\u00c9 o primeiro motor do mundo fabricado em s\u00e9rie a utilizar inje\u00e7\u00e3o direta de GPL, associado a um sistema mild-hybrid de 48 V. Deriva do j\u00e1 conhecido bloco de tr\u00eas cilindros em linha, com 1,2 litros de capacidade e turbo, que podemos encontrar, por exemplo, no Renault Austral h\u00edbrido.<\/a> <\/p>\n O novo HR12 j\u00e1 come\u00e7ou a ser produzido em Mioveni, na Rom\u00e9nia, numa f\u00e1brica com capacidade para 450 mil unidades por ano. O primeiro modelo a us\u00e1-lo \u00e9 o Dacia Bigster, que j\u00e1 tem pre\u00e7os para Portugal: arranca nos 24\u00a0544\u00a0euros<\/strong> com esta motoriza\u00e7\u00e3o e passa a ser a vers\u00e3o de acesso ao SUV.<\/p>\n O que o distingue dos restantes motores a GPL<\/p>\n At\u00e9 agora, quase todos os autom\u00f3veis com motores bi-combust\u00edvel, a gasolina e GPL, recorriam a sistemas de inje\u00e7\u00e3o indireta, onde o combust\u00edvel \u00e9 vaporizado antes de entrar no cilindro. <\/p>\n O novo HR12 LPG introduz um sistema de inje\u00e7\u00e3o direta em fase l\u00edquida, que pulveriza o combust\u00edvel diretamente no interior da c\u00e2mara de combust\u00e3o. Para tal, a Horse desenvolveu um vaporizador eletr\u00f3nico e refor\u00e7ou componentes como v\u00e1lvulas e sedes de v\u00e1lvula, garantindo a durabilidade necess\u00e1ria.<\/p>\n Esta inova\u00e7\u00e3o traduz-se numa combust\u00e3o mais precisa, maior efici\u00eancia, menores consumos e emiss\u00f5es, bem como numa resposta mais imediata do motor. O efeito de arrefecimento gerado pela vaporiza\u00e7\u00e3o do GPL dentro do cilindro, conhecido como charge cooling, reduz o risco de detona\u00e7\u00e3o e permite extrair mais rendimento do conjunto.<\/p>\n Mais pot\u00eancia e menos emiss\u00f5es<\/p>\n Os n\u00fameros confirmam as vantagens. O HR12 LPG oferece 140 cv \u00e0s 5500 rpm e 230 Nm logo a partir das 2100 rpm. Bem mais que os 100 cv e 170 Nm do 1.0 TCe ECO-G (HR10) que encontramos em v\u00e1rios modelos atuais da Renault e Dacia.<\/p>\n Em modo GPL, consegue reduzir em cerca de 9% as emiss\u00f5es de CO\u2082 em compara\u00e7\u00e3o com a utiliza\u00e7\u00e3o a gasolina. O motor cumpre j\u00e1 a norma Euro 6e e foi concebido para responder \u00e0s exig\u00eancias da futura Euro 7. <\/p>\n O sistema mild-hybrid de 48 V \u2014 a forma mais ligeira de eletrifica\u00e7\u00e3o \u2014, inclui um motor-gerador el\u00e9trico ligado por correia e contribui para reduzir ainda mais consumos e emiss\u00f5es, al\u00e9m de melhorar a suavidade do sistema Start&Stop em cidade.<\/p>\n Em Portugal, este lan\u00e7amento ganha particular interesse. O GPL continua a ser uma das op\u00e7\u00f5es de combust\u00edvel mais acess\u00edveis, com um pre\u00e7o m\u00e9dio de 0,86 \u20ac\/l no segundo trimestre de 2025, significativamente abaixo do da gasolina.<\/p>\n A rede de abastecimento \u00e9 extensa, com mais de 250 postos ativos em todo o pa\u00eds. Apesar de representar apenas cerca de 1,2% do parque autom\u00f3vel nacional, o GPL continua a ser uma escolha econ\u00f3mica e a associa\u00e7\u00e3o a tecnologias h\u00edbridas pode refor\u00e7ar a sua relev\u00e2ncia junto de particulares e frotas que procuram custos de utiliza\u00e7\u00e3o mais baixos.<\/p>\n Que modelos v\u00e3o receber este motor?<\/p>\n O primeiro, como referimos, j\u00e1 conhecemos. As encomendas para o Dacia Bigster mild hybrid-G 140 abriram em Portugal no in\u00edcio do ver\u00e3o e tem pre\u00e7os a come\u00e7ar nos 24\u00a0544\u00a0euros<\/strong>. Como j\u00e1 \u00e9 tradi\u00e7\u00e3o na marca, a vers\u00e3o GPL at\u00e9 \u00e9 900 euros mais barata do que a mild hybrid 140, que recorre ao mesmo motor, mas s\u00f3 funciona a gasolina.<\/p>\n Ainda n\u00e3o foram confirmados mais modelos que v\u00e3o equipar o HR12 LPG MHEV, mas \u00e9 de esperar que encontre lugar noutros modelos da Dacia, como o Jogger (que est\u00e1 prestes a ser renovado<\/a>) e o Duster. Quanto \u00e0 Renault, est\u00e1 prestes a revelar a sexta gera\u00e7\u00e3o do Clio e n\u00e3o nos admiraria que este novo motor passasse a fazer parte da gama.<\/p>\n As ambi\u00e7\u00f5es globais da Horse Technologies tamb\u00e9m abrem a possibilidade de ver este motor bi-combust\u00edvel noutras marcas, como a Nissan e a Mitsubishi (que ainda est\u00e3o na Alian\u00e7a com a Renault) ou at\u00e9 outras marcas. <\/p>\n![\"Novo](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Novo-Dacia-Bigster-Extremetce-130-42154-Cinzento-Schiste-3.jpg.webp.webp\"\/)
\u00a9 Dacia O Dacia Bigster mild hybrid-G 140 anuncia consumos (ciclo combinado WLTP) de 5,7 l\/100 km e emiss\u00f5es de CO2 de 129 g\/km a gasolina, e consumos de 7,0 l\/100 km e emiss\u00f5es de 113 g\/km a GPL.<\/p>\n