{"id":513856,"date":"2026-09-06T14:58:24","date_gmt":"2026-09-06T14:58:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/513856\/"},"modified":"2026-09-06T14:58:24","modified_gmt":"2026-09-06T14:58:24","slug":"o-que-se-passa-com-a-volkswagen-automovel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/513856\/","title":{"rendered":"O que se passa com a Volkswagen? – Autom\u00f3vel"},"content":{"rendered":"


\n O presidente executivo do grupo Volkswagen disse, no final de agosto, que a situa\u00e7\u00e3o atual da empresa \u00e9 “mais do que cr\u00edtica”<\/a> e enfrenta, com a restante ind\u00fastria autom\u00f3vel alem\u00e3, “a maior transforma\u00e7\u00e3o da hist\u00f3ria”<\/b>. \n <\/p>\n


\n O grupo continua a ser o segundo maior \u00e0 escala global. Contudo, apesar de ter entregado cerca de nove milh\u00f5es de autom\u00f3veis em 2025, o resultado operacional caiu para metade<\/b>, chegando aos 6,9 mil milh\u00f5es de euros, o valor mais baixo desde o esc\u00e2ndalo Dieselgate, em 2016. J\u00e1 este ano, a situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o mostra sinais de esperan\u00e7a e, no primeiro semestre, os lucros l\u00edquidos ca\u00edram 30,7%<\/b>. \n <\/p>\n


\n H\u00e1 v\u00e1rios fatores que explicam esta crise. Por um lado, a Volkswagen enfrenta a concorr\u00eancia dos fabricantes chineses<\/b>, sobretudo nos ve\u00edculos el\u00e9tricos. Por outro lado, pesam os custos de produ\u00e7\u00e3o elevados na Alemanha<\/b>, nomeadamente os custos da energia e da m\u00e3o-de-obra. \n <\/p>\n


\n A somar a isto, temos um contexto internacional adverso<\/b>, com o CEO Oliver Blume a apontar as tarifas norte-americanas, a guerra no M\u00e9dio Oriente e as barreiras regulat\u00f3rias como os grandes desafios do grupo Volkswagen neste momento. H\u00e1 ainda a quest\u00e3o da transi\u00e7\u00e3o, que tem sido lenta, para o carro el\u00e9trico<\/b>, o que levou a empresa a investir em simult\u00e2neo em v\u00e1rias frentes: motores de combust\u00e3o, h\u00edbridos, el\u00e9tricos e software. \n <\/p>\n


\n Para fazer face a todos estes problemas, o conselho de supervis\u00e3o da Volkswagen aprovou o plano de reestrutura\u00e7\u00e3o da empresa<\/a>, o chamado \u201cPlano Futuro 2030\u201d. Este prev\u00ea o corte de mais 50.000 postos de trabalho, o que coloca o total em 100.000<\/b>, se contarmos tamb\u00e9m as rescis\u00f5es que j\u00e1 tinham sido anunciadas. Atualmente, o grupo emprega 628.893 pessoas em todo o mundo. \n <\/p>\n


\n A empresa vai ainda reduzir a gama de autom\u00f3veis em 50% at\u00e9 2035<\/b>, diminuir a complexidade da oferta em 75% e dever\u00e1 mesmo encerrar quatro f\u00e1bricas na Alemanha. \n <\/p>\n


\n O objetivo, com esta reestrutura\u00e7\u00e3o, \u00e9 atingir uma margem operacional de 9% at\u00e9 2030<\/b>, o que corresponde a um resultado operacional de 31 mil milh\u00f5es de euros.\u00a0 \n <\/p>\n


\n E a Autoeuropa? \n <\/p>\n


\n Em Portugal, n\u00e3o existem, pelo menos para j\u00e1, sinais de que a vaga de despedimentos chegue \u00e0 Autoeuropa<\/b>. A fabricante alem\u00e3 disse ao Neg\u00f3cios que todas as f\u00e1bricas do grupo est\u00e3o em an\u00e1lise, mas a Autoeuropa deve escapar<\/a>, gra\u00e7as ao novo el\u00e9trico e ao T-Roc h\u00edbrido. \n <\/p>\n


\n Ali\u00e1s, a f\u00e1brica portuguesa aproveitou a paragem no ver\u00e3o para adiantar a prepara\u00e7\u00e3o para come\u00e7ar a produzir o primeiro modelo el\u00e9trico<\/a>. \n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O presidente executivo do grupo Volkswagen disse, no final de agosto, que a situa\u00e7\u00e3o atual da empresa…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":513857,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[1305,11293,88,89,90,59487,16648,64456,53890,32,33,39844,505],"class_list":["post-513856","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-alemanha","tag-autoeuropa","tag-business","tag-economy","tag-empresas","tag-mil-milhoes-de-euros","tag-milhoes","tag-milhoes-de-euros","tag-oliver-blume","tag-portugal","tag-pt","tag-veiculos-eletricos","tag-volkswagen"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/117224689245866027","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/513856","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=513856"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/513856\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/513857"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=513856"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=513856"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=513856"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}