Combinar a tecnologia h\u00edbrida a gasolina com o GPL e a trac\u00e7\u00e3o integral deixou de ser uma miragem com a estreia mundial desta solu\u00e7\u00e3o motriz pela Dacia.<\/p>\n
O Duster e o Bigster viram as suas gamas actualizadas com a variante Hybrid-G 150 4×4, tendo como base o conhecido bloco turbo de 1.2 litros de 140 cv, mas agora aliado a um motor-gerador el\u00e9ctrico de 23 kW (31 cv) no eixo traseiro.<\/p>\n
Ambos os SUV passam a oferecer uns m\u00e1ximos 154 cv e 230 Nm para o motor de combust\u00e3o, e um bin\u00e1rio at\u00e9 87 Nm para o propulsor el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Consumos contidos<\/strong><\/p>\n O motor de combust\u00e3o interna est\u00e1 acoplado a uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de dupla embraiagem com seis velocidades, sendo uma estreia a possibilidade de engren\u00e1-las atrav\u00e9s das patilhas no volante.<\/p>\n Novidade tamb\u00e9m \u00e9 a associa\u00e7\u00e3o duma caixa de duas rela\u00e7\u00f5es ao motor el\u00e9ctrico traseiro de 48 volts, sendo esse eixo desengat\u00e1vel.<\/p>\n Apesar da baixa pot\u00eancia nas rodas posteriores, a Dacia sublinha as boas capacidades “fora de estrada” dos dois SUV gra\u00e7as aos modos Snow, Mud\/Sand e Lock para os pisos mais complexos, al\u00e9m da fun\u00e7\u00e3o Hill Descent Control.<\/p>\n Com dep\u00f3sitos de 50 litros para cada um dos combust\u00edveis, a autonomia combinada chega aos 1.500 quil\u00f3metros, gra\u00e7as \u00e0 optimiza\u00e7\u00e3o dos consumos pelo sistema de propuls\u00e3o micro h\u00edbrido de 48 volts.<\/p>\n A construtora franco-romena anuncia m\u00e9dias at\u00e9 7,2 litros\/100 km e at\u00e9 118 g\/km nas emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono no GPL, sendo at\u00e9 5,6 litros\/100 km e at\u00e9 126 g\/km de emiss\u00f5es de CO2 na gasolina.<\/p>\n Renova\u00e7\u00e3o motriz<\/strong><\/p>\n Em paralelo a este lan\u00e7amento \u00e9 anunciado a renova\u00e7\u00e3o da linha de motoriza\u00e7\u00f5es do Dacia Duster, passando agora a contar com quatro op\u00e7\u00f5es mais potentes.<\/p>\n O Mild Hybrid 140 passa a ocupar o espa\u00e7o do Mild Hybrid 130, enquanto o Eco-G 120 substitui o Eco-G 100, somando-se \u00e0 gama o Hybrid-G 150 4×4.<\/p>\n E, depois do Bigster, tamb\u00e9m o Duster passa a comportar o novo Hybrid 155, onde se combina o bloco turbo a gasolina de 1.8 litros de 109 cv a dois propulsores el\u00e9ctricos e uma bateria de 1,4 kWh para uns combinados 156 cv.<\/p>\n Ao sistema propulsor est\u00e1 aliada uma caixa de velocidades autom\u00e1tica eletrificada sem embraiagem, com quatro rela\u00e7\u00f5es para o motor de combust\u00e3o interna, a que se somam mais duas para os motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n A complementar estas motoriza\u00e7\u00f5es est\u00e1 um novo visual interior, com estofos e acabamentos exclusivos, sem esquecer o banco do condutor, agora com ajuste lombar.<\/p>\n A variante Extreme equipa tamb\u00e9m novas jantes escurecidas em liga leve, podendo contar como op\u00e7\u00e3o o regulador de velocidade adaptativo, que \u00e9 de s\u00e9rie na vers\u00e3o Journey.<\/p>\n Sem pre\u00e7os definidos, antes do final deste ano arrancam as encomendas dos Duster e Bigster Hybrid-G 150 4×4, mas antes dever\u00e3o abrir as reservas dos Hybrid 155 e Mild Hybrid 140; o Eco-G 120 chega numa fase posterior.<\/p>\n J\u00e1 segue o Aquela M\u00e1quina no Instagram<\/a>?<\/strong><\/p>\n
\n