![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/a7c3367483ddecfabf9b4fd1226447dc-783x450.jpg\")
<\/p>\nPaula Lima \/ LUSA<\/p>\n
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Helic\u00f3ptero retirado do Rio Douro<\/p>\n
N\u00e3o houve falha t\u00e9cnica: piloto desrespeitou altitude m\u00ednima. Duas semanas antes do acidente, o mesmo piloto efetuou dois voos, na mesma zona, em que voltou a violar a altitude m\u00ednima de voo.\u00a0<\/strong><\/p>\n O helic\u00f3ptero que caiu no rio Douro, em agosto de 2024, desrespeitou a altitude m\u00ednima, sendo estes desvios de rota, sem motivos operacionais e em zonas paisag\u00edsticas, aceites<\/strong> ao longo dos anos pelos envolvidos no combate a\u00e9reo aos inc\u00eandios.<\/p>\n As conclus\u00f5es constam do relat\u00f3rio final do Gabinete de Preven\u00e7\u00e3o e Investiga\u00e7\u00e3o de Acidentes com Aeronaves e de Acidentes Ferrovi\u00e1rios (GPIAAF), a que a Lusa teve acesso, ao acidente com o helic\u00f3ptero de combate aos inc\u00eandios, ocorrido a 30 de agosto DE 2024, em Cambres, Lamego, distrito de Viseu, que vitimou<\/a> cinco militares da GNR\/ Unidade de Emerg\u00eancia de Prote\u00e7\u00e3o e Socorro (UEPS).<\/p>\n Segundo os investigadores, existe \u201ca normaliza\u00e7\u00e3o de desvios e a aceita\u00e7\u00e3o generalizada<\/strong> entre os envolvidos na atividade de combate a\u00e9reo aos inc\u00eandios das pr\u00e1ticas de sobrevoo de determinadas \u00e1reas a baixa altitude, sem motivo operacional, pelas aeronaves afetas aos DECIR \u2013 Dispositivo Especial de Combate a Inc\u00eandios Rurais\u201d, distribu\u00eddas pelo pa\u00eds.<\/p>\n A investiga\u00e7\u00e3o constatou a exist\u00eancia de \u201ccancelamentos de miss\u00f5es com desvios \u00e0s trajet\u00f3rias no regresso \u00e0s respetivas bases sem aparente justifica\u00e7\u00e3o\u201d, em v\u00e1rias bases operacionais espalhadas pelo pa\u00eds.<\/p>\n \u201cO relaxar dos procedimentos ou simplesmente a aceita\u00e7\u00e3o de desvios como os voos a baixa altitude sem motivo de miss\u00e3o, coincidentemente sobre zonas de interesse paisag\u00edstico<\/strong>, s\u00e3o pr\u00e1ticas observadas com alguma frequ\u00eancia e que, se evitadas, poderiam ter impedido a ocorr\u00eancia\u201d, frisa o GPIAAF.<\/p>\n Este organismo apurou que, \u201cembora com dados dispon\u00edveis, estes desvios ocorridos ao longo dos anos n\u00e3o ter\u00e3o sido detetados ou sinalizados por nenhuma das entidades intervenientes no processo, nomeadamente os operadores, a GNR\/UEPS, a Autoridade Nacional de Emerg\u00eancia e Prote\u00e7\u00e3o Civil (ANEPC) e a For\u00e7a A\u00e9rea Portuguesa (FAP) enquanto contratante do servi\u00e7o\u201d.<\/p>\n Sobre o acidente, o GPIAAF sustenta que \u201ca decis\u00e3o do piloto na escolha da trajet\u00f3ria<\/strong> de regresso \u00e0 base\u201d de Armamar, distrito de Viseu, ap\u00f3s cancelada a miss\u00e3o de combate a um inc\u00eandio no concelho de Bai\u00e3o, distrito do Porto, ao sobrevoar o rio Douro \u201ca elevada velocidade e baixa altitude, aumentando consideravelmente o risco do voo\u201d, contribuiu para a queda do AS350 \u2013 \u00c9cureuil.<\/strong><\/p>\n A aus\u00eancia de supervis\u00e3o deste tipo de voos pelo operador, HTA Helic\u00f3pteros, pela FAP e pela Autoridade Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (ANAC) \u00e9 tamb\u00e9m apontada como fator contributivo para o acidente.<\/p>\n Duas semanas antes do acidente, o mesmo piloto efetuou dois voos, na mesma zona, em que voltou a violar a altitude m\u00ednima de voo. \u201cO voo de 15 de agosto foi registado em v\u00eddeo, a que a investiga\u00e7\u00e3o teve acesso, onde \u00e9 observada uma passagem a poucos metros da superf\u00edcie da \u00e1gua (aproximadamente dois metros de dist\u00e2ncia vertical). Situa\u00e7\u00e3o semelhante [ocorreu] dia 16 com uma miss\u00e3o cancelada em voo e regresso do helic\u00f3ptero pelo mesmo trajeto, ap\u00f3s invers\u00e3o do sentido de voo\u201d, l\u00ea-se no relat\u00f3rio.<\/p>\n O piloto n\u00e3o apresentou uma explica\u00e7\u00e3o<\/strong> para os voos realizados a baixa altitude.<\/p>\n \u201cO piloto n\u00e3o conseguiu explicar, e a investiga\u00e7\u00e3o n\u00e3o conseguiu apurar, qual o motivo do desvio em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 rota direta de regresso \u00e0 base nos diversos voos ocorridos, incluindo o voo do acidente, seguindo o sinuoso vale do rio Douro a baixa altitude\u201d, adianta a investiga\u00e7\u00e3o. O GPIAAF acrescenta que o depoimento do piloto, bem como informa\u00e7\u00f5es recolhidas de outros pilotos alocados a outras bases em anos distintos, \u201cconfirmam os desvios com a anu\u00eancia destes para sobrevoo de locais espec\u00edficos, incluindo os realizados a pedido dos militares das equipas helitransportadas (GNR\/UEPS)\u201d.<\/p>\n \u201cO piloto referiu que, por v\u00e1rias, vezes acedeu a solicita\u00e7\u00f5es de elementos da UEPS para desvios em rota para sobrevoo de locais espec\u00edficos fora do \u00e2mbito da miss\u00e3o, referindo que esta \u00e9 uma pr\u00e1tica aceite entre os pilotos e UEPS j\u00e1 de h\u00e1 v\u00e1rios anos. Esta informa\u00e7\u00e3o foi corroborada por outros pilotos e outros elementos de brigadas de v\u00e1rias bases do pa\u00eds\u201d, diz o GPIAAF.<\/p>\n
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