{"id":61539,"date":"2025-09-06T23:03:08","date_gmt":"2025-09-06T23:03:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/61539\/"},"modified":"2025-09-06T23:03:08","modified_gmt":"2025-09-06T23:03:08","slug":"mapa-revela-dominio-asiatico-na-producao-mundial-de-automoveis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/61539\/","title":{"rendered":"Mapa revela dom\u00ednio asi\u00e1tico na produ\u00e7\u00e3o mundial de autom\u00f3veis"},"content":{"rendered":"

A ind\u00fastria autom\u00f3vel est\u00e1 a atravessar um per\u00edodo de grandes mudan\u00e7as e os n\u00fameros de 2024 n\u00e3o deixam margem para d\u00favidas: a \u00c1sia, com a China \u00e0 frente, domina cada vez mais a produ\u00e7\u00e3o mundial de ve\u00edculos. Na Europa, os dados s\u00e3o vistos com preocupa\u00e7\u00e3o<\/a>.<\/p>\n

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Em 2024 venderam-se em todo o mundo entre 75 e 85 milh\u00f5es de ve\u00edculos<\/strong>, um crescimento superior a 2% face ao ano anterior. Mas se a pergunta \u00e9: que pa\u00eds fabrica mais carros?<\/strong><\/p>\n

A resposta \u00e9 clara e vem ilustrada num mapa elaborado pelo Visual Capitalist<\/a> com dados da OICA (International Organization of Motor Vehicle Manufacturers). O grande nome \u00e9 a China.<\/p>\n

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Autom\u00f3veis: China na lideran\u00e7a absoluta<\/p>\n

O gigante asi\u00e1tico produziu mais de 31 milh\u00f5es de ve\u00edculos em 2024<\/strong>, dominando por completo o mercado mundial. A acompanhar a China est\u00e3o os Estados Unidos, com mais de 10,5 milh\u00f5es de unidades, e o Jap\u00e3o, com 8,2 milh\u00f5es. Juntos, estes tr\u00eas pa\u00edses representam 54% da produ\u00e7\u00e3o global.<\/p>\n

A for\u00e7a asi\u00e1tica n\u00e3o fica por aqui: \u00cdndia (6 milh\u00f5es) e Coreia do Sul (4,1 milh\u00f5es) refor\u00e7am a hegemonia da regi\u00e3o, embora o Jap\u00e3o tenha registado uma queda de 10% e a Tail\u00e2ndia, no TOP 10, tenha ca\u00eddo 20% com apenas 1,4 milh\u00f5es de ve\u00edculos produzidos.<\/p>\n

Nos Estados Unidos, a produ\u00e7\u00e3o caiu 12%<\/strong>, mas o pa\u00eds continua a ser uma pot\u00eancia, sobretudo no fabrico de ve\u00edculos comerciais.<\/p>\n

Em contraste, M\u00e9xico e Brasil registaram crescimentos s\u00f3lidos: o primeiro fabricou 4,2 milh\u00f5es de unidades (+4%), tornando-se um polo exportador para os EUA e porta de entrada para autom\u00f3veis chineses; o segundo produziu 2,5 milh\u00f5es (+10%), liderando a Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n

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Europa entre a prote\u00e7\u00e3o e a depend\u00eancia<\/p>\n

Na Europa, Alemanha (4 milh\u00f5es) e Espanha (2,3 milh\u00f5es) mant\u00eam-se como grandes centros de produ\u00e7\u00e3o. Espanha, em particular, disputa a instala\u00e7\u00e3o de f\u00e1bricas de marcas chinesas, como a BYD ou a MG, ao mesmo tempo que a Uni\u00e3o Europeia aplica tarifas para proteger a ind\u00fastria local. O Ebro S800, da Chery, j\u00e1 produzido em Barcelona, \u00e9 um exemplo desta tend\u00eancia.<\/p>\n

Outros pa\u00edses europeus sofrem quedas acentuadas: It\u00e1lia (-32%), B\u00e9lgica (-28%) e \u00c1ustria (-37%) viram a sua produ\u00e7\u00e3o encolher em 2024.<\/p>\n

R\u00fassia e \u00c1frica em movimento<\/p>\n

Na R\u00fassia, o vazio deixado pelas marcas ocidentais ap\u00f3s a guerra da Ucr\u00e2nia foi rapidamente ocupado. O pa\u00eds registou um aumento de 35% na produ\u00e7\u00e3o, com marcas como Lada a recuperar terreno<\/strong> e fabricantes chineses como Chery, Geely e Haval a expandirem a sua presen\u00e7a.<\/p>\n

J\u00e1 em \u00c1frica, pa\u00edses como Marrocos cresceram 5%, posicionando-se como alternativa para a produ\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel destinada ao mercado europeu, aproveitando acordos comerciais e custos laborais mais baixos.<\/p>\n

O mapa global da produ\u00e7\u00e3o<\/p>\n

Em resumo, a ind\u00fastria autom\u00f3vel mant\u00e9m-se concentrada em alguns polos: a \u00c1sia refor\u00e7a o seu dom\u00ednio, os EUA continuam fortes, mas em retra\u00e7\u00e3o, a Am\u00e9rica Latina ganha protagonismo e a Europa divide-se entre a prote\u00e7\u00e3o da sua ind\u00fastria e a depend\u00eancia crescente de fabricantes estrangeiros.<\/p>\n

Produ\u00e7\u00e3o mundial de autom\u00f3veis em 2024 (varia\u00e7\u00e3o face a 2023)<\/strong>:<\/p>\n