Cada vez mais autom\u00f3veis surgem com sistemas de cruise control adaptativo (ACC) – ou controlo de velocidade de cruzeiro, se preferir em portugu\u00eas – ajustando tamb\u00e9m a velocidade para al\u00e9m de ajudar a manter uma dist\u00e2ncia segura.<\/p>\n
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Em termos de consumos de combust\u00edvel (ou energia, nos carros el\u00e9tricos), contextos diferentes produzem presta\u00e7\u00f5es diferentes. Segundo um estudo publicado na revista Nature em novembro de 2024, h\u00e1 contextos em que os seres humanos levam vantagem, e outros em que os sistemas de controlo de velocidade de cruzeiro levam a melhor.<\/p>\n
Os autores explicam que conclu\u00edram “que certas manobras s\u00e3o melhor executadas por sistemas de condu\u00e7\u00e3o automatizados, enquanto outras s\u00e3o melhor executadas por humanos”. Muito depende do contexto do tr\u00e2nsito em cada momento.<\/p>\n
Situa\u00e7\u00f5es de estrada aberta: Humanos ‘ganham’<\/p>\n
A seguir na velocidade de cruzeiro em situa\u00e7\u00f5es de estrada aberta, foi verificada uma penaliza\u00e7\u00e3o de 0,14 litros por 100 km no consumo de combust\u00edvel ao ativar o controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo.<\/p>\n
Entende o documento que os sistemas de controlo de velocidade de cruzeiro desperdi\u00e7am energia por atuarem para cumprirem rigorosamente a velocidade definida em quaisquer condi\u00e7\u00f5es de terreno e de estrada. Assim, se esse rigor for relaxado, mais \u00e0 semelhan\u00e7a do comportamento humano, \u00e9 poss\u00edvel melhorar significativamente a economia de combust\u00edvel – ou de energia no caso das viaturas el\u00e9tricas.<\/p>\n
Para os autores do estudo, h\u00e1 a hip\u00f3tese de os humanos tenderem “a manter uma posi\u00e7\u00e3o do pedal relativamente constante e permitir que a velocidade do ve\u00edculo varie ligeiramente (por vezes sem reparar), particularmente a mudar de terreno e em condi\u00e7\u00f5es de estrada aberta, em que o tr\u00e2nsito n\u00e3o \u00e9 uma preocupa\u00e7\u00e3o significativa”.<\/p>\n
Sistema modificado para varia\u00e7\u00f5es de velocidade<\/p>\n
O estudo recorreu a um sistema de cruise control adaptativo modificado para ter pequenas varia\u00e7\u00f5es de velocidade (de at\u00e9 8 km\/h) em adapta\u00e7\u00e3o a diferentes declives da estrada. Realizaram-se testes comparativos entre cada tipo de sistema. O modificado revelou “maior economia de combust\u00edvel do que o cruise control de s\u00e9rie em todos os ve\u00edculos testados”.<\/p>\n
E qual foi a poupan\u00e7a m\u00e9dia? De 3,5 por cento nos autom\u00f3veis a gasolina e 3,9 por cento no caso das viaturas a gas\u00f3leo. J\u00e1 nos el\u00e9tricos, houve uma poupan\u00e7a energ\u00e9tica de 3,8 por cento.<\/p>\n
Fica a recomenda\u00e7\u00e3o do estudo para que sistemas futuros adotem uma atua\u00e7\u00e3o mais flex\u00edvel, at\u00e9 porque “h\u00e1 provas de que os ocupantes humanos s\u00e3o mais tolerantes” a mudan\u00e7as do sistema com a crescente introdu\u00e7\u00e3o de sistemas de condu\u00e7\u00e3o automatizados de N\u00edvel 2\/3.<\/p>\n
Condu\u00e7\u00e3o din\u00e2mica e em tr\u00e1fego<\/p>\n
H\u00e1 “penaliza\u00e7\u00f5es de consumo de combust\u00edvel por ativar o controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo em todas as manobras estudadas” sem ve\u00edculo \u00e0 frente. No entanto, manobras mais din\u00e2micas como travar\/acelerar e travar\/parar\/acelerar envolvem “alguns benef\u00edcios”.<\/p>\n
Considerando apenas casos com um ve\u00edculo \u00e0 frente, existem “benef\u00edcios de consumo de combust\u00edvel”. Diz o estudo que “embora o cruise control seja menos eficiente do que os humanos, em m\u00e9dia, no conjunto dos dados examinados, \u00e9 mais eficiente do que os humanos, em m\u00e9dia, quando est\u00e1 a seguir outro ve\u00edculo”.<\/p>\n
Se em estrada aberta o cruise control penaliza os consumos, j\u00e1 se estiver uma viatura \u00e0 frente o sistema “permite que a velocidade do ve\u00edculo caia abaixo da velocidade definida pelo condutor de forma a manter uma dist\u00e2ncia de seguran\u00e7a confort\u00e1vel para a viatura \u00e0 frente”.<\/p>\n
De acordo com o estudo, “nos casos em que ve\u00edculos \u00e0 frente, conduzidos por humanos, podem naturalmente reduzir a velocidade devido a inclina\u00e7\u00f5es ou outros fatores externos”, um cruise control adaptativo vai fazer a redu\u00e7\u00e3o de velocidade necess\u00e1ria para manter a dist\u00e2ncia adequada.<\/p>\n
Nesse processo, apresenta um comportamento pr\u00f3ximo da efici\u00eancia humana, sem incorrer em comportamentos de condu\u00e7\u00e3o menos eficiente.\u00a0A mesma “oportunidade assim\u00e9trica”, como \u00e9 descrita pelo trabalho, \u00e9 revelada em manobras comuns no tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio intenso.<\/p>\n
Os sistemas tendem a apresentar calibra\u00e7\u00f5es agressivas para atingir as velocidades pretendidas o mais rapidamente poss\u00edvel. Mas, com uma viatura \u00e0 frente, um cruise control adaptativo tem a capacidade de “reduzir o consumo de combust\u00edvel ainda mais em manobras de travar\/acelerar e de travar\/parar\/acelerar”\u00a0– n\u00e3o acelera mais agressivamente do que a calibra\u00e7\u00e3o permite, mas mant\u00e9m a efici\u00eancia atr\u00e1s de um condutor eficiente.<\/p>\n
Acelera\u00e7\u00e3o e travagem<\/p>\n
Em acelera\u00e7\u00e3o rigorosa, o cruise control adaptativo permite reduzir o consumo de combust\u00edvel em 0,71 litros por cada 100 quil\u00f3metros, j\u00e1 que est\u00e1 limitado a uma acelera\u00e7\u00e3o m\u00e1xima muito inferior ao limite do ve\u00edculo. J\u00e1 o ser humano n\u00e3o tem, necessariamente, esse limite, uma vez que pode operar toda a capacidade do motor.<\/p>\n
Em travagem pura, v\u00ea-se uma tend\u00eancia inversa, com o controlo de velocidade de cruzeiro a levar a um aumento de 0,33 litros por 100 quil\u00f3metros nos consumos. Porqu\u00ea? Segundo o estudo, \u00e9 poss\u00edvel que esteja associado aos “altos r\u00e1cios de desacelera\u00e7\u00e3o” definidos pelos fabricantes.<\/p>\n
Em estrada aberta, os abrandamentos s\u00f3 podem ser ditados a pedido do condutor, enquanto nas situa\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos \u00e0 frente com atua\u00e7\u00e3o do cruise control adaptativo a penaliza\u00e7\u00e3o em travagem “\u00e9 cerca de 30 por cento menor do que a m\u00e9dia do conjunto de dados”. A hip\u00f3tese levantada pelos autores do trabalho relaciona-se \u00e0 menor capacidade humana para abrandar mais eficazmente.<\/p>\n