![\"\"](\"https:\/\/pplware.sapo.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/camara_interior_tesla00.webp\")
<\/a>\n<\/p>\nO Minist\u00e9rio da Terra, Infraestruturas, Transportes e Turismo do Jap\u00e3o (em ingl\u00eas, MLIT) vai alterar a legisla\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria j\u00e1 no pr\u00f3ximo m\u00eas, definindo que, a partir de setembro de 2031, todos os modelos novos vendidos no pa\u00eds, sejam de marcas japonesas ou estrangeiras, ter\u00e3o de vir equipados com um sistema de monitoriza\u00e7\u00e3o do condutor<\/strong> (em ingl\u00eas, DMS).<\/p>\n Os modelos que j\u00e1 est\u00e3o em produ\u00e7\u00e3o, com homologa\u00e7\u00e3o anterior, ter\u00e3o um per\u00edodo de transi\u00e7\u00e3o at\u00e9 2033.<\/p>\n Esta medida imp\u00f5e c\u00e2maras de infravermelhos instaladas na coluna de dire\u00e7\u00e3o ou no tablier, a acompanhar em tempo real para onde o condutor est\u00e1 a olhar e durante quanto tempo<\/strong>.<\/p>\n Se os olhos sa\u00edrem da estrada por tempo a mais, o sistema dispara um alerta, visual, depois sonoro<\/strong>, e em alguns casos at\u00e9 com vibra\u00e7\u00e3o no volante ou no banco.<\/p>\n Antes desta medida que, n\u00e3o sendo, parece inspirada na UE, o Jap\u00e3o j\u00e1 exige este tipo de tecnologia em ve\u00edculos com condu\u00e7\u00e3o aut\u00f3noma de N\u00edvel 3<\/strong>, por forma a ser poss\u00edvel confirmar que o condutor est\u00e1 pronto a retomar o controlo. Agora, essa l\u00f3gica vai aplicar-se a qualquer carro normal.<\/p>\n Porque \u00e9 que as multas deixaram de resultar<\/p>\n Em 2025, o Jap\u00e3o registou<\/a> 148 acidentes graves ou mortais causados por uso do smartphone ao volante<\/strong>, dos quais 26 mortais, o valor mais alto desde que a Pol\u00edcia Nacional come\u00e7ou a recolher estes dados, em 2015.<\/p>\n Al\u00e9m disso, \u00e9 o quinto ano consecutivo de subida. Um acidente relacionado com o telem\u00f3vel tem hoje cerca de 3,4 vezes mais probabilidade de ser mortal<\/strong> do que um acidente comum.<\/p>\n Ao mesmo tempo, as mortes de tr\u00e2nsito no Jap\u00e3o ca\u00edram para 2547 em 2025<\/strong>, o valor mais baixo desde que h\u00e1 registos compar\u00e1veis, em 1948. Assim, a distra\u00e7\u00e3o pelo telem\u00f3vel verifica-se como a categoria mais problem\u00e1tica.<\/p>\n Em 2019, o Jap\u00e3o j\u00e1 tinha refor\u00e7ado significativamente as penas<\/strong> para quem usa o telem\u00f3vel a conduzir, incluindo a possibilidade de pris\u00e3o.<\/p>\n Apesar de o impacto inicial ter sido sentido, com os acidentes a descerem, ainda mais durante a pandemia, assim que o tr\u00e2nsito voltou ao normal, os n\u00fameros voltaram a subir<\/strong>.<\/p>\n A explica\u00e7\u00e3o mais apontada por especialistas justifica que a lei s\u00f3 funciona se houver fiscaliza\u00e7\u00e3o<\/strong>, e a pol\u00edcia n\u00e3o consegue vigiar todos os condutores em todos os momentos. Ou seja, endurecer a multa muda o custo de ser apanhado, mas n\u00e3o muda a probabilidade de o ser.<\/p>\n A UE antecipou-se<\/p>\n O an\u00fancio japon\u00eas surge poucas semanas depois de a UE ter tornado obrigat\u00f3rio<\/strong>, a 7 de julho de 2026, o sistema Advanced Driver Distraction Warning (ADDW) em todos os carros, cami\u00f5es e autocarros novos vendidos no mercado europeu.<\/p>\n \ud83d\udd38Advanced emergency brake detecting pedestrians and cyclists \u2014 European Commission (@EU_Commission) July 5, 2026<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n A exig\u00eancia j\u00e1 se aplicava a modelos rec\u00e9m-homologados desde 2024<\/a>, mas passou a cobrir toda a produ\u00e7\u00e3o nova<\/strong>, independentemente da idade da plataforma.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
\n\ud83d\udd39Advanced driver distraction warning system
\n\ud83d\udd38Better forward vision
\n\ud83d\udd39New tests for worn tyres
\n\ud83d\udd38Expanded safety glass area designed to protect pedestrians during accidents pic.twitter.com\/fv4YUekxG6<\/a><\/p>\n