BMW i3: um citadino premium diferente<\/p>\n
![\"BMW](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/BMW-i3.webp.webp\"\/)
\u00a9 BMW BMW i3<\/p>\n
- \n
- Pre\u00e7o: de 11\u202f000 \u20ac a 20\u202f000 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n
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- Autonomia: 190-310 km (WLTP)\n<\/li>\n<\/ul>\n
Pequeno por fora, original por dentro. O BMW i3<\/strong><\/a> \u00e9 primeiro desta lista, mas tamb\u00e9m o mais ex\u00f3tico. Teve solu\u00e7\u00f5es t\u00e3o pioneiras que o tornam, ainda hoje, numa op\u00e7\u00e3o v\u00e1lida: estrutura em fibra de carbono, posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o alta e muita agilidade em cidade. A autonomia depende da vers\u00e3o, mas serve perfeitamente para uso urbano.<\/p>\n
\u00c9 um el\u00e9trico com carisma e qualidade que se mant\u00e9m atual, mesmo ap\u00f3s tantos anos. As vers\u00f5es com a bateria mais pequena (60 Ah) apenas oferecem 150 km de autonomia real, mas existem vers\u00f5es com baterias maiores e at\u00e9 extensor de autonomia.<\/p>\n
A suspens\u00e3o podia ser mais confort\u00e1vel, mas tudo o resto cumpre aquilo que se exige a um BMW. Encontr\u00e1mos esta unidade do BMW i3<\/a> com garantia de 18 meses, 125 000 km, na vers\u00e3o com bateria de 94 Ah por menos de 14 mil euros.<\/p>\n
Dacia Spring: o mais barato at\u00e9 usado<\/p>\n
![\"Dacia](\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\")
\u00a9 Dacia Dacia Spring<\/p>\n- \n
- Pre\u00e7o: de 10\u202f000 \u20ac a 16\u202f000 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n
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- Autonomia: cerca de 230 km (WLTP)<\/li>\n<\/ul>\n
N\u00e3o \u00e9 r\u00e1pido nem luxuoso, o Dacia Spring<\/strong><\/a> limita-se a cumprir. \u00c0s vezes \u00e9 precisamente isso que precisamos, nada mais. Se for esse o caso e n\u00e3o quer perder o sono sempre que surge um risco novo na carro\u00e7aria, ent\u00e3o este modelo romeno pode ser o seu pr\u00f3ximo el\u00e9trico.<\/p>\n
\u00c9 o el\u00e9trico mais barato \u00e0 venda em Portugal, tanto novo como usado. O Dacia Spring oferece mobilidade el\u00e9trica acess\u00edvel, ideal para cidade ou pequenos percursos devido \u00e0s suas dimens\u00f5es. Se este for o seu perfil de utiliza\u00e7\u00e3o, a autonomia ser\u00e1 suficiente.<\/p>\n
Todas as vers\u00f5es t\u00eam ar condicionado, mas n\u00e3o muitos mais luxos para al\u00e9m disto. Encontr\u00e1mos esta unidade do Dacia Spring por menos de 10 mil euros<\/a>, apenas 70 mil quil\u00f3metros e garantia de 18 meses. E por falar em \u00abluxos\u00bb, esta unidade j\u00e1 tem c\u00e2mara de estacionamento traseiro.<\/p>\n
Hyundai IONIQ 5: espa\u00e7o e carregamentos r\u00e1pidos<\/p>\n
\u00a9 Hyundai Hyundai IONIQ 5<\/p>\n- \n
- Pre\u00e7o: 23\u202f000 \u20ac a 45\u202f000 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n
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- Autonomia: 384-481 km (WLTP)<\/li>\n<\/ul>\n
O Hyundai IONIQ 5<\/strong><\/a> impressiona ao vivo. \u00c9 maior do que parece nas imagens, mas \u00e9 o que est\u00e1 por baixo que o torna especial. Com uma arquitetura de 800 V, carrega muito rapidamente e oferece muito espa\u00e7o interior.<\/p>\n
Mesmo em unidades com mais quil\u00f3metros, continua a ser uma escolha s\u00f3lida para quem procura um SUV el\u00e9trico moderno e bem equipado. A qualidade dos materiais \u00e9 \u00f3tima e a lista de equipamento muito completa. O hist\u00f3rico da longevidade das baterias tamb\u00e9m \u00e9 favor\u00e1vel \u00e0 marca sul-coreana.<\/p>\n
Encontr\u00e1mos este Hyundai IONIQ 5 com a bateria maior<\/a>, garantia de 18 meses e 150 000 km abaixo dos 23 mil euros.<\/p>\n
Kia e-Niro: autonomia, fiabilidade e garantia<\/p>\n
\u00a9 Kia Kia e-Niro<\/p>\n- \n
- Pre\u00e7o: 20\u202f000 \u20ac a 35\u202f000 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n
- \n
- Autonomia: 289-455 km (WLTP)<\/li>\n<\/ul>\n
\u00c9 poss\u00edvel que olhe para o Kia e-Niro<\/strong><\/a> e n\u00e3o se apaixone, mas como diz o povo \u201cquem v\u00ea caras, n\u00e3o v\u00ea cora\u00e7\u00f5es\u201d. Com 455 km de autonomia WLTP (nas vers\u00f5es mais recentes) e hist\u00f3rico comprovado de fiabilidade, o e-Niro \u00e9 um dos el\u00e9tricos usados mais sensatos do mercado.<\/p>\n
Tem espa\u00e7o, conforto, bom equipamento e carrega a reputa\u00e7\u00e3o de durabilidade da Kia. Existem unidades com mais de 300 mil km sem praticamente nenhuma degrada\u00e7\u00e3o das baterias. \u00c9 uma das compras mais racionais entre os carros el\u00e9tricos usados.<\/p>\n
Encontr\u00e1mos esta unidade do Kia e-Niro<\/a> por menos de 18 500 euros, com garantia e 130 000 km. Mas se quiser uma unidade com menos quil\u00f3metros, este e-Niro tem menos de 70 000 km<\/a>.<\/p>\n
Nissan Leaf: familiar para a cidade<\/p>\n
Nissan Leaf
\n\u00a9 Nissan<\/p>\n- \n
- Pre\u00e7o: 6000 \u20ac a 39 000 \u20ac<\/li>\n
- Autonomia: 175 km (NEDC)-385 km (WLTP)<\/li>\n
- Bateria: LMO (1.\u00aa gera\u00e7\u00e3o), NMC (2.\u00aa gera\u00e7\u00e3o)<\/li>\n<\/ul>\n
J\u00e1 pode encontrar por menos de 10 mil euros muitas unidades da primeira gera\u00e7\u00e3o do Nissan Leaf<\/strong><\/a> \u2014 uma esp\u00e9cie de pai dos el\u00e9tricos modernos \u2014, mas se a autonomia \u00e9 muito curta, vale a pena dar uma vista de olhos \u00e0 segunda gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O design \u00e9 mais consensual, mas se ainda n\u00e3o o convence, o Leaf ganha pontos no dia a dia, seja pelo espa\u00e7o, conforto e boa oferta de equipamento.<\/p>\n
A vers\u00e3o mais comum \u00e9 a de 40 kWh que j\u00e1 d\u00e1 para quase 280 km de voltas urbanas. Mas se quer ir mais longe, tem a op\u00e7\u00e3o de 62 kWh que adiciona facilmente mais 100 km\u2026 e mais performance (218 cv vs 150 cv).<\/p>\n
E foi um desses exemplares que encontr\u00e1mos, um Nissan Leaf e+ Tekna<\/a>, de 2023 por 26 990 euros, com menos de 9500 quil\u00f3metros. Mas se n\u00e3o precisa de tanta autonomia, tem pelo menos uma d\u00fazia de Leaf 40 kWh de 2025<\/a>, como novos (menos de 100 km), por pre\u00e7os entre os 23 700 euros e perto de 27 mil euros.<\/p>\n
Renault Zoe: citadino simples e eficaz<\/p>\n
Renault Zoe<\/p>\n- \n
- Pre\u00e7o: 10\u202f000 \u20ac a 18\u202f000 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n
- \n
- Autonomia: 200-395 km (WLTP)<\/li>\n<\/ul>\n
O Renault Zoe<\/strong><\/a> continua a ser uma excelente porta de entrada no mundo dos el\u00e9tricos. Ideal para cidade ou pequenas desloca\u00e7\u00f5es, destaca-se pelo pre\u00e7o acess\u00edvel, simplicidade de utiliza\u00e7\u00e3o e custos de manuten\u00e7\u00e3o reduzidos. <\/p>\n
As vers\u00f5es mais recentes com 52 kWh j\u00e1 permitem viagens fora da cidade com confian\u00e7a. Caso esteja a pensar comprar um Renault Zoe, tenha aten\u00e7\u00e3o \u00e0 propriedade da bateria. Existem v\u00e1rias unidades com baterias alugadas \u00e0 marca, mediante um pagamento mensal.<\/p>\n
Encontr\u00e1mos esta unidade do Renault Zoe (com baterias pr\u00f3prias)<\/a> por menos de 9000 euros, com garantia e menos de 100 000 km. Por 11 mil euros, encontr\u00e1mos tamb\u00e9m esta vers\u00e3o com bateria de maior capacidade <\/a>(300 km de autonomia). \u00c9 um modelo com muita oferta no mercado.<\/p>\n
Skoda Enyaq: o SUV el\u00e9trico certo para fam\u00edlias<\/p>\n
\u00a9 Skoda Skoda Enyaq<\/p>\n- \n
- Pre\u00e7o: 25\u202f000 \u20ac a 43\u202f000 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n
- \n
- Autonomia: 340-520 km (WLTP)<\/li>\n<\/ul>\n
Com muito espa\u00e7o, bom equipamento e autonomia acima da m\u00e9dia, o Skoda Enyaq<\/strong><\/a> \u00e9 um SUV ideal para uso familiar. A qualidade de constru\u00e7\u00e3o \u00e9 boa, o conforto est\u00e1 acima da m\u00e9dia e a plataforma MEB garante uma experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o segura e previs\u00edvel.<\/p>\n
Apesar da boa tecnologia a bordo, tem uma abordagem mais tradicional do que o comum nos el\u00e9tricos. Quem \u00e9 mais conservador vai apreciar a presen\u00e7a de diversas teclas f\u00edsicas no tabli\u00ea, bem como outras solu\u00e7\u00f5es a bordo.<\/p>\n
No mercado de carros el\u00e9tricos usados, os Skoda Enyaq come\u00e7am a surgir com pre\u00e7os muito apelativos. Por menos de 30 mil euros e com menos de 30 mil quil\u00f3metros encontr\u00e1mos este Skoda Enyaq \u00e0 venda<\/a> com o n\u00edvel de equipamento Sportline.<\/p>\n
Smart ForTwo EQ: mesmo pequeno e pr\u00e1tico<\/p>\n
Smart Fortwo EQ<\/p>\n- \n
- Pre\u00e7o: 9000 \u20ac a 15\u202f000 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n
- \n
- Autonomia: cerca de 130 km (WLTP)<\/li>\n<\/ul>\n
Ideal para a cidade pura e dura. O Smart Fortwo EQ<\/strong><\/a> \u00e9 um el\u00e9trico de dois lugares que cabe em qualquer lugar, consome pouco e carrega r\u00e1pido (sobretudo devido \u00e0 \u00abpequenez\u00bb das baterias).<\/p>\n
A autonomia \u00e9 limitada, mas suficiente para o quotidiano urbano. \u00c9 perfeito como segundo carro para quem precisa de apenas dois lugares e n\u00e3o sai das grandes cidades. Encontr\u00e1mos esta unidade do Smart el\u00e9trico<\/a>, com poucos quil\u00f3metros, por menos de 9000 euros.<\/p>\n
Tesla Model 3: r\u00e1pido, eficiente e acess\u00edvel<\/p>\n
Tesla Model 3 Long Range<\/p>\n- \n
- Pre\u00e7o: 17 000 \u20ac a 40\u202f000 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n
- \n
- Autonomia: 409-614 km (WLTP)<\/li>\n<\/ul>\n
- \n
- Tipo de bateria: LFP (Standard Range) ou NMC (Long Range\/Performance)<\/li>\n<\/ul>\n
O Tesla Model 3<\/strong><\/a> continua a ser uma das op\u00e7\u00f5es mais completas do mercado, mesmo em segunda m\u00e3o. As vers\u00f5es Long Range oferecem grande autonomia e acesso \u00e0 rede Supercharger, enquanto a Standard Range, mais barata, \u00e9 ideal para uso di\u00e1rio. <\/p>\n
A Tesla continua a atualizar o carro remotamente, o que o mant\u00e9m moderno mesmo j\u00e1 tendo alguns anos. Para quem valoriza desempenho e tecnologia, \u00e9 dif\u00edcil encontrar melhor por este pre\u00e7o. Em termos de qualidade, h\u00e1 um salto substancial na vers\u00e3o Highland, mais recente.<\/p>\n
A barreira psicol\u00f3gica dos 15 mil euros est\u00e1 cada vez mais pr\u00f3xima. Encontr\u00e1mos esta unidade do Model 3 \u00e0 venda<\/a>, com garantia de 18 meses, \u00e0 venda por menos de 18 mil euros.<\/p>\n
Tesla Model Y: espa\u00e7o e autonomia XXL<\/p>\n
\u00a9 Tesla Tesla Model Y<\/p>\n- \n
- Pre\u00e7o: 30\u202f000 \u20ac a 45\u202f000 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n
- \n
- Autonomia: 455-533 km (WLTP)<\/li>\n<\/ul>\n
Com o sucesso do Model 3 como base, o Tesla Model Y<\/strong><\/a> junta-lhe mais espa\u00e7o e versatilidade. \u00c9 r\u00e1pido, tem excelente autonomia e acesso \u00e0 rede de carregamento da Tesla. <\/p>\n
\u00c9 um dos SUVs el\u00e9tricos mais completos que se pode comprar, mesmo em segunda m\u00e3o. Pena que a suspens\u00e3o n\u00e3o seja a mais confort\u00e1vel e que o raio de viragem n\u00e3o seja inferior. Com estas duas desvantagens resolvidas, o sucesso seria ainda maior.<\/p>\n
Uma grande maioria das unidades usadas est\u00e1 entre os 30 mil euros e os 40 mil euros. No caso deste Tesla Model Y que encontr\u00e1mos<\/a>, na vers\u00e3o Long Range de dois motores, h\u00e1 pouco mais de 90 mil quil\u00f3metros percorridos e um pre\u00e7o de 38 mil euros, com uma garantia de 18 meses.<\/p>\n
Volkswagen ID.3: compacto e espa\u00e7oso<\/p>\n
\u00a9 Volkswagen Volkswagen ID.3<\/p>\n- \n
- Pre\u00e7o: 20\u202f000 \u20ac a 35\u202f000 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n
- Autonomia: 455-533 km (WLTP)<\/li>\n<\/ul>\n
- Pre\u00e7o: 30\u202f000 \u20ac a 45\u202f000 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n
- Tipo de bateria: LFP (Standard Range) ou NMC (Long Range\/Performance)<\/li>\n<\/ul>\n
- Autonomia: 409-614 km (WLTP)<\/li>\n<\/ul>\n
- Pre\u00e7o: 17 000 \u20ac a 40\u202f000 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n
- Autonomia: cerca de 130 km (WLTP)<\/li>\n<\/ul>\n
- Pre\u00e7o: 9000 \u20ac a 15\u202f000 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n
- Autonomia: 340-520 km (WLTP)<\/li>\n<\/ul>\n
- Pre\u00e7o: 25\u202f000 \u20ac a 43\u202f000 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n
- Autonomia: 200-395 km (WLTP)<\/li>\n<\/ul>\n
- Pre\u00e7o: 10\u202f000 \u20ac a 18\u202f000 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n
- Autonomia: 289-455 km (WLTP)<\/li>\n<\/ul>\n
- Pre\u00e7o: 20\u202f000 \u20ac a 35\u202f000 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n
- Autonomia: 384-481 km (WLTP)<\/li>\n<\/ul>\n
- Pre\u00e7o: 23\u202f000 \u20ac a 45\u202f000 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n
- Autonomia: cerca de 230 km (WLTP)<\/li>\n<\/ul>\n
- Pre\u00e7o: de 10\u202f000 \u20ac a 16\u202f000 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n
- Autonomia: 190-310 km (WLTP)\n<\/li>\n<\/ul>\n
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