Vem preencher uma importante lacuna no segmento dos SUV el\u00e9tricos, onde estava representada pelo EQC<\/a> (lan\u00e7ado em 2019), que derivava da base do modelo a combust\u00e3o, com as desvantagens que isso representa em termos de espa\u00e7o\/funcionalidade.<\/p>\n \u00c9 importante que seja o GLC a estrear estes recursos mais avan\u00e7ados se tivermos em conta que se trata, h\u00e1 muitos anos, do Mercedes mais vendido \u00e0 escala planet\u00e1ria. O GLC<\/a> com motores de combust\u00e3o continuar\u00e1 a ser vendido por mais alguns anos. Ali\u00e1s, s\u00e3o produzidos na mesma f\u00e1brica em Bremen, na Alemanha, mas os motores el\u00e9tricos chegam da Rom\u00e9nia. <\/p>\n \u201cObra de arte iluminada\u201d<\/p>\n O Mercedes-Benz GLC el\u00e9trico estreia tamb\u00e9m um novo rosto, onde a anterior grelha funcional passa a ter apenas efeito est\u00e9tico, a que os designers alem\u00e3es chamam de \u201cobra de arte iluminada com tecnologia de ponta\u201d. <\/p>\n Chama a aten\u00e7\u00e3o pela moldura cromada, a estrutura em vidro fumado, o friso iluminado e, dependendo dos mercados e das vers\u00f5es, pode apresentar uma vers\u00e3o decorada com 942 pontos retroiluminados e at\u00e9 a estrela central iluminada.<\/p>\n Em termos de dimens\u00f5es exteriores, cresce 13 cm em comprimento (4,85 m), 2,3 cm em largura (1,91 m) e meio cent\u00edmetro em altura (1,64 m), al\u00e9m de 8,4 cent\u00edmetros entre-eixos (2,97 m). Este crescimento ajuda a explicar os importantes ganhos em habitabilidade na segunda fila, not\u00f3rio, por exemplo, nos 4,7 cm que existem a mais em espa\u00e7o para as pernas. <\/p>\n Onde os ocupantes podem tamb\u00e9m gozar de muito maior liberdade de movimentos porque, finalmente, deixa de existir um muito volumoso t\u00fanel central no piso, j\u00e1 que n\u00e3o existe nem veio de transmiss\u00e3o nem tubos de escape a percorrer longitudinalmente este GLC.\u00a0<\/p>\n A bagageira oferece um volume de 570 litros, que s\u00e3o mais 100 litros do que as atuais vers\u00f5es h\u00edbridas plug-in, mas menos 30 litros do que as vers\u00f5es unicamente com motor de gasolina. <\/p>\n Inova\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m por dentro<\/p>\n A inova\u00e7\u00e3o \u00e9 algo que tamb\u00e9m se sente no interior, onde opcionalmente pode estar montado o maior ecr\u00e3 alguma vez visto num Mercedes-Benz. Este novo Hyperscreen de 39,1\u201d (99,3 cm), opcional, fundiu num o que antes eram tr\u00eas ecr\u00e3s. Falta-nos ver a vers\u00e3o de entrada, que tem tr\u00eas ecr\u00e3s (instrumenta\u00e7\u00e3o, infoentretenimento e um para o passageiro).<\/p>\n H\u00e1 grande expetativa para testar o funcionamento deste painel de bordo que a Mercedes-Benz diz ser o primeiro do\u00a0mundo a integrar recursos de Intelig\u00eancia Artificial da Microsoft e da Google em simult\u00e2neo. Alegadamente, d\u00e1-lhe a compet\u00eancia para manter uma conversa t\u00e3o flu\u00edda como com um amigo ou familiar com quem se esteja a viajar (mas como um conhecimento geral sem limites).<\/p>\n A elevada resolu\u00e7\u00e3o gr\u00e1fica e recursos de processamento avan\u00e7ados s\u00e3o outros dos destaques feitos pela marca na revela\u00e7\u00e3o do novo GLC el\u00e9trico, cujo interior \u00e9 tamb\u00e9m dotado de uma s\u00e9rie de programas e fun\u00e7\u00f5es de ilumina\u00e7\u00e3o ambiente personaliz\u00e1vel e superf\u00edcies retroiluminadas.<\/p>\n Realce ainda para o tejadilho panor\u00e2mico que tem regula\u00e7\u00e3o el\u00e9trica da sua opacidade (em nove diferentes sec\u00e7\u00f5es) e que pode mostrar 162 pontos de luz a replicar o efeito de um c\u00e9u estrelado \u2014 como j\u00e1 t\u00ednhamos visto no CLA. Tamb\u00e9m regressam os comandos f\u00edsicos ao volante, como vimos no CLA Shooting Brake<\/a>, a pedido de muitos clientes, que n\u00e3o gostaram que tivessem desaparecido no atual GLC.\u00a0<\/p>\n 489 cv e at\u00e9 713 km de autonomia<\/p>\n Ainda n\u00e3o s\u00e3o conhecidos todos os detalhes t\u00e9cnicos do sistema de propuls\u00e3o do novo Mercedes-Benz GLC el\u00e9trico, o que se compreende por faltarem ainda bastantes meses at\u00e9 chegar ao mercado e as marcas nunca gostam de \u201centregar o ouro ao bandido\u201d, que \u00e9 como quem diz mostrar o jogo todo \u00e0 concorr\u00eancia.<\/p>\n A nova plataforma MB.EA de 800 V permitiu aumentar consideravelmente a pot\u00eancia de carregamento da bateria em at\u00e9 330 kW em corrente cont\u00ednua (DC). Em corrente alternada (AC) pode ser de 11 kW ou, opcionalmente, de 22 kW.<\/p>\n Segundo a marca alem\u00e3, ser\u00e1 poss\u00edvel aumentar a autonomia em 303 km em apenas 10 minutos (numa carga com a pot\u00eancia m\u00e1xima). Um carregamento de 10% a 80% em DC poder\u00e1 tardar apenas 22 minutos, nas condi\u00e7\u00f5es mais favor\u00e1veis.<\/p>\n O GLC 400 4MATIC (a primeira vers\u00e3o anunciada) usa dois motores el\u00e9tricos (um em cada eixo) com um rendimento m\u00e1ximo total de 360 kW (489 cv), ficando por saber a pot\u00eancia de cada motor ou o bin\u00e1rio m\u00e1ximo. <\/p>\n Mas sabemos que a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 210 km\/h, a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h \u00e9 cumprida em 4,3s e que a bateria de 94 kWh (utiliz\u00e1veis) promete uma autonomia entre 571 km e 713 km (ciclo combinado WLTP). Os consumos, ainda provis\u00f3rios, variam entre 18,8 kWh\/100 km e 14,9 kWh\/100 km.<\/p>\n Tal como no novo CLA, h\u00e1 uma caixa de duas velocidades associada ao motor el\u00e9trico traseiro, para melhorar a resposta das acelera\u00e7\u00f5es e baixar consumos.<\/p>\n Descubra o seu pr\u00f3ximo autom\u00f3vel:<\/p>\n Suspens\u00e3o pneum\u00e1tica e eixo traseiro direcional<\/p>\n O chassis apresenta suspens\u00e3o independente nas quatro rodas, com eixo multibra\u00e7os atr\u00e1s, e as vers\u00f5es de topo podem ser servidas por uma suspens\u00e3o pneum\u00e1tica inteligente, desenvolvida para ajudar a absorver solavancos e vibra\u00e7\u00f5es gerados por pisos menos regulares.<\/p>\n A sua nova fun\u00e7\u00e3o Car-to-X permite ajustar os amortecedores eletronicamente antes dos mesmos passarem por irregularidades, enquanto que o controlo da altura ao solo utiliza dados do Google Maps para manter o ve\u00edculo o mais baixo poss\u00edvel durante o maior tempo poss\u00edvel. <\/p>\n Medida que reduz o arrasto aerodin\u00e2mico (Cx \u00e9 de apenas 0,26) e, consequentemente, o consumo de energia. E pela primeira vez, o condutor pode variar a altura ao solo da suspens\u00e3o Airmatic com instru\u00e7\u00f5es vocais.<\/p>\n Aspeto em que os primeiros Mercedes-Benz el\u00e9tricos deixavam a desejar era no da resposta dos trav\u00f5es \u2014 demasiado esponjosos e pouco potentes na fase inicial do curso do pedal, que denotava uma integra\u00e7\u00e3o insatisfat\u00f3ria da travagem regenerativa e por fric\u00e7\u00e3o. <\/p>\n Para resolver essa quest\u00e3o, o novo GLC el\u00e9trico disp\u00f5e de um novo sistema de travagem One-Box. Este \u00e9 capaz de calcular a recupera\u00e7\u00e3o m\u00e1xima e a utiliza\u00e7\u00e3o m\u00ednima do trav\u00e3o de fric\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Segundo os engenheiros alem\u00e3es, na condu\u00e7\u00e3o quotidiana o novo Mercedes-Benz GLC el\u00e9trico gera eletricidade durante a travagem em mais de 99% dos casos. A recupera\u00e7\u00e3o chega a 300 kW e contribui para o aumento da autonomia, existindo quatro n\u00edveis de recupera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O GLC el\u00e9trico conta ainda com um eixo traseiro direcional opcional. At\u00e9 60 km\/h, as rodas traseiras viram no sentido oposto ao das dianteiras em at\u00e9 4,5\u00ba, reduzindo o di\u00e2metro de viragem de 12,1 m para 11,2 m. Acima dos 60 km\/h, viram em 2,5\u00ba na mesma dire\u00e7\u00e3o das dianteiras, gerando um efeito de alongamento da dist\u00e2ncia entre-eixos, proporcionando maior estabilidade e seguran\u00e7a a alta velocidade.<\/p>\n Quando chega?<\/p>\n O novo Mercedes-Benz GLC el\u00e9trico tem chegada prevista na primeira metade de 2026, praticamente coincidindo com a daquele que ser\u00e1 o seu maior rival, o BMW iX3<\/a>, que tamb\u00e9m se estreia no Sal\u00e3o de Munique<\/a>. Promete ser um dos duelos do ano. <\/p>\n Mas ambos t\u00eam que enfrentar o Audi Q6 e-tron \u2014 modelo que j\u00e1 test\u00e1mos<\/a>, que tem conhecido um sucesso comercial bastante interessante.<\/p>\n![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Mercedes-Benz_GLC_eletrico_2026_20.webp.webp\"\/)
<\/a>\u00a9 Mercedes-Benz<\/p>\n![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Mercedes-Benz_GLC_eletrico_2026_19.webp.webp\"\/)
<\/a>\u00a9 Mercedes-Benz<\/p>\n![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Mercedes-Benz_GLC_eletrico_2026_17.webp.webp\"\/)
<\/a>\u00a9 Mercedes-Benz<\/p>\n
![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Mercedes-Benz_GLC_eletrico_2026_11.webp.webp\"\/)
<\/a>\u00a9 Mercedes-Benz<\/p>\n