![\"C15](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/16x9-tr.png\")
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\n Fonte: HORSE Powertrain <\/p>\n
A unidade utiliza um motor 1.5 de quatro cilindros, que pode trabalhar em vers\u00f5es aspirada ou turbinada. Na configura\u00e7\u00e3o de entrada, voltada a ve\u00edculos dos segmentos compactos, a pot\u00eancia chega a 70 kW (95 cv). Para SUVs m\u00e9dios, utilit\u00e1rios e modelos maiores, o turbocompressor eleva a entrega para at\u00e9 120 kW (163 cv). A opera\u00e7\u00e3o \u00e9 sempre como gerador<\/a>, sem liga\u00e7\u00e3o direta com as rodas, o que garante funcionamento na faixa ideal de rota\u00e7\u00e3o e maior efici\u00eancia energ\u00e9tica.<\/p>\n Na pr\u00e1tica, isso permite reduzir o tamanho da bateria, diminuindo peso, custo e consumo de mat\u00e9rias-primas cr\u00edticas, sem sacrificar a autonomia. A condu\u00e7\u00e3o continua a mesma de um el\u00e9trico puro, com suavidade, sil\u00eancio e resposta imediata. A recarga<\/a> por tomada segue dispon\u00edvel, complementando o funcionamento do extensor.<\/p>\n Foto de: HORSE Powertrain<\/p>\n Foto de: HORSE Powertrain<\/p>\n De acordo com o CEO da Horse, Matias Giannini, os ve\u00edculos el\u00e9tricos de alcance estendido s\u00e3o uma das categorias que mais crescem no mundo. Para ele, o C15 se apresenta como uma solu\u00e7\u00e3o flex\u00edvel e econ\u00f4mica, capaz de atender montadoras em diferentes mercados. O sistema foi desenvolvido para atender \u00e0s normas Euro 7, China 7 e SULEV20 e tamb\u00e9m aceita combust\u00edveis sint\u00e9ticos de baixo carbono.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 7 <\/p>\n \n Fonte: Motor1.com <\/p>\n Brasil j\u00e1 estuda modelo com motor de Kardian<\/p>\n Enquanto a HORSE revela conceitos promissores na Europa, a opera\u00e7\u00e3o brasileira da joint venture entre Renault e Geely j\u00e1 trabalha em uma solu\u00e7\u00e3o mais pr\u00f3xima da realidade local. Durante o Electric Days Brasil 2025, realizado entre 24 e 26 de junho no Rio de Janeiro, dentro do Energy Summit, a empresa apresentou um prot\u00f3tipo funcional baseado no Renault<\/a> Master el\u00e9trico, que utiliza um motor HR10 1.0 turbo flex, mesmo do Kardian, como extensor de autonomia. Para apresenta\u00e7\u00e3o no evento, o propulsor foi instalado na \u00e1rea de carga, mas sua aplica\u00e7\u00e3o prev\u00ea instala\u00e7\u00e3o no cofre, como em um carro comum.<\/p>\n O HR10 funciona exclusivamente como gerador, sem tracionar as rodas, operando entre 2.500 e 3.500 rpm conforme a necessidade de recarga das baterias ou fornecimento direto de energia ao motor el\u00e9trico. O sistema conta ainda com um gerador nacional da WEG, um inversor e um m\u00f3dulo de gerenciamento que distribui a energia conforme o uso. A recarga por tomada segue funcionando normalmente, o que preserva a l\u00f3gica de uso de um el\u00e9trico tradicional.<\/p>\n Foto de: Motor1.com<\/p>\n Foto de: Motor1.com<\/p>\n Foto de: Motor1.com<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n