Joan Busquets: quem \u00e9 o arquiteto por tr\u00e1s dos projetos do TGV?<\/a>\n <\/p><\/blockquote>\n“A chegada da alta velocidade ferrovi\u00e1ria gerar\u00e1 novas exig\u00eancias em termos de mobilidade e atrair\u00e1 empreendimentos econ\u00f3micos e residenciais, contribuindo para o surgimento de um novo polo metropolitano”, pode ler-se no site do gabinete de Joan Busquets.<\/p>\n
Na apresenta\u00e7\u00e3o do plano desenhado pelo arquiteto e urbanista catal\u00e3o, \u00e9 referido que “o acesso \u00e0 nova esta\u00e7\u00e3o ser\u00e1 feito atrav\u00e9s de duas claraboias localizadas nas extremidades norte e sul do parque” proposto no plano de pormenor, visando criar “um tecido urbano verdadeiramente h\u00edbrido num local de acessibilidade e vitalidade urbana excecionais”.<\/p>\n
“Os novos edif\u00edcios adjacentes ao parque ter\u00e3o usos predominantemente terci\u00e1rios, para al\u00e9m de alguns espa\u00e7os residenciais e hoteleiros”, salienta ainda o gabinete, destacando Santo Ov\u00eddio como uma “\u00e1rea de converg\u00eancia de tr\u00eas eixos estruturais principais”.<\/p>\n
Em causa est\u00e3o “o eixo hist\u00f3rico, que tra\u00e7a o antigo caminho que ligava as partes alta e baixa da cidade”, o “eixo moderno, representado pela Avenida da Rep\u00fablica, desenvolveu-se na segunda metade do s\u00e9culo XX, prolongando-se para sul a partir do percurso inicialmente tra\u00e7ado pela ponte Lu\u00eds I sobre o rio Douro”, e “o eixo natural, composto por zonas verdes e um corredor de escoamento de \u00e1guas que conduz ao rio”.<\/p>\n
Aquela parte da cidade “\u00e9 tamb\u00e9m caracterizada por uma topografia \u00edngreme, com significativas varia\u00e7\u00f5es de cota de norte para sul”, justificando “a cria\u00e7\u00e3o de um novo parque linear” ao longo da inclina\u00e7\u00e3o, permitindo “a liga\u00e7\u00e3o entre diferentes n\u00edveis” e o refor\u00e7o da “liga\u00e7\u00e3o pedonal com o tecido urbano envolvente”, refere.<\/p>\n
A localiza\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o de alta velocidade de Gaia e a solu\u00e7\u00e3o de uma ponte rodoferrovi\u00e1ria sobre o Douro est\u00e1 prevista desde setembro de 2022, aquando da primeira apresenta\u00e7\u00e3o do projeto, por\u00e9m o cons\u00f3rcio AVAN Norte vai propor a esta\u00e7\u00e3o de alta velocidade de Gaia a sul de Santo Ov\u00eddio e duas pontes sobre o Douro, solu\u00e7\u00f5es diferentes do previsto no caderno de encargos.<\/p>\n
Em junho de 2024, a Infraestruturas de Portugal (IP) veio mesmo a Vila Nova de Gaia apresentar publicamente o Plano de Pormenor de Santo Ov\u00eddio, com Joan Busquets, incluindo a esta\u00e7\u00e3o subterr\u00e2nea (60 metros) com “500 metros de extens\u00e3o, dispondo de plataformas de passageiros de 420 metros de comprimento por 5,0 m de largura”, permitindo velocidades de 120 km\/h para os ve\u00edculos que l\u00e1 n\u00e3o parem, e a transforma\u00e7\u00e3o da Rotunda de Santo Ov\u00eddio numa pra\u00e7a, com zona para tomada e largada de passageiros para o comboio e Metro do Porto.<\/p>\n
A IP salientava ent\u00e3o a cria\u00e7\u00e3o de um “polo intermodal de transportes”, incluindo mobilidade suave e parque de estacionamento, servindo Gaia “e toda a zona sul da \u00c1rea Metropolitana do Porto e, mediante uma articula\u00e7\u00e3o com o sistema do Metro do Porto, tamb\u00e9m a parte ocidental da cidade do Porto”.<\/p>\n
O Plano Ferrovi\u00e1rio Nacional, publicado em Di\u00e1rio da Rep\u00fablica (DR) em abril, estabelece que a esta\u00e7\u00e3o de Gaia \u00e9 em Santo Ov\u00eddio, ligando \u00e0s linhas Amarela e Rubi do metro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"“Este setor da cidade j\u00e1 tem excelente acessibilidade metropolitana. Est\u00e1 estrategicamente localizada perto dos principais corredores de mobilidade…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":53904,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[27,28,15,16,14,25,26,21,22,12,13,19,20,32,23,24,33,17,18,29,30,31],"class_list":{"0":"post-56684","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-portugal","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-latest-news","14":"tag-latestnews","15":"tag-main-news","16":"tag-mainnews","17":"tag-news","18":"tag-noticias","19":"tag-noticias-principais","20":"tag-noticiasprincipais","21":"tag-portugal","22":"tag-principais-noticias","23":"tag-principaisnoticias","24":"tag-pt","25":"tag-top-stories","26":"tag-topstories","27":"tag-ultimas","28":"tag-ultimas-noticias","29":"tag-ultimasnoticias"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56684","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56684"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56684\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/53904"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56684"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=56684"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=56684"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}