strong> devido a um problema muito semelhante: tamb\u00e9m ent\u00e3o o software do sistema de r\u00e1dio podia impedir a visualiza\u00e7\u00e3o da imagem da c\u00e2mara traseira.<\/p>\n A campanha tinha abrangido cerca de 1,03 milh\u00f5es de ve\u00edculos nos Estados Unidos e outros 126 mil no Canad\u00e1, com modelos Dodge Durango, Chrysler Pacifica, Jeep Grand Cherokee, Ram e Wagoneer. Tamb\u00e9m nesse caso a solu\u00e7\u00e3o passava por uma atualiza\u00e7\u00e3o de software.<\/p>\n A repeti\u00e7\u00e3o de um problema da mesma fam\u00edlia, com apenas dois anos de intervalo, torna este novo recall mais significativo do ponto de vista da reputa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n E a quest\u00e3o n\u00e3o se limita \u00e0s c\u00e2maras.<\/p>\n Em 2025 foram chamados \u00e0 oficina 13,4 milh\u00f5es de ve\u00edculos<\/p>\n Os n\u00fameros do \u00faltimo relat\u00f3rio de contas revelam uma situa\u00e7\u00e3o que a pr\u00f3pria Stellantis considera problem\u00e1tica. Em 2025, o grupo decidiu chamar \u00e0 oficina cerca de 13,4 milh\u00f5es de ve\u00edculos<\/strong>, face aos 7,3 milh\u00f5es de 2024.<\/p>\n O aumento resultou sobretudo de duas grandes campanhas que abrangeram, no total, 5,6 milh\u00f5es de ve\u00edculos: uma relacionada com os motores diesel 1,5 litros DV5R e outra ligada ao software do sistema de diagn\u00f3stico de bordo. A estas somaram-se as campanhas j\u00e1 em curso, incluindo as relativas aos airbags Takata.<\/p>\n O dado \u00e9 especialmente relevante porque a Stellantis, no seu Annual Report 2025, assume explicitamente o poss\u00edvel impacto reputacional das campanhas de recolha<\/strong>: estas podem prejudicar a reputa\u00e7\u00e3o do grupo e levar os consumidores a p\u00f4r em causa a seguran\u00e7a e a fiabilidade dos seus produtos.<\/p>\n N\u00e3o se trata, portanto, de uma interpreta\u00e7\u00e3o externa: \u00e9 a pr\u00f3pria Stellantis que reconhece que as recolhas podem transformar\u2011se num problema de confian\u00e7a dos clientes.<\/strong><\/p>\n Qualidade j\u00e1 pesa nas contas<\/p>\n A quest\u00e3o torna\u2011se ainda mais sens\u00edvel quando se olha para os n\u00fameros.<\/p>\n Na segunda metade de 2025, a Stellantis registou um encargo de cerca de 5,3 mil milh\u00f5es de euros<\/strong> ligado \u00e0 revis\u00e3o das estimativas das provis\u00f5es para garantias contratuais. A empresa explicou que a nova avalia\u00e7\u00e3o teve em conta o aumento dos custos e uma \u201cdeteriora\u00e7\u00e3o da qualidade\u201d atribu\u00edda a decis\u00f5es operacionais anteriores que n\u00e3o produziram os resultados esperados.<\/p>\n Em outras palavras, o problema n\u00e3o \u00e9 apenas quanto custa reparar os autom\u00f3veis chamados \u00e0 oficina. O problema \u00e9 quanto custa a qualidade insuficiente ao longo do tempo<\/strong>.<\/p>\n Segundo a an\u00e1lise da Warranty Week \u00e0s contas dos construtores europeus, a Stellantis em 2025 constituiu provis\u00f5es de cerca de 11,65 mil milh\u00f5es de euros<\/strong> para garantias, mais 84 por cento do que em 2024. Os pagamentos efetivos ligados a pedidos de garantia ascenderam a cerca de 6,26 mil milh\u00f5es de euros.<\/p>\n Este n\u00famero deve ser lido com cautela: as provis\u00f5es n\u00e3o equivalem a um custo imediato e nem todas est\u00e3o diretamente ligadas \u00e0s campanhas de recolha. Mas s\u00e3o indicadores da press\u00e3o que os problemas de qualidade est\u00e3o a exercer sobre as contas do grupo.<\/p>\n Quanto pode custar o recall de 955 mil autom\u00f3veis?<\/p>\n Para a \u00faltima campanha ainda n\u00e3o existe um valor oficial espec\u00edfico. E seria incorreto multiplicar simplesmente o n\u00famero de ve\u00edculos por um custo m\u00e9dio: uma atualiza\u00e7\u00e3o de software over-the-air tem um custo completamente diferente da substitui\u00e7\u00e3o de um componente mec\u00e2nico na oficina<\/strong>.<\/p>\n Neste caso, portanto, o custo industrial direto dever\u00e1 ser muito mais baixo do que num recall que exija milh\u00f5es de interven\u00e7\u00f5es f\u00edsicas.<\/p>\n O risco econ\u00f3mico mais relevante \u00e9 sobretudo o indireto: campanhas repetidas implicam mais a\u00e7\u00f5es de controlo, assist\u00eancia, gest\u00e3o de clientes e poss\u00edveis perdas de vendas. E a Stellantis admite isso de forma expl\u00edcita nas suas contas, alertando que os recalls podem ter efeitos negativos tanto na reputa\u00e7\u00e3o como nas vendas.<\/p>\n Credibilidade \u00e9 o verdadeiro teste decisivo<\/p>\n O novo recall surge numa altura em que a Stellantis procura demonstrar que mudou de rumo.<\/p>\n Em fevereiro de 2026, o grupo anunciou um profundo \u201creset\u201d das suas atividades, depois de ter registado cerca de 22,2 mil milh\u00f5es de euros de encargos<\/strong> na segunda metade de 2025. Destes, 5,4 mil milh\u00f5es diziam respeito a outras mudan\u00e7as operacionais, incluindo 4,1 mil milh\u00f5es resultantes da altera\u00e7\u00e3o da estimativa das provis\u00f5es para garantias.<\/p>\n A administra\u00e7\u00e3o defende, contudo, que a situa\u00e7\u00e3o da qualidade j\u00e1 come\u00e7ou a melhorar. Segundo a Stellantis, desde o in\u00edcio de 2025 o n\u00famero de problemas reportados nos ve\u00edculos no primeiro m\u00eas de utiliza\u00e7\u00e3o diminuiu mais de 50 por cento na Am\u00e9rica do Norte e mais de 30 por cento na Europa alargada.<\/p>\n Este novo recall n\u00e3o prova, por si s\u00f3, que o processo de melhoria tenha falhado. Mas torna mais dif\u00edcil convencer clientes e investidores de que a fase pior ficou definitivamente para tr\u00e1s.<\/p>\n Quest\u00e3o n\u00e3o \u00e9 um milh\u00e3o de c\u00e2maras<\/p>\n A quest\u00e3o n\u00e3o \u00e9 ent\u00e3o sobre os 955 mil autom\u00f3veis envolvidos na \u00faltima campanha, nem o custo da atualiza\u00e7\u00e3o de software.<\/p>\n O verdadeiro problema \u00e9 a soma dos sinais<\/strong>: 7,3 milh\u00f5es de recalls em 2024, 13,4 milh\u00f5es em 2025, mais de um milh\u00e3o de ve\u00edculos envolvidos no anterior recall devido \u00e0 c\u00e2mara traseira e, em junho de 2026, mais de 1,3 milh\u00f5es de Jeep Wrangler e Gladiator chamados \u00e0 oficina por causa de um problema na cablagem da bomba da dire\u00e7\u00e3o assistida el\u00e9trica que podia provocar um inc\u00eandio. Nesse caso, a Stellantis registou pelo menos 72 potenciais inc\u00eandios e um ferido.<\/p>\n Para um construtor autom\u00f3vel, a qualidade n\u00e3o \u00e9 apenas um pormenor. \u00c9 um dos fatores fundamentais que determinam se o cliente decide voltar a comprar a mesma marca.<\/p>\n \u00c9 por isso que o recall de hoje pode ser economicamente ger\u00edvel, mas, em termos de reputa\u00e7\u00e3o, muito mais caro<\/strong>. <\/p>\n O desafio para a Stellantis ser\u00e1 demonstrar que as campanhas de recolha pertencem \u00e0 fase anterior e que o novo rumo anunciado pela administra\u00e7\u00e3o \u00e9 realmente capaz de recolocar a fiabilidade, a qualidade e a confian\u00e7a no centro do grupo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Stellantis chamou \u00e0 oficina cerca de 955 mil ve\u00edculos das marcas Chrysler, Dodge, Jeep e Ram devido…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":491138,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[88,89,90,4703,32,5593,33,3655],"class_list":["post-491137","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-business","tag-economy","tag-empresas","tag-industria-automovel","tag-portugal","tag-programas","tag-pt","tag-stellantis"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/117116417961687628","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/491137","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=491137"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/491137\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/491138"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=491137"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=491137"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=491137"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}