{"id":64098,"date":"2025-09-09T09:38:09","date_gmt":"2025-09-09T09:38:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/64098\/"},"modified":"2025-09-09T09:38:09","modified_gmt":"2025-09-09T09:38:09","slug":"esta-e-a-resposta-da-cupra-ao-volkswagen-id-polo-gti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/64098\/","title":{"rendered":"Esta \u00e9 a resposta da CUPRA ao Volkswagen ID. Polo GTI"},"content":{"rendered":"

\n\tO CUPRA Raval n\u00e3o se vai ficar pelas vers\u00f5es \u00abnormais\u00bb. H\u00e1 uma variante VZ a caminho, mais potente e desportiva, com o ID. Polo GTI na \u00abmira\u00bb.\n<\/p>\n

O CUPRA Raval<\/strong><\/a> \u00e9 um dos modelos mais importantes do futuro da marca: ser\u00e1 o seu el\u00e9trico mais acess\u00edvel, com pre\u00e7os que dever\u00e3o come\u00e7ar abaixo dos 30 mil euros.<\/p>\n

Com revela\u00e7\u00e3o final agendada para ainda para este ano, o CUPRA Raval fez a sua primeira apari\u00e7\u00e3o p\u00fablica no Sal\u00e3o de Munique 2025 <\/a>\u2014 ainda sob camuflagem \u2014, j\u00e1 na sua vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o. Herda do prot\u00f3tipo UrbanRebel<\/a> grande parte dos elementos estil\u00edsticos, mas aqui de forma mais contida.<\/p>\n

Mas o el\u00e9trico mais acess\u00edvel da CUPRA vai tamb\u00e9m apostar na performance e promete uma variante desportiva, o Raval VZ<\/strong>, que aponta a mira n\u00e3o s\u00f3 ao \u00abprimo\u00bb Volkswagen ID. Polo GTI<\/a>, mas tamb\u00e9m aos franceses Alpine A290 e ao Peugeot e-208 GTi.<\/p>\n

O que j\u00e1 sabemos?<\/p>\n

Ainda h\u00e1 muitos detalhes por descobrir, mas, \u00e0 semelhan\u00e7a do Volkswagen ID. Polo GTI, o novo CUPRA Raval VZ dever\u00e1 ter, pelo menos, 226 cv. <\/p>\n

A CUPRA j\u00e1 confirmou que o Raval VZ vai ter suspens\u00e3o espec\u00edfica, de acerto mais desportivo, diferencial autoblocante eletr\u00f3nico, jantes de 19\u2033 e a possibilidade de desativar totalmente o controlo de estabilidade. Conv\u00e9m relembrar que, ao contr\u00e1rio do maior Born VZ, o Raval VZ \u00e9 um \u00abtudo \u00e0 frente\u00bb, ou seja, tem tra\u00e7\u00e3o e motor na dianteira.<\/p>\n

\"CUPRA\u00a9 Raz\u00e3o Autom\u00f3vel Tudo indica que este prot\u00f3tipo de testes esconda o futuro CUPRA Raval VZ, a variante mais desportiva do hatchback espanhol.<\/p>\n

Ao n\u00edvel das performances, quando o prot\u00f3tipo UrbanRebel foi apresentado, a marca anunciou 6,9s para cumprir o sprint dos 0 aos 100 km\/h. Se o mesmo se confirmar para o CUPRA Raval VZ, posicion\u00e1-lo-\u00e1 atr\u00e1s do Alpine A290<\/a> (6,4s) e do Peugeot e-208 GTi (5,7s).<\/p>\n

Fala-se que o ID. Polo GTI poder\u00e1 ter uma variante Clubsport, com 210 kW (286 cv). Caso se confirme, tamb\u00e9m n\u00e3o ser\u00e1 dif\u00edcil de imaginar um CUPRA Raval com o mesmo motor, que dever\u00e1 garantir performances capazes de rivalizar com os 206 kW (280 cv) do e-208 GTI<\/a>.<\/p>\n

Do ponto de vista est\u00e9tico, \u00e9 poss\u00edvel notar que o compacto espanhol adota a nova assinatura luminosa da CUPRA, composta por tr\u00eas segmentos triangulares luminosos em cada farol.<\/p>\n

Na lateral, o destaque vai para os puxadores das portas retr\u00e1teis, embutidos nas portas para melhorar a aerodin\u00e2mica. J\u00e1 na traseira, o Raval faz lembrar um \u00abmini\u00bb\u00a0Formentor<\/a>, gra\u00e7as \u00e0 barra luminosa que atravessa toda a largura do modelo e que agora integra o log\u00f3tipo da marca.<\/p>\n

Mais de 400 km de autonomia<\/p>\n

Tal como os \u00abprimos\u00bb Volkswagen ID. Polo, ID. Cross<\/a> e Skoda Epiq<\/a>, o novo CUPRA Raval assenta sobre a nova plataforma MEB Entry, com o motor el\u00e9trico montado no eixo dianteiro e com uma suspens\u00e3o traseira semirrigida, mais simples e barata.<\/p>\n

\"CUPRA\u00a9 Raz\u00e3o Autom\u00f3vel<\/p>\n

Haver\u00e1 duas baterias de capacidades distintas e tamb\u00e9m ser\u00e3o partilhadas entre todos. Embora as suas capacidades ainda n\u00e3o sejam conhecidas, a CUPRA diz que o Raval ser\u00e1 capaz de percorrer uma autonomia m\u00e1xima de 440 km (WLTP) quando equipado com a bateria maior.<\/p>\n

A Volkswagen j\u00e1 avan\u00e7ou, entretanto, que o ID. Polo vai suportar carregamentos em corrente cont\u00ednua (DC) de at\u00e9 125 kW \u2014 o que dever\u00e1 aplicar-se tamb\u00e9m ao Raval.<\/p>\n

Descubra o seu pr\u00f3ximo autom\u00f3vel:<\/p>\n

Quando chega?<\/p>\n

Como referimos, o novo CUPRA Raval vai ser revelado ainda este ano, embora a data exata ainda n\u00e3o seja conhecida. <\/p>\n

O que j\u00e1 sabemos, por\u00e9m, \u00e9 que o el\u00e9trico mais acess\u00edvel do construtor espanhol vai ser produzido no quartel-general da SEAT S.A., em Martorell, e chega ao mercado europeu em 2026.<\/p>\n

\t\t\tSabe esta resposta?
\n\t\t\tQual era a pot\u00eancia do Volkswagen Lupo GTI?<\/p>\n


\n \"Avatar <\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O CUPRA Raval n\u00e3o se vai ficar pelas vers\u00f5es \u00abnormais\u00bb. H\u00e1 uma variante VZ a caminho, mais potente…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":64099,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[425,88,5305,17709,17710,89,428,90,16838,12542,32,33,11743,11744],"class_list":{"0":"post-64098","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-apresentacao","9":"tag-business","10":"tag-cupra","11":"tag-cupra-raval","12":"tag-cupra-raval-vz","13":"tag-economy","14":"tag-eletricos","15":"tag-empresas","16":"tag-hot-hatch","17":"tag-pocket-rockets","18":"tag-portugal","19":"tag-pt","20":"tag-salao-de-munique","21":"tag-salao-de-munique-2025"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64098","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64098"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64098\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/64099"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64098"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=64098"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=64098"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}