{"id":50313,"date":"2025-08-29T15:29:12","date_gmt":"2025-08-29T15:29:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/50313\/"},"modified":"2025-08-29T15:29:12","modified_gmt":"2025-08-29T15:29:12","slug":"este-e-o-volvo-hibrido-com-maior-autonomia-eletrica-de-sempre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/50313\/","title":{"rendered":"Este \u00e9 o Volvo h\u00edbrido com maior autonomia el\u00e9trica de sempre"},"content":{"rendered":"

\n\tDesenvolvido para o mercado chin\u00eas, o novo Volvo XC70 \u00e9 o h\u00edbrido plug-in com maior autonomia de sempre da marca, e vai chegar \u00e0 Europa.\n<\/p>\n

O Volvo XC70<\/a> deixou de ser uma carrinha de \u00abcal\u00e7as arrega\u00e7adas\u00bb e agora \u00e9 um SUV, com dimens\u00f5es que o colocam entre o XC60<\/a> e o maior XC90<\/a>.<\/p>\n

J\u00e1 o t\u00ednhamos visto antes<\/a>, mas agora h\u00e1 imagens oficiais da Volvo, que o acabou de revelar. E o seu cart\u00e3o de visita \u00e9 a sua autonomia el\u00e9trica: at\u00e9 200 km no generoso ciclo CLTC. \u00c9 o h\u00edbrido plug-in da marca sueca com maior autonomia el\u00e9trica de sempre. Quando juntamos o combust\u00edvel no dep\u00f3sito, a autonomia supera os 1200 km.<\/p>\n

\"Volvo\u00a9 Volvo Com 4815 mm de comprimento, 1890 mm de largura e uma dist\u00e2ncia entre eixos pr\u00f3xima dos 2,9 m, o novo Volvo XC70 tem dimens\u00f5es que colocam entre os \u00abirm\u00e3os\u00bb XC60 e XC90.<\/p>\n

Duas baterias dispon\u00edveis<\/p>\n

O Volvo XC70 assenta na nova plataforma Scalable Modular Architecture (SMA), espec\u00edfica para ve\u00edculos h\u00edbridos plug-in, e pode equipar duas baterias, ambas com capacidades elevadas: 21,2 kWh e 39,6 kWh \u2014 maior que a de modelos 100% el\u00e9tricos, como o Dacia Spring ou do BYD Dolphin Surf<\/a>..<\/p>\n

No caso da bateria menor, a qu\u00edmica \u00e9 LFP (fosfato de ferro-l\u00edtio) e a autonomia anunciada \u00e9 de at\u00e9 100 km (CLTC), equipando as vers\u00f5es de duas rodas motrizes. Para percorrer os 200 km em modo el\u00e9trico, s\u00f3 mesmo com a bateria de 39,6 kWh, com a qu\u00edmica a ser NMC (n\u00edquel, mangan\u00eas, cobalto) e surge associada \u00e0s vers\u00f5es de tra\u00e7\u00e3o integral.<\/p>\n

Devido \u00e0 capacidade das baterias, o XC70 \u00e9 compat\u00edvel com carregamento r\u00e1pido (DC). Apesar de a Volvo<\/a> n\u00e3o ter anunciado pot\u00eancias de carregamento, sabemos pode elevar a carga da bateria dos 0% aos 80% em apenas 23 minutos.<\/p>\n

\"Volvo<\/a>\u00a9 Volvo<\/p>\n

Semelhante ao que encontramos nos modelos el\u00e9tricos da Hyundai<\/a> ou da Kia<\/a>, por exemplo, o SUV sueco tamb\u00e9m est\u00e1 dispon\u00edvel com carregamento bidirecional. Na pr\u00e1tica, isto significa que pode ser utilizado para alimentar equipamentos externos.<\/p>\n

Pot\u00eancia n\u00e3o falta ao novo SUV da Volvo. Apesar de residir debaixo do cap\u00f4 um motor a gasolina com \u00abapenas\u00bb 1,5 litros, turbo e 160 cv, a adi\u00e7\u00e3o de at\u00e9 tr\u00eas motores el\u00e9tricos \u2014 dependendo se \u00e9 de tra\u00e7\u00e3o dianteiro ou integral \u2014, garante uma pot\u00eancia combinada do sistema elevada. <\/p>\n

No caso da vers\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o dianteira, a pot\u00eancia m\u00e1xima combinada do sistema \u00e9 de 234 kW, o mesmo que 318 cv. A vers\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o integral chega aos 340 kW, o mesmo que 462 cv, permitindo ao XC70 cumprir os cl\u00e1ssicos 0-100 km\/h em 5,3s.<\/p>\n

Design tipicamente Volvo<\/p>\n

Visualmente, n\u00e3o h\u00e1 que enganar. O XC70 adota um design em linha com os produtos mais recentes da marca, aproximando-se muito do novo EX90<\/a>, com linhas depuradas.<\/p>\n

Na dianteira, o destaque vai para a assinatura luminosa com o desenho inspirado no Martelo de Thor, mas estes s\u00e3o apenas dedicados \u00e0 assinatura luminosa. O far\u00f3is em si surgem mais abaixo, nas extremidades do para-choques.<\/p>\n

Mas se o exterior j\u00e1 conhec\u00edamos, o interior \u00e9 novidade. O conte\u00fado tecnol\u00f3gico \u00e9 um dos principais destaques do SUV sueco, destacando-se por oferecer um painel de instrumentos de digital de 12,3\u2033, um ecr\u00e3 central de 15,4\u2033 e um head-up display de 92\u2033 (!).<\/p>\n

Vem para a Europa?<\/p>\n

O novo XC70 \u00e9 o primeiro Volvo desenvolvido especificamente para o mercado chin\u00eas, o que levanta d\u00favidas sobre se algum dia o veremos na Europa. A marca sueca j\u00e1 confirmou que tem inten\u00e7\u00f5es de o trazer, mas ainda n\u00e3o h\u00e1 certezas absolutas.<\/p>\n

Na China, o novo SUV dever\u00e1 tomar o lugar do XC60, que j\u00e1 conta com oito anos de mercado, mas que \u00e9 bastante mais caro. <\/p>\n

As pr\u00e9-reservas na China j\u00e1 abriram e o XC70 est\u00e1 dispon\u00edvel a partir de 299 900 yuan (aprox. 35 900 euros) e de 329 900 yuan (aprox. 39 500 euros) nas vers\u00f5es de tra\u00e7\u00e3o dianteira e integral, respetivamente. <\/p>\n

O XC60 tem pre\u00e7os a come\u00e7ar nos 523 900 yuan (aprox. 68 100 euros), ainda que s\u00f3 esteja dispon\u00edvel na vers\u00e3o T8 PHEV, com 455 cv. E a autonomia el\u00e9trica n\u00e3o vai al\u00e9m dos 90 km (CLTC).<\/p>\n

\t\t\tSabe esta resposta?
\n\t\t\tEm que ano foi revelado o Volvo 440?<\/p>\n


\n \"Avatar <\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Desenvolvido para o mercado chin\u00eas, o novo Volvo XC70 \u00e9 o h\u00edbrido plug-in com maior autonomia de sempre…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":50314,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[425,88,89,90,429,32,33,959,14783,14784],"class_list":{"0":"post-50313","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-apresentacao","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-empresas","12":"tag-hibridos-plug-in","13":"tag-portugal","14":"tag-pt","15":"tag-suv","16":"tag-volvo","17":"tag-volvo-xc70"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50313","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=50313"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50313\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/50314"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=50313"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=50313"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=50313"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}