{"id":63846,"date":"2025-09-09T02:58:26","date_gmt":"2025-09-09T02:58:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/63846\/"},"modified":"2025-09-09T02:58:26","modified_gmt":"2025-09-09T02:58:26","slug":"estes-sao-os-fatores-chave-por-tras-da-invasao-mundial-dos-eletricos-chineses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/63846\/","title":{"rendered":"Estes s\u00e3o os fatores-chave por tr\u00e1s da invas\u00e3o mundial dos el\u00e9tricos chineses"},"content":{"rendered":"

BYD<\/a><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Um em cada quatro ve\u00edculos novos vendidos no mundo ser\u00e1 el\u00e9trico este ano. E, entre estes, a maioria ser\u00e1 de marcas como BYD, NIO, Xpeng, Xiaomi, Zeekr ou Geely \u2014 todos fabricados na China.<\/strong><\/p>\n

Em 2025, estima-se que um em cada quatro<\/strong> autom\u00f3veis novos vendidos globalmente seja el\u00e9trico, seja totalmente a bateria ou h\u00edbrido plug-in.<\/p>\n

Trata-se de um aumento significativo<\/strong> face a h\u00e1 apenas cinco anos, quando as vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos representavam menos de um em cada 20 autom\u00f3veis novos.<\/p>\n

Nos EUA, por\u00e9m, as vendas de el\u00e9tricos t\u00eam ficado para tr\u00e1s, representando apenas um em cada dez em 2024. J\u00e1 na China, o maior mercado autom\u00f3vel do planeta, mais de metade das vendas<\/strong> de novos ve\u00edculos s\u00e3o el\u00e9tricos.<\/p>\n

Segundo um relat\u00f3rio<\/a> divulgado em maio pela Ag\u00eancia Internacional da Energia, organiza\u00e7\u00e3o intergovernamental que analisa o consumo energ\u00e9tico mundial, 2\/3 dos autom\u00f3veis totalmente el\u00e9tricos na China s\u00e3o agora mais baratos<\/strong> do que os seus equivalentes a gasolina.<\/p>\n

Com custos de utiliza\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o j\u00e1 inferiores<\/strong>, os el\u00e9tricos tornam-se compras ainda mais atrativas, nota o El Confidencial<\/a>.<\/p>\n

Este crescente mercado mundial de el\u00e9tricos e h\u00edbridos tem nos \u00faltimos anos vindo a\u00a0 ser cada vez mais dominado pelas fabricantes chinesas<\/strong>, que produzem uma vasta gama de modelos, desde citadinos como o BYD Seagull, a SUV de grandes dimens\u00f5es como o Xpeng G9, passando por modelos de luxo como o Zeekr 009.<\/p>\n

Os autom\u00f3veis chineses eram habitualmente alvo de piadas f\u00e1ceis<\/strong>.<\/p>\n

Por\u00e9m, real\u00e7a o Inside EVs<\/a>, as avalia\u00e7\u00f5es europeias mais recentes<\/strong> em testes de colis\u00e3o atribu\u00edram as classifica\u00e7\u00f5es<\/strong> m\u00e1ximas de seguran\u00e7a<\/strong> a v\u00e1rios modelos chineses, muitos dos quais custam menos do que autom\u00f3veis semelhantes fabricados noutros pa\u00edses.<\/p>\n

Qual \u00e9 a chave do sucesso chin\u00eas?<\/p>\n

Diversos fatores explicam a ascens\u00e3o das marcas chinesas na produ\u00e7\u00e3o e venda de ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n

Entre eles, contam-se os relativamente baixos custos laborais<\/strong> e as generosas subven\u00e7\u00f5es governamentais<\/strong>, dado que o setor autom\u00f3vel el\u00e9trico foi uma das tecnologias avan\u00e7adas escolhidas pelo governo de Pequim para refor\u00e7ar o perfil tecnol\u00f3gico global da China.<\/p>\n

Mas as empresas chinesas t\u00eam ido mais longe<\/strong>. Apostaram fortemente na robotiza\u00e7\u00e3o industrial<\/strong>, chegando a construir as chamadas \u201cf\u00e1bricas escuras<\/strong>\u201d, capazes de funcionar com m\u00ednima interven\u00e7\u00e3o humana.<\/p>\n

Apostaram tamb\u00e9m em dar aten\u00e7\u00e3o aos consumidores: reinventaram os interiores<\/strong>, com grandes ecr\u00e3s t\u00e1teis para infoentretenimento e at\u00e9 extras como frigor\u00edfico<\/strong>, cama ou sistema de karaoke.<\/p>\n

A concorr\u00eancia entre fabricantes chineses \u00e9 feroz<\/strong>, estimulando a inova\u00e7\u00e3o. A BYD \u00e9 a maior vendedora de ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/strong>, tanto na China como a n\u00edvel mundial. A marca afirma empregar mais de 100 mil cientistas<\/strong> e engenheiros dedicados \u00e0 melhoria cont\u00ednua dos seus autom\u00f3veis.<\/p>\n

Segundo a Reuters<\/a>, desde a fase conceptual at\u00e9 ao lan\u00e7amento de modelos em produ\u00e7\u00e3o em massa, a BYD demora 18 meses, metade do tempo gasto<\/strong> pelos fabricantes norte-americanos e outros grupos internacionais,<\/p>\n

A empresa \u00e9 tamb\u00e9m o segundo maior produtor mundial de baterias para ve\u00edculos el\u00e9tricos e desenvolveu uma nova bateria que pode ser recarregada em apenas cinco minutos, o mesmo tempo necess\u00e1rio para encher um dep\u00f3sito de gasolina.<\/p>\n

As provas de fogo<\/p>\n

A verdadeira prova da competitividade<\/strong> dos autom\u00f3veis chineses ser\u00e1 dada nas exporta\u00e7\u00f5es. Os fabricantes procuram agressivamente mercados externos<\/strong>, porque a capacidade instalada ultrapassa largamente os 25 milh\u00f5es de ve\u00edculos vendidos anualmente na China \u2014 podendo chegar ao dobro.<\/p>\n

Pequim j\u00e1 exporta mais autom\u00f3veis<\/strong> do que qualquer outro pa\u00eds, ainda que sobretudo a gasolina. No entanto, os mercados para el\u00e9tricos chineses est\u00e3o a expandir-se para a Europa Ocidental<\/strong>, Sudeste Asi\u00e1tico, Am\u00e9rica Latina, Austr\u00e1lia e noutras regi\u00f5es.<\/p>\n

O maior mercado fechado aos autom\u00f3veis chineses<\/strong>, quer el\u00e9tricos quer a combust\u00e3o, continua a ser a Am\u00e9rica do Norte.<\/p>\n

Tanto os EUA como o Canad\u00e1 ergueram uma esp\u00e9cie de \u201cfortaleza tarif\u00e1ria<\/strong>\u201d para proteger os seus fabricantes, impondo taxas de 100% \u00e0s importa\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9tricos chineses, literalmente duplicando o pre\u00e7o final<\/strong> para os consumidores.<\/p>\n

O or\u00e7amento dos compradores tamb\u00e9m pesa. O pre\u00e7o m\u00e9dio de um ve\u00edculo el\u00e9trico novo nos EUA ronda os 55 mil d\u00f3lares<\/strong>. Existem op\u00e7\u00f5es mais baratas, mas sem as dedu\u00e7\u00f5es fiscais que a Administra\u00e7\u00e3o Trump planeia eliminar<\/strong> depois de setembro de 2025, quase nenhum modelo se aproxima dos 25 mil d\u00f3lares.<\/p>\n

J\u00e1 as empresas chinesas produzem v\u00e1rios el\u00e9tricos abaixo desse valor,<\/strong> como o Xpeng M03, o BYD Dolphin ou o MG4, mesmo sem apoios fiscais. Se fossem vendidos na Am\u00e9rica, contudo, as tarifas de 100% anulariam a vantagem<\/strong> de pre\u00e7o.<\/p>\n

A Tesla, Ford e General Motors garantem estar a desenvolver modelos mais acess\u00edveis, mas os ve\u00edculos de gama alta continuam a ser os mais rent\u00e1vei<\/strong>s. E, com a \u201cfortaleza tarif\u00e1ria\u201d, o incentivo para investir em el\u00e9tricos baratos \u00e9 menor.<\/p>\n

Os EUA come\u00e7aram tamb\u00e9m por resistir \u00e0 entrada dos autom\u00f3veis japoneses<\/strong> nas d\u00e9cadas de 1970 e 1980. Mas uma combina\u00e7\u00e3o da prefer\u00eancia dos consumidores e das decis\u00f5es de marcas como Toyota, Honda e Nissan em abrir f\u00e1bricas em solo americano acabou por quebrar a oposi\u00e7\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n

Hoje, os autom\u00f3veis japoneses s\u00e3o presen\u00e7a habitual<\/strong> nas estradas norte-americanas. O mesmo poder\u00e1 acontecer com os fabricantes chineses, embora n\u00e3o seja claro quanto tempo levar\u00e1 at\u00e9 que tal aconte\u00e7a.<\/p>\n

Os chineses t\u00eam tempo.<\/p>\n


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