Europa Press<\/a>, com base em declara\u00e7\u00f5es do ministro espanhol dos Transportes e da Mobilidade Sustent\u00e1vel, \u00d3scar Puente. Segundo o governante, a Renfe est\u00e1 a trabalhar na homologa\u00e7\u00e3o dos comboios das s\u00e9ries 106 e 107, fabricados pela Talgo, para que possam operar em Portugal.<\/p>\nA escolha destes comboios n\u00e3o \u00e9 indiferente. A Renfe prev\u00ea incorporar 43 comboios das s\u00e9ries 106 e 107 na moderniza\u00e7\u00e3o da sua frota de alta velocidade, segundo informa\u00e7\u00e3o divulgada pela pr\u00f3pria empresa no \u00e2mbito de um financiamento do Banco Europeu de Investimento.<\/p>\n
Portugal apresenta ainda uma vantagem particular para a operadora espanhola: a proximidade geogr\u00e1fica e a exist\u00eancia de uma rede ferrovi\u00e1ria historicamente constru\u00edda em bitola ib\u00e9rica facilitam a interoperabilidade entre os dois pa\u00edses em compara\u00e7\u00e3o com outros mercados europeus.<\/p>\n
Fran\u00e7a tornou-se um obst\u00e1culo<\/p>\n
A decis\u00e3o de olhar com maior aten\u00e7\u00e3o para Portugal surge depois das dificuldades encontradas pela Renfe em Fran\u00e7a.<\/p>\n
A empresa espanhola j\u00e1 opera no pa\u00eds vizinho, mas tem enfrentado obst\u00e1culos para ampliar a sua presen\u00e7a at\u00e9 Paris. O processo de certifica\u00e7\u00e3o dos comboios S106 revelou-se particularmente complexo.<\/p>\n
A pr\u00f3pria Europa Press j\u00e1 tinha noticiado as queixas de \u00d3scar Puente relativamente \u00e0s exig\u00eancias francesas de homologa\u00e7\u00e3o, tendo o ministro acusado Fran\u00e7a de falta de reciprocidade e de obrigar a Renfe a repetir processos de certifica\u00e7\u00e3o para equipamentos que j\u00e1 operam em Espanha.<\/p>\n
A experi\u00eancia francesa acabou por mostrar \u00e0 empresa espanhola que a expans\u00e3o internacional n\u00e3o depende apenas da procura potencial de passageiros. A capacidade de obter certifica\u00e7\u00f5es, adaptar o material circulante e garantir condi\u00e7\u00f5es regulamentares para operar pode determinar a velocidade com que uma companhia consegue entrar num novo mercado.<\/p>\n
\u00c9 neste contexto que Portugal ganha import\u00e2ncia.<\/p>\n
Lisboa-Madrid cria uma oportunidade estrat\u00e9gica<\/p>\n
A entrada da Renfe coincide com a acelera\u00e7\u00e3o dos planos para refor\u00e7ar a liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria entre Lisboa e Madrid.<\/p>\n
Portugal, Espanha e a Comiss\u00e3o Europeia acordaram um plano para desenvolver a liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria entre as duas capitais, com o objetivo de permitir viagens de cerca de cinco horas em 2030 e reduzir esse tempo para aproximadamente tr\u00eas horas em 2034.<\/p>\n
A concretiza\u00e7\u00e3o desta liga\u00e7\u00e3o abre espa\u00e7o para um novo mercado ferrovi\u00e1rio transfronteiri\u00e7o, precisamente aquele em que a Renfe pretende refor\u00e7ar a sua presen\u00e7a.<\/p>\n
O calend\u00e1rio \u00e9 particularmente relevante para a operadora espanhola. Uma liga\u00e7\u00e3o direta de alta velocidade entre Lisboa e Madrid criaria condi\u00e7\u00f5es para uma opera\u00e7\u00e3o regular num eixo internacional com potencial para competir diretamente com o transporte a\u00e9reo.<\/p>\n
A aposta espanhola n\u00e3o \u00e9, por isso, apenas uma quest\u00e3o de entrar em Portugal. \u00c9 tamb\u00e9m uma tentativa de posicionar a Renfe num futuro corredor ferrovi\u00e1rio ib\u00e9rico de alta velocidade.<\/p>\n
O problema est\u00e1 nos comboios<\/p>\n
Mas existe uma vari\u00e1vel que pode condicionar todo o calend\u00e1rio: a disponibilidade dos comboios.<\/p>\n
Os modelos que a Renfe pretende utilizar est\u00e3o associados \u00e0 Talgo, fabricante espanhola que tem enfrentado atrasos significativos na entrega de material \u00e0 operadora p\u00fablica.<\/p>\n
A Renfe e a Talgo chegaram em julho de 2026 a um acordo para resolver o conflito relacionado com os atrasos dos comboios S106, incluindo um calend\u00e1rio para o pagamento das penaliza\u00e7\u00f5es aplicadas \u00e0 fabricante.<\/p>\n
A dimens\u00e3o do problema \u00e9 significativa.<\/p>\n
A Reuters noticiou que a Talgo sofreu uma penaliza\u00e7\u00e3o de 116 milh\u00f5es de euros aplicada pela Renfe devido aos atrasos na entrega dos comboios de alta velocidade.<\/p>\n
O acordo alcan\u00e7ado entre as duas empresas permite agora desbloquear parte da rela\u00e7\u00e3o contratual e avan\u00e7ar com altera\u00e7\u00f5es ao material circulante.<\/p>\n
Segundo o \u201cRailway Journal\u201d, o acordo prev\u00ea ainda a transforma\u00e7\u00e3o de 15 dos 30 comboios S106 para tecnologia de bitola vari\u00e1vel, permitindo-lhes operar em diferentes redes ferrovi\u00e1rias.<\/p>\n
Essa caracter\u00edstica pode ser especialmente relevante para uma futura opera\u00e7\u00e3o internacional.<\/p>\n
A s\u00e9rie 107 tamb\u00e9m est\u00e1 atrasada<\/p>\n
A s\u00e9rie 106 n\u00e3o \u00e9, contudo, o \u00fanico problema.<\/p>\n
A Renfe tamb\u00e9m aguarda comboios da s\u00e9rie 107, igualmente associados \u00e0 Talgo.<\/p>\n
O calend\u00e1rio de entrada da Renfe em Portugal ficar\u00e1, por isso, dependente n\u00e3o apenas da homologa\u00e7\u00e3o dos comboios, mas tamb\u00e9m da capacidade industrial da Talgo para entregar o material dentro dos prazos necess\u00e1rios.<\/p>\n
A pr\u00f3pria Renfe reconhece a import\u00e2ncia destas duas s\u00e9ries na renova\u00e7\u00e3o da frota de alta velocidade.<\/p>\n
Segundo a Renfe, est\u00e1 prevista a incorpora\u00e7\u00e3o progressiva de 43 comboios das s\u00e9ries 106 e 107 na frota da empresa.<\/p>\n
Uma ind\u00fastria europeia sob press\u00e3o<\/p>\n
O problema da capacidade de produ\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 exclusivo da Talgo.<\/p>\n
O pr\u00f3prio \u00d3scar Puente tem vindo a defender uma acelera\u00e7\u00e3o dos processos europeus de fabrico e entrega de comboios.<\/p>\n
Em junho de 2026, o ministro espanhol levou ao Conselho de Ministros dos Transportes da Uni\u00e3o Europeia a necessidade de acelerar os processos de fabrico e entrega de material ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n
A quest\u00e3o ganhou uma dimens\u00e3o europeia porque os operadores est\u00e3o a aumentar a procura de novo material circulante precisamente quando os fabricantes enfrentam limita\u00e7\u00f5es de capacidade e prazos de produ\u00e7\u00e3o elevados.<\/p>\n
\u00c9 neste ponto que entra a preocupa\u00e7\u00e3o com a concorr\u00eancia chinesa.<\/p>\n
UNIFE alerta para concorr\u00eancia chinesa<\/p>\n
Segundo a UNIFE, a associa\u00e7\u00e3o que representa a ind\u00fastria europeia de fornecimento ferrovi\u00e1rio, a competitividade do setor europeu est\u00e1 a ser pressionada num contexto internacional cada vez mais exigente.<\/p>\n
Num documento publicado em novembro de 2025, a UNIFE defendeu que a Uni\u00e3o Europeia deve garantir condi\u00e7\u00f5es de concorr\u00eancia equilibradas entre os fabricantes europeus e os concorrentes de pa\u00edses terceiros, apontando em particular para pr\u00e1ticas que considera injustas por parte de alguns concorrentes n\u00e3o europeus, sobretudo empresas estatais.<\/p>\n
A associa\u00e7\u00e3o voltou a colocar a China no centro desta discuss\u00e3o.<\/p>\n
A preocupa\u00e7\u00e3o europeia est\u00e1 relacionada com a possibilidade de os fabricantes chineses combinarem grande capacidade industrial com pre\u00e7os competitivos e prazos de entrega que possam pressionar os produtores europeus.<\/p>\n
N\u00e3o se trata apenas de uma discuss\u00e3o te\u00f3rica.<\/p>\n
A UNIFE afirma que a ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria europeia emprega cerca de 400 mil pessoas e considera a manuten\u00e7\u00e3o da sua competitividade uma quest\u00e3o estrat\u00e9gica para a Europa.<\/p>\n
A corrida para Portugal<\/p>\n
A Renfe tem agora uma oportunidade concreta de refor\u00e7ar a sua posi\u00e7\u00e3o na Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica.<\/p>\n
Portugal est\u00e1 a desenvolver a infraestrutura necess\u00e1ria para melhorar a liga\u00e7\u00e3o a Espanha, enquanto Madrid pretende assegurar uma liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria mais r\u00e1pida com Lisboa. A Comiss\u00e3o Europeia considera a liga\u00e7\u00e3o Lisboa-Madrid um projeto transfronteiri\u00e7o estrat\u00e9gico para a integra\u00e7\u00e3o da rede ferrovi\u00e1ria europeia.<\/p>\n
Para a Renfe, a quest\u00e3o ser\u00e1 conseguir chegar ao momento em que essa infraestrutura estiver dispon\u00edvel com comboios certificados e em n\u00famero suficiente.<\/p>\n
A experi\u00eancia francesa mostrou os riscos de uma expans\u00e3o internacional demasiado dependente de processos de homologa\u00e7\u00e3o complexos. Os atrasos da Talgo acrescentam uma segunda vari\u00e1vel de incerteza.<\/p>\n
Portugal pode, por isso, revelar-se simultaneamente uma oportunidade e um teste.<\/p>\n
A oportunidade est\u00e1 num mercado vizinho, numa futura liga\u00e7\u00e3o direta entre Lisboa e Madrid e numa infraestrutura que dever\u00e1 ganhar import\u00e2ncia na pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n
O teste ser\u00e1 saber se a Renfe e os seus fornecedores conseguem ter os comboios prontos a tempo.<\/p>\n
E, num setor em que a UNIFE alerta para a press\u00e3o crescente da concorr\u00eancia internacional, a capacidade de fabricar, entregar e certificar novo material ferrovi\u00e1rio pode tornar-se t\u00e3o decisiva como a pr\u00f3pria constru\u00e7\u00e3o das linhas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Renfe prepara a entrada no mercado portugu\u00eas de alta velocidade, ap\u00f3s ter encontrado dificuldades na concretiza\u00e7\u00e3o dos…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":491663,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[88,13858,89,90,46047,32,33,44819,72268,2588],"class_list":["post-491662","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-business","tag-comboios","tag-economy","tag-empresas","tag-oscar-puente","tag-portugal","tag-pt","tag-renfe","tag-talgo","tag-transportes"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/117118292971039358","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/491662","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=491662"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/491662\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/491663"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=491662"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=491662"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=491662"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}