{"id":53862,"date":"2025-09-01T11:54:14","date_gmt":"2025-09-01T11:54:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/53862\/"},"modified":"2025-09-01T11:54:14","modified_gmt":"2025-09-01T11:54:14","slug":"conheca-o-carro-a-pedais-sem-corrente-de-tres-rodas-com-velocidades-de-autoestrada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/53862\/","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a o “carro a pedais” sem corrente, de tr\u00eas rodas, com velocidades de autoestrada"},"content":{"rendered":"

A mobilidade urbana est\u00e1 prestes a ganhar um novo protagonista: o Vigoz, um “carro” el\u00e9trico a pedais, sem corrente, capaz de atingir 120 km\/h. Desenvolvido pela startup francesa Cixi, promete unir efici\u00eancia, conforto e sustentabilidade numa s\u00f3 m\u00e1quina.<\/p>\n

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Vigoz: o triciclo el\u00e9trico que pode mudar a mobilidade urbana<\/p>\n

\u00c9 poss\u00edvel atingir 120 km\/h a pedalar? Com o Vigoz, um novo ve\u00edculo de tr\u00eas rodas desenvolvido pela empresa francesa Cixi<\/a>, a resposta \u00e9 sim\u2026 com ajuda tecnol\u00f3gica, naturalmente.<\/p>\n

Trata-se de um ve\u00edculo el\u00e9trico ultraleve e eficiente que rompe com os modelos tradicionais de transporte urbano. N\u00e3o \u00e9 bicicleta, nem autom\u00f3vel: \u00e9 uma nova categoria pensada para responder aos desafios da sustentabilidade<\/strong>, do tr\u00e1fego e das emiss\u00f5es em ambientes urbanos e periurbanos.<\/p>\n

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Uma nova forma de mobilidade, sem corrente nem correia<\/p>\n

O que torna o Vigoz \u00fanico n\u00e3o \u00e9 apenas o seu design futurista ou a velocidade invulgar para um ve\u00edculo movido a pedais.<\/p>\n

O seu cora\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gico \u00e9 o sistema PERS (Pedaling Energy Recovery System), uma transmiss\u00e3o sem corrente nem correia que transforma a energia do pedalar em eletricidade, alimentando um motor no cubo. Uma proposta limpa, silenciosa e surpreendentemente eficaz<\/strong>.<\/p>\n

O sistema regenera energia ao travar, prolongando a autonomia e reduzindo o desgaste dos trav\u00f5es mec\u00e2nicos. Al\u00e9m disso, a resist\u00eancia ao pedalar adapta-se em tempo real, permitindo ao utilizador manter o ritmo desejado sem esfor\u00e7o adicional, mesmo em subidas.<\/p>\n

Design pensado para o quotidiano<\/p>\n

O Vigoz foi concebido para quem procura uma alternativa ao autom\u00f3vel sem abrir m\u00e3o da seguran\u00e7a, do conforto e da autonomia. Disp\u00f5e de cabina fechada com climatiza\u00e7\u00e3o (HVAC)<\/strong>, cintos de tr\u00eas pontos, estrutura com elementos de absor\u00e7\u00e3o de impacto e um sistema de inclina\u00e7\u00e3o ativa que melhora a estabilidade em curva.<\/p>\n

Com apenas 1,65 metros de altura, mant\u00e9m-se vis\u00edvel no tr\u00e2nsito, mas compacto para facilitar o estacionamento e a circula\u00e7\u00e3o entre ve\u00edculos.<\/p>\n

Oferece espa\u00e7o para um passageiro, um animal de estima\u00e7\u00e3o ou alguma carga, embora o compartimento traseiro seja aberto.<\/p>\n

Carro com autonomia realista e velocidade pr\u00e1tica<\/p>\n

A bateria de 22 kWh promete at\u00e9 160 km por carga<\/strong>, suficiente para a maioria das desloca\u00e7\u00f5es di\u00e1rias ou at\u00e9 pequenas viagens de fim de semana.<\/p>\n

Com uma velocidade m\u00e1xima de 120 km\/h<\/strong>, torna-se apto para vias r\u00e1pidas e autoestradas, algo raro nos ve\u00edculos el\u00e9tricos ultraleves.<\/p>\n

Comparado com os autom\u00f3veis el\u00e9tricos tradicionais, o Vigoz distingue-se pela extrema efici\u00eancia energ\u00e9tica, movimentando muito menos peso com uma bateria mais pequena. O consumo estimado ronda os 13 kWh\/100 km<\/strong>, colocando-o entre os ve\u00edculos mais eficientes dispon\u00edveis.<\/p>\n

A Cixi e a tecnologia por tr\u00e1s<\/p>\n

A Cixi tem vindo a desenvolver esta tecnologia h\u00e1 uma d\u00e9cada na regi\u00e3o francesa da Alta Saboia, com foco em mobilidade sustent\u00e1vel e ve\u00edculos ultraleves. O Vigoz \u00e9 o resultado de anos de investiga\u00e7\u00e3o em transmiss\u00f5es digitais, estando atualmente em fase de certifica\u00e7\u00e3o antes da produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Ainda sem pre\u00e7o confirmado<\/strong>, espera-se que concorra com scooters el\u00e9tricas premium ou microcarros urbanos, e n\u00e3o com autom\u00f3veis convencionais.<\/p>\n

O objetivo \u00e9 oferecer uma solu\u00e7\u00e3o interm\u00e9dia: mais segura e r\u00e1pida que uma bicicleta el\u00e9trica, mas muito mais sustent\u00e1vel e acess\u00edvel que um carro.<\/p>\n

Exemplos em marcha e o contexto europeu<\/p>\n

O Vigoz surge num momento de grandes transforma\u00e7\u00f5es na mobilidade europeia. Cidades como Paris, Amesterd\u00e3o e Barcelona est\u00e3o a redesenhar as ruas para reduzir o tr\u00e1fego motorizado e incentivar alternativas como bicicletas el\u00e9tricas, VMP (ve\u00edculos de mobilidade pessoal) ou quadriciclos el\u00e9tricos ligeiros<\/strong>.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o novo regulamento europeu sobre ve\u00edculos de mobilidade urbana, que entrar\u00e1 em vigor em 2026, ir\u00e1 facilitar a homologa\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es como o Vigoz dentro de categorias de baixo impacto ambiental. Isso poder\u00e1 acelerar a sua ado\u00e7\u00e3o em zonas urbanas restritas ao tr\u00e2nsito convencional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A mobilidade urbana est\u00e1 prestes a ganhar um novo protagonista: o Vigoz, um “carro” el\u00e9trico a pedais, sem…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":53863,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,15597,89,428,90,32,33,3204,15598],"class_list":{"0":"post-53862","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-carro-a-pedais","10":"tag-economy","11":"tag-eletricos","12":"tag-empresas","13":"tag-portugal","14":"tag-pt","15":"tag-sustentabilidade","16":"tag-veiculo-eletrico"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53862","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53862"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53862\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/53863"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53862"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53862"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53862"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}