E tenho de refor\u00e7ar o \u201ctodo-poderoso\u201d: este \u00e9 o Porsche 911 de produ\u00e7\u00e3o mais potente de sempre.<\/strong> Pela primeira vez, o seis cilindros boxer de 3,6 litros ultrapassa a barreira dos 700 cv.<\/p>\n Para sermos precisos s\u00e3o 711 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima (entre as 6500 rpm e 7000 rpm), mais 61 cv que o anterior. O bin\u00e1rio m\u00e1ximo, por outro lado, mant\u00e9m-se nuns gordos 800 Nm, mas est\u00e3o dispon\u00edveis num espetro mais alargado de rota\u00e7\u00f5es: entre as 2300 rpm e as 6000 rpm, enquanto no antecessor estavam dispon\u00edveis entre as 2500 rpm e as 4000 rpm.<\/p>\n O que mudou?<\/p>\n Para conseguir estes ganhos, o 911 Turbo S 2026 herdou do GTS o mesmo sistema h\u00edbrido de 400 V do Carrera GTS. Designado de T-Hybrid, este foi otimizado para o Turbo S. <\/p>\n A maior diferen\u00e7a \u00e9 que aqui temos dois turbocompressores el\u00e9tricos (eTurbo) em vez de um, de modo a garantir a resposta mais imediata poss\u00edvel. A bateria de alta tens\u00e3o mant\u00e9m a capacidade de 1,9 kWh, e a caixa PDK de oito rela\u00e7\u00f5es integra um motor el\u00e9trico, transmitindo tudo ao sistema de tra\u00e7\u00e3o integral PTM (Porsche Traction Management).<\/p>\n Tudo isto traduz-se em performances ainda mais avassaladoras, mas com consumos e emiss\u00f5es um pouco mais contidas. O sprint at\u00e9 aos 100 km\/h \u00e9 agora cumprido em 2,5s (-0,2s) e chega aos 200 km\/h em apenas 8,4s (-0,5s). No entanto, a velocidade m\u00e1xima de 322 km\/h foi reduzida: antes dava 330 km\/h.<\/p>\n \u00c9 mais potente e mais pesado (+85 kg, 1800 kg no total) e o sistema h\u00edbrido foca-se mais na performance do que na efici\u00eancia, mas mesmo assim o 911 Turbo S 2026 anuncia consumos de \u00abapenas\u00bb 11,8-11,6 l\/100 km (coup\u00e9), menos 0,6 l\/100 km que antes. As emiss\u00f5es de CO2 de 266-262 g\/km s\u00e3o, tamb\u00e9m e previsivelmente, inferiores: menos 26 g\/km.<\/p>\n Menos 14 segundos no N\u00fcrburgring<\/p>\n Al\u00e9m da estreia de uma unidade motriz h\u00edbrida, o Porsche 911 Turbo S recebeu novos pneus, mais largos em 10 mm atr\u00e1s, tendo agora a medida de 325\/30 ZR 21. \u00c0 frente mant\u00e9m os 255\/35 ZR 20. Os trav\u00f5es dianteiros cer\u00e2mico-compostos (PCCB) receberam novas pastilhas e os traseiros cresceram em di\u00e2metro: de 390 mm para 410 mm. \u00c0 frente, mant\u00e9m os 420 mm. S\u00e3o os maiores trav\u00f5es alguma vez instalados num Porsche de duas portas.<\/p>\n A aerodin\u00e2mica foi igualmente otimizada. Tem agora novas aletas verticais dianteiras \u2014\u00a0como no 911 Carrera GTS \u2014, e um difusor dianteiro ativo. Estes juntam-se aos elementos ativos do antecessor: l\u00e1bio vari\u00e1vel dianteiro e asa traseira extens\u00edvel e inclin\u00e1vel. Adi\u00e7\u00f5es que ajudam a reduzir em 10% o arrasto aerodin\u00e2mico.<\/p>\n Gra\u00e7as ao sistema T-Hybrid, o 911 Turbo S 2026 tamb\u00e9m passou a poder receber o sistema PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) com controlo hidr\u00e1ulico de s\u00e9rie. \u00c9 composto por barras de acoplamento ativas interligadas, nas quais a press\u00e3o \u00e9 acumulada pelo fluxo de volume de \u00f3leo. Reduz a tend\u00eancia de adornar da carro\u00e7aria, potenciando a agilidade.<\/p>\n Outra vantagem do sistema h\u00edbrido de 400 V \u00e9 a atua\u00e7\u00e3o do sistema de eleva\u00e7\u00e3o do eixo dianteiro (opcional), que atua muito mais rapidamente que antes.<\/p>\n O resultado disto tudo \u2014\u00a0mais pot\u00eancia, resposta mais r\u00e1pida, otimiza\u00e7\u00e3o din\u00e2mica e aerodin\u00e2mica \u2014, foi comprovado no palco mais exigente de todos: o N\u00fcrburgring<\/a>. No outono de 2024, a Porsche efetuou com um dos prot\u00f3tipos de teste, levemente camuflado, um tempo de 7min03,92s<\/strong>. S\u00e3o menos 14 segundos que o antecessor, apesar do lastro adicional.<\/p>\n Descubra o seu pr\u00f3ximo autom\u00f3vel:<\/p>\n Quando chega e quanto custa?<\/p>\n Acabou de ser revelado, mas o Porsche 911 Turbo S 2026 j\u00e1 pode ser encomendado em Portugal, com pre\u00e7os a come\u00e7ar nos 324 121 euros<\/a> para o coup\u00e9. O 911 Turbo S Cabriolet \u00e9 mais caro e arranca nos 339 324 euros<\/a>. As primeiras entregas na Europa est\u00e3o previstas para o in\u00edcio de 2026.<\/p>\n O pre\u00e7o j\u00e1 inclui o Pacote Sport Chrono que adiciona o medidor de temperatura dos pneus, suspens\u00e3o PASM especificamente afinada, suporte electro-hidr\u00e1ulico PDCC e sistema de escape desportivo em tit\u00e2nio.<\/p>\n Claro que pode perder a cabe\u00e7a com as vastas op\u00e7\u00f5es de personaliza\u00e7\u00e3o da Porsche Exclusive Manufaktur para o 911 Turbo S 2026: mais de 100 cores para o exterior, jantes Turbo Exclusive Design com \u00abl\u00e2minas\u00bb em carbono pintadas em Neod\u00edmio, tejadilho em fibra de carbono vis\u00edvel, entradas de ar laterais em fibra de carbono, etc. Vai ao ponto de poder encomendar bra\u00e7os do limpa para-brisas em fibra de carbono que s\u00e3o 50% mais leves.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Porsche acaba de revelar o primeiro 911 Turbo S com tecnologia h\u00edbrida e j\u00e1 temos os pre\u00e7os…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":62499,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[425,88,3727,17044,3643,89,90,1328,4311,12064,17395,5459,32,1503,33,11743,11744],"class_list":{"0":"post-62498","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-apresentacao","9":"tag-business","10":"tag-coupes","11":"tag-descapotaveis","12":"tag-desportivos","13":"tag-economy","14":"tag-empresas","15":"tag-hibridos","16":"tag-porsche","17":"tag-porsche-911","18":"tag-porsche-911-992","19":"tag-porsche-911-turbo-s","20":"tag-portugal","21":"tag-precos","22":"tag-pt","23":"tag-salao-de-munique","24":"tag-salao-de-munique-2025"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62498","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=62498"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62498\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/62499"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=62498"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=62498"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=62498"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Montagem](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Porsche_911_Turbo_S_2026_17.webp.webp\"\/)
\u00a9 Porsche Aqui pode ver onde ficam os dois e-turbos do novo 911 Turbo S.<\/p>\n