{"id":53262,"date":"2025-08-31T23:35:11","date_gmt":"2025-08-31T23:35:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/53262\/"},"modified":"2025-08-31T23:35:11","modified_gmt":"2025-08-31T23:35:11","slug":"este-audi-q7-sera-provavelmente-o-mais-potente-de-sempre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/53262\/","title":{"rendered":"Este Audi Q7 ser\u00e1 provavelmente o mais potente de sempre"},"content":{"rendered":"

\n\t“Apanh\u00e1mos” um novo prot\u00f3tipo de testes do futuro Audi Q7, mas tudo indica que este em particular \u00e9 o futuro SQ7, o mais potente de todos.\n<\/p>\n

A atual gera\u00e7\u00e3o do Audi Q7<\/strong><\/a> j\u00e1 se encontra em comercializa\u00e7\u00e3o h\u00e1 10 anos e \u00e9, atualmente, o modelo mais antigo no cat\u00e1logo da marca. Mas isso est\u00e1 prestes a mudar.<\/p>\n

J\u00e1 n\u00e3o \u00e9 a primeira vez que nos \u00abcruzamos\u00bb com prot\u00f3tipos da terceira gera\u00e7\u00e3o do Audi Q7<\/a>. A \u00faltima vez que o vimos foi no in\u00edcio do ano, mas agora volt\u00e1mos a \u00abapanh\u00e1-lo\u00bb e com novidades importantes.<\/p>\n

A camuflagem pesada desapareceu quase por completo, deixando a descoberto as linhas e mais detalhes do SUV. No caso deste prot\u00f3tipo de testes, o que captou mais a nossa aten\u00e7\u00e3o foi a traseira e as suas quatro generosas sa\u00eddas de escape. Este \u00e9, quase de certeza, o futuro Audi SQ7.<\/strong><\/p>\n

\"Prot\u00f3tipo<\/a>\u00a9 Raz\u00e3o Autom\u00f3vel Debaixo da carro\u00e7aria, a terceira gera\u00e7\u00e3o do Q7 assentar\u00e1 sobre a nova Premium Platform Combustion (PPC), o que implica a presen\u00e7a de motores a combust\u00e3o, mas com diferentes patamares de eletrifica\u00e7\u00e3o: ou mild-hybrid 48 V ou h\u00edbrido plug-in.<\/p>\n

Mais potente, mas por quanto?<\/p>\n

Recorde que o atual SQ7 \u00e9 a vers\u00e3o mais potente do SUV alem\u00e3o. Equipa um motor 4.0 V8 biturbo com 507 cv e 770 Nm de bin\u00e1rio, acoplado a uma caixa autom\u00e1tica de oito velocidades e ao sistema de tra\u00e7\u00e3o integral quattro. Isto resulta num sprint dos 0 aos 100 km\/h em 4,1s e 250 km\/h de velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n

Podemos assumir desde j\u00e1 que a nova gera\u00e7\u00e3o ser\u00e1 mais potente, mas h\u00e1 d\u00favidas sobre quanto mais potente ser\u00e1. E a raz\u00e3o \u00e9 simples: ainda n\u00e3o sabemos o que est\u00e1 por debaixo do cap\u00f4. Mas o que sabemos \u00e9 que o futuro Audi SQ7 ser\u00e1 h\u00edbrido plug-in<\/strong>. <\/p>\n

Nestas fotos-espia n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel ver, mas este prot\u00f3tipo de testes apresentava portinholas em ambos os lados da carro\u00e7aria, uma para combust\u00edvel e outra para ligar o cabo de carregamento. <\/p>\n

Tudo indica que poder\u00e1 herdar do Porsche Cayenne<\/a> a sua cadeia cinem\u00e1tica h\u00edbrida \u2014 os dois SUV s\u00e3o tecnicamente muito pr\u00f3ximos \u2014, pelo que h\u00e1 duas possibilidades para o motor de combust\u00e3o: um 3.0 V6 biturbo ou um 4.0 V8 biturbo. <\/p>\n

\"foto-espia\u00a9 Raz\u00e3o Autom\u00f3vel Al\u00e9m das jantes de 22\u2033, podemos ver atrav\u00e9s delas, discos de trav\u00e3o de grande dimens\u00e3o. Mais um detalhe de que se trata do futuro SQ7.<\/p>\n

No Cayenne S E-Hybrid, equipado com o V6, a pot\u00eancia m\u00e1xima combinada \u00e9 de 519 cv e o bin\u00e1rio m\u00e1ximo combinado \u00e9 de 750 Nm \u2014 valores similares aos do atual SQ7. No Turbo E-Hybrid, com o V8, esses valores d\u00e3o um salto substancial para 740 cv e 950 Nm. Caso a Audi decida-se pelo V8, teremos um SQ7 com, pelo menos, 700 cv(!).<\/p>\n

H\u00e1 um detalhe neste prot\u00f3tipo que faz com a op\u00e7\u00e3o V8 seja, muito provavelmente, a escolhida: os pneus. Os nossos \u00abespi\u00f5es\u00bb notaram que este prot\u00f3tipo rodava com enormes Pirelli P Zero: 285\/40 R22 \u00e0 frente e 305\/35 R22 atr\u00e1s. Medidas muito pr\u00f3ximas das do Cayenne Turbo E-Hybrid: 285\/45 R21 e 315\/40 R21. O S E-Hybrid tem rodas mais \u00abmodestas\u00bb: 255\/55 R20 e 295\/45 R20, respetivamente.<\/p>\n

Descubra o seu pr\u00f3ximo autom\u00f3vel:<\/p>\n

E mais?<\/p>\n

Agora, com menos camuflagem, passou a ser poss\u00edvel ver melhor alguns elementos e detalhes que v\u00e3o marcar a terceira gera\u00e7\u00e3o do Audi Q7. <\/p>\n

Na frente, al\u00e9m da enorme grelha Singleframe, destaca-se a ado\u00e7\u00e3o de grupos \u00f3ticos que separam as luzes diurnas (em cima) dos far\u00f3is principais (em baixo, nas extremidades do para-choques). Algo que j\u00e1 vimos no Q6 e-tron<\/a>, no novo Q3<\/a> e que ir\u00e1 marcar tamb\u00e9m o futuro Q9<\/a>. Na extremidade oposta, os farolins parecem ser id\u00eanticos aos do novo A6<\/a>, divididos em duas sec\u00e7\u00f5es, com a inferior a ser uma faixa em LED a toda a largura do SUV.<\/p>\n

De perfil, al\u00e9m das rodas de grandes dimens\u00f5es, sobressai o sistema de abertura de portas, que abdica dos puxadores tradicionais em favor de outros mais pequenos e discretos, na base das janelas. <\/p>\n

Quanto ao interior, espera-se solu\u00e7\u00f5es praticamente id\u00eanticas \u00e0s dos produtos mais recentes da Audi, como no novo Q5<\/a> \u2014 que j\u00e1 test\u00e1mos<\/a> \u2014 ou no novo A6 e-tron<\/a>.<\/p>\n

O destaque est\u00e1 nos dois ecr\u00e3s \u2014 painel de instrumentos (11,9\u2033) e infoentretenimento (14,5\u2033) \u2014 integrados num painel curvo, com possibilidade de adicionar um terceiro ecr\u00e3 (11,9\u2033) em frente ao passageiro. E, claro, o futuro Q7 manter\u00e1 a configura\u00e7\u00e3o de tr\u00eas filas de bancos e at\u00e9 sete ocupantes. <\/p>\n

Quando chega?<\/p>\n

Tudo aponta para que a terceira gera\u00e7\u00e3o do Audi Q7 chegue apenas algures em 2026, mas a sua revela\u00e7\u00e3o poder\u00e1 acontecer ainda este ano. <\/p>\n

A d\u00favida est\u00e1 em saber se a revela\u00e7\u00e3o ser\u00e1 j\u00e1 no Sal\u00e3o de Munique<\/a> (9 a 14 de setembro) ou se ficar\u00e1 guardada para o Sal\u00e3o de Los Angeles, em novembro.<\/p>\n

\t\t\tSabe esta resposta?
\n\t\t\tQual era a pot\u00eancia do Audi Q7 V12 TDI?<\/p>\n


\n \"Avatar <\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"“Apanh\u00e1mos” um novo prot\u00f3tipo de testes do futuro Audi Q7, mas tudo indica que este em particular \u00e9…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":53263,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[956,490,15440,15441,88,89,90,957,429,32,33,959],"class_list":{"0":"post-53262","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-antevisao","9":"tag-audi","10":"tag-audi-q7","11":"tag-audi-sq7","12":"tag-business","13":"tag-economy","14":"tag-empresas","15":"tag-fotos-espia","16":"tag-hibridos-plug-in","17":"tag-portugal","18":"tag-pt","19":"tag-suv"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53262","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53262"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53262\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/53263"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53262"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53262"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53262"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}