\n\tDe centenas para poucas dezenas. Stella Li, vice-presidente executiva da BYD, vaticina o fim da maioria das marcas chinesas.\n<\/p>\n
O alerta veio de Munique, mas tem a China como epicentro. Stella Li, vice-presidente executiva da BYD, n\u00e3o deixou margem para d\u00favidas: \u201cO mercado vai ter de eliminar muitos (fabricantes). Mesmo 20 produtores de autom\u00f3veis j\u00e1 \u00e9 demais\u201d, afirmou umas das vozes mais sonantes da BYD na Europa, \u00e0 margem do Sal\u00e3o de Munique (IAA 2025<\/a>).<\/p>\n Uma declara\u00e7\u00e3o que n\u00e3o surge no vazio. O Governo chin\u00eas entrou em alerta vermelho e decretou um trav\u00e3o nos descontos<\/a> que vinham sustentando a guerra de pre\u00e7os entre marcas locais. Um argumento sem o qual dezenas de marcas chinesas podem n\u00e3o resistir. \u201cSem poder oferecer descontos para atrair clientes, algumas construtoras n\u00e3o v\u00e3o resistir\u201d, sublinhou a respons\u00e1vel da BYD.<\/p>\n O fim da guerra de pre\u00e7os<\/p>\n A decis\u00e3o de Pequim surge num contexto de excesso de capacidade produtiva e press\u00e3o deflacion\u00e1ria. O fen\u00f3meno, conhecido internamente como neijuan (\u201cinvolu\u00e7\u00e3o\u201d), tornou-se alvo direto da campanha do Presidente Xi Jinping, que quer travar uma corrida que, em 2024, levou 129 marcas a vender carros el\u00e9tricos ou h\u00edbridos na China.<\/p>\n Mas a maioria est\u00e1 condenada. Segundo a consultora AlixPartners<\/a>, apenas 15 dessas empresas ter\u00e3o viabilidade financeira at\u00e9 2030. A concorrente XPeng foi ainda mais longe, ao prever que o setor autom\u00f3vel global pode reduzir-se a apenas 10 fabricantes na pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n Os gigantes tamb\u00e9m tremem<\/p>\n Apesar de liderar em vendas e disputar com a Tesla o estatuto de maior fabricante de el\u00e9tricos do mundo, a BYD tamb\u00e9m sente a press\u00e3o. No segundo trimestre, registou receitas e lucros abaixo do esperado, resultado direto da repress\u00e3o de Pequim aos prazos alargados de pagamento a fornecedores e aos descontos<\/a>.<\/p>\n As previs\u00f5es do banco Citi refletem o impacto. As estimativas para as vendas anuais da BYD foram revistas em baixa: de 5,8 milh\u00f5es de unidades para 4,6 milh\u00f5es em 2025, de 7,2 milh\u00f5es para 5,4 milh\u00f5es em 2026 e de 8,4 milh\u00f5es para 6,0 milh\u00f5es em 2027. Recordamos que em 2024 vendeu 4,3 milh\u00f5es de ve\u00edculos.<\/p>\n Ainda assim, Stella Li garante confian\u00e7a na solidez da empresa e refor\u00e7a que a expans\u00e3o para fora da China ser\u00e1 inevit\u00e1vel: \u201cAcho que ver\u00e3o mais marcas chinesas no exterior, mas o mercado externo n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o simples\u201d.<\/p>\n Europa no horizonte e EUA atr\u00e1s da montanha<\/p>\n A BYD tem refor\u00e7ado a sua presen\u00e7a na Europa com modelos acess\u00edveis e tecnologia avan\u00e7ada. A f\u00e1brica da BYD na Hungria vai iniciar produ\u00e7\u00e3o ainda este ano, do modelo Dolphin Surf<\/a>, embora a marca reconhe\u00e7a que o aumento de escala ser\u00e1 gradual. Vai ser o primeiro modelo desta marca chinesa produzido na Europa.<\/p>\n