![\"\"](\"https:\/\/pplware.sapo.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/abertura_mecanica00.webp\")
<\/a><\/p>\nSegundo as autoridades chinesas, em determinadas situa\u00e7\u00f5es de acidente, pode ser dif\u00edcil encontrar ou utilizar o sistema mec\u00e2nico de emerg\u00eancia para abrir as portas.<\/p>\n
A Tesla representa a maior fatia desta opera\u00e7\u00e3o, com cerca de 2,98 milh\u00f5es de autom\u00f3veis<\/strong>, mas fabricantes chineses como Xiaomi, Leapmotor, XPENG e marcas do grupo Geely tamb\u00e9m est\u00e3o envolvidos.<\/p>\n Afinal, qual \u00e9 exatamente o problema?<\/p>\n Importa esclarecer que n\u00e3o estamos perante uma falha generalizada em que as portas deixam simplesmente de funcionar<\/strong>.<\/p>\n O problema resulta da arquitetura utilizada atualmente em muitos ve\u00edculos el\u00e9tricos. Em vez de existir uma liga\u00e7\u00e3o puramente mec\u00e2nica entre o puxador utilizado diariamente e a fechadura, muitos autom\u00f3veis recorrem a fechos acionados eletronicamente<\/strong>.<\/p>\n Ao pressionar um bot\u00e3o ou atuar um puxador, \u00e9 enviado um comando el\u00e9trico para libertar a fechadura.<\/p>\n Em utiliza\u00e7\u00e3o normal, esta solu\u00e7\u00e3o funciona sem problemas e permite integrar funcionalidades como abertura atrav\u00e9s de smartphone, cart\u00e3o NFC, chave digital ou puxadores exteriores retr\u00e1teis.\u00a0O cen\u00e1rio muda num acidente grave.<\/p>\n Se uma colis\u00e3o provocar a perda da alimenta\u00e7\u00e3o el\u00e9trica de baixa tens\u00e3o, danificar cablagem, m\u00f3dulos de controlo ou outros componentes associados ao sistema de abertura, o comando eletr\u00f3nico poder\u00e1 deixar de funcionar<\/strong>.<\/p>\n \u00c9 precisamente por isso que estes ve\u00edculos possuem uma abertura mec\u00e2nica de emerg\u00eancia independente do sistema eletr\u00f3nico.<\/p>\n O problema est\u00e1 na abertura mec\u00e2nica de emerg\u00eancia<\/p>\n Segundo as autoridades chinesas, em v\u00e1rios modelos essa abertura mec\u00e2nica pode n\u00e3o ser suficientemente evidente ou f\u00e1cil de localizar numa situa\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia<\/strong>.<\/p>\n Na Tesla, por exemplo, a abertura utilizada diariamente no interior \u00e9 eletr\u00f3nica. Existe uma liberta\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica de emerg\u00eancia, mas dependendo do modelo e da porta pode estar localizada numa zona menos intuitiva, incluindo compartimentos ou atr\u00e1s de pain\u00e9is.<\/p>\n Na imagem, o bot\u00e3o mec\u00e2nico na frente para abertura de portas, atr\u00e1s, uma fivela que puxa um cabo que aciona a abertura da porta em caso de falta total de energia.<\/p>\n Ou seja, o autom\u00f3vel pode continuar a possuir uma liga\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica capaz de destrancar fisicamente a porta, mas um passageiro que desconhe\u00e7a a sua localiza\u00e7\u00e3o pode n\u00e3o conseguir encontr\u00e1-la rapidamente<\/strong>.<\/p>\n E depois de uma colis\u00e3o grave, com fumo ou inc\u00eandio, alguns segundos podem fazer uma enorme diferen\u00e7a.<\/p>\n O problema torna-se ainda mais importante para passageiros que n\u00e3o conhecem o autom\u00f3vel e para equipas de socorro que tentem retirar os ocupantes.<\/p>\n A Reuters refere<\/a> precisamente que os reguladores consideram que estas liberta\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas podem ser dif\u00edceis de localizar<\/strong> ou operar depois de um acidente.<\/p>\n Tesla chama quase 3 milh\u00f5es de carros<\/p>\n A campanha da Tesla envolve aproximadamente 2,98 milh\u00f5es de ve\u00edculos fabricados na China e importados<\/strong>, abrangendo:<\/p>\n A campanha dever\u00e1 come\u00e7ar a 25 de setembro de 2026<\/strong>.<\/p>\n Segundo a documenta\u00e7\u00e3o apresentada ao regulador chin\u00eas, depois de uma colis\u00e3o grave acompanhada por uma falha do sistema el\u00e9trico, os mecanismos mec\u00e2nicos de emerg\u00eancia podem ser dif\u00edceis de identificar<\/strong>, dificultando a sa\u00edda dos ocupantes ou o trabalho das equipas de socorro.<\/p>\n Na imagem, a abertura mec\u00e2nica da porta da frente do Tesla.<\/p>\n Curiosamente, a solu\u00e7\u00e3o da Tesla \u00e9 sobretudo software<\/p>\n Apesar de o problema estar relacionado com a sa\u00edda de emerg\u00eancia do ve\u00edculo, a Tesla n\u00e3o ir\u00e1 substituir milh\u00f5es de puxadores ou fechaduras.\u00a0A solu\u00e7\u00e3o anunciada combina sinaliza\u00e7\u00e3o f\u00edsica com uma atualiza\u00e7\u00e3o OTA<\/strong>.<\/p>\n Ser\u00e3o colocadas indica\u00e7\u00f5es mais claras para permitir identificar rapidamente os mecanismos mec\u00e2nicos de emerg\u00eancia.<\/p>\n Al\u00e9m disso, a Tesla ir\u00e1 alterar o software do ve\u00edculo para que, depois de ser detetada uma colis\u00e3o, os vidros sejam automaticamente baixados<\/strong>.<\/p>\n Esta medida cria uma possibilidade adicional de sa\u00edda ou acesso ao habit\u00e1culo caso as portas n\u00e3o possam ser abertas normalmente.<\/p>\n Um bot\u00e3o vermelho num carro da Xiaomi que, supostamente, permite a abertura de emerg\u00eancia das portas. Foto cedida pela Xiaomi.<\/p>\n Xiaomi, Leapmotor e XPENG tamb\u00e9m envolvidas<\/p>\n O problema est\u00e1 longe de ser exclusivo da Tesla.<\/p>\n Entre as maiores campanhas anunciadas encontram-se aproximadamente:<\/p>\n Tamb\u00e9m existem campanhas envolvendo marcas pertencentes \u00e0 Geely Holding, incluindo Zeekr e Lynk & Co.<\/strong>, embora em n\u00fameros bastante inferiores.<\/p>\n A Leapmotor explicou, por exemplo, que a interven\u00e7\u00e3o envolve uma etiqueta de aviso e uma atualiza\u00e7\u00e3o do software respons\u00e1vel pelo controlo dos vidros el\u00e9tricos.<\/p>\n Grande parte destas interven\u00e7\u00f5es poder\u00e1, portanto, ser realizada atrav\u00e9s de atualiza\u00e7\u00f5es OTA<\/strong>, reduzindo substancialmente o custo e a necessidade de interven\u00e7\u00e3o f\u00edsica em oficina.<\/p>\n Puxadores escondidos est\u00e3o tamb\u00e9m na mira<\/p>\n Existe ainda outra quest\u00e3o relacionada com esta tecnologia: os puxadores exteriores embutidos ou retr\u00e1teis<\/strong>.<\/p>\n Popularizados pela Tesla e posteriormente adotados por in\u00fameras marcas, estes puxadores permanecem praticamente alinhados com a carro\u00e7aria quando n\u00e3o est\u00e3o a ser utilizados<\/strong>.<\/p>\n Existem duas vantagens evidentes, a est\u00e9tica e aerodin\u00e2mica<\/strong>. A superf\u00edcie exterior do autom\u00f3vel fica mais limpa e existe uma pequena redu\u00e7\u00e3o da resist\u00eancia ao ar.<\/p>\n Contudo, quando a abertura depende de sistemas el\u00e9tricos, uma perda de alimenta\u00e7\u00e3o depois de um acidente pode tornar mais dif\u00edcil o acesso<\/strong> ao interior.<\/p>\n H\u00e1, portanto, dois problemas relacionados, mas tecnicamente diferentes<\/strong>: conseguir abrir uma porta pelo interior quando o sistema el\u00e9trico falha e conseguir aceder ao ve\u00edculo pelo exterior numa emerg\u00eancia.<\/p>\n China vai acabar com os puxadores totalmente escondidos<\/p>\n A China decidiu ir mais longe.\u00a0A partir de 2027<\/strong>, o pa\u00eds ir\u00e1 proibir novos ve\u00edculos com determinadas solu\u00e7\u00f5es de puxadores<\/a> totalmente ocultos, tornando-se o primeiro grande mercado autom\u00f3vel a avan\u00e7ar com este tipo de restri\u00e7\u00e3o.<\/p>\n A decis\u00e3o poder\u00e1 ter consequ\u00eancias muito al\u00e9m do mercado chin\u00eas.<\/p>\n Quando fabricantes desenvolvem um autom\u00f3vel global, alterar portas, puxadores, mecanismos mec\u00e2nicos e respetivas homologa\u00e7\u00f5es apenas para um mercado representa custos elevados<\/strong>.<\/p>\n \u00c9, por isso, prov\u00e1vel que v\u00e1rias solu\u00e7\u00f5es desenvolvidas para cumprir as novas regras chinesas acabem por aparecer tamb\u00e9m nos modelos vendidos noutros pa\u00edses.<\/p>\n Nos Estados Unidos, a NHTSA tamb\u00e9m est\u00e1 a estudar novas normas destinadas a garantir que os ocupantes conseguem abandonar um autom\u00f3vel quando ocorre uma perda total<\/strong> de alimenta\u00e7\u00e3o el\u00e9trica.<\/p>\n Na Europa, os sistemas de fecho e reten\u00e7\u00e3o das portas est\u00e3o abrangidos pelo Regulamento UNECE n.\u00ba 11<\/a>, aplicado pela Uni\u00e3o Europeia. A pr\u00f3pria UNECE continua a rever esta regulamenta\u00e7\u00e3o<\/strong>, com novas altera\u00e7\u00f5es em discuss\u00e3o em 2026.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
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