{"id":69124,"date":"2025-09-12T23:45:13","date_gmt":"2025-09-12T23:45:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/69124\/"},"modified":"2025-09-12T23:45:13","modified_gmt":"2025-09-12T23:45:13","slug":"novo-clio-e-maior-com-mais-espaco-e-potencia-e-gasta-menos-observador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/69124\/","title":{"rendered":"Novo Clio \u00e9 maior, com mais espa\u00e7o e pot\u00eancia. E gasta menos \u2013 Observador"},"content":{"rendered":"<p>A Renault apresentou o novo Clio, modelo que tradicionalmente figura entre os mais vendidos em Portugal e que substitui a gera\u00e7\u00e3o anterior, a qual surgiu em 2019 e foi alvo de um restyling em 2024. Al\u00e9m de estrear uma <strong>nova est\u00e9tica<\/strong> na marca, com uma grelha compacta em substitui\u00e7\u00e3o da antiga, a toda a largura, o novo Clio dever\u00e1 abrir as encomendas junto ao final do ano, para come\u00e7ar a ser entregue em Portugal no in\u00edcio de 2026. <strong>Promete ser maior e recorrer a motores mais potentes e mais econ\u00f3micos, mas deixa de contar com a op\u00e7\u00e3o turbodiesel dCi.<\/strong><\/p>\n<p>O construtor franc\u00eas guardou para a 6.\u00aa gera\u00e7\u00e3o do Clio, utilit\u00e1rio que comercializa h\u00e1 35 anos e de que j\u00e1 colocou cinco gera\u00e7\u00f5es no mercado (em 1990, 1998, 2005, 2012 e 2019), <strong>uma das suas est\u00e9ticas mais arrojadas mas, possivelmente, mais pol\u00e9mica<\/strong> (ao n\u00edvel da grelha), com o intuito de lhe refor\u00e7ar a personalidade, tornando-a mais apetec\u00edvel e durante mais tempo, para mais num dos segmentos mais importantes do mercado europeu e o l\u00edder em Portugal. Mas nem s\u00f3 das linhas exteriores vive o novo Clio, uma vez que reivindica igualmente um <strong>comprimento superior em 7 cm (4,12 m), o que o coloca acima dos seus principais rivais<\/strong>, deixando antever mais espa\u00e7o no habit\u00e1culo (o modelo \u00e9 4 cm mais largo e quase 1 cm maior entre eixos) e na mala.<\/p>\n<p>                        <img src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/renault-clio-full-hybrid-e-tech-esprit-alpine-absolute-red-28.jpg\" alt=\"\" loading=\"eager\" decoding=\"async\" width=\"2000\" class=\"\" onload=\"this.parentElement.classList.remove('spinner')\" onerror=\"this.parentElement.classList.remove('spinner')\"\/>                    <\/p>\n<p>                        O interior do novo Clio<\/p>\n<p>        17 fotos\n    <\/p>\n<p>Concebido sobre a plataforma CMF-B, a mesma da gera\u00e7\u00e3o anterior (de 2019, que passou a permitir mec\u00e2nicas h\u00edbridas) e que pertence \u00e0 Alian\u00e7a Renault-Nissan, o novo Clio oferece uma bagageira com 330 litros (310 na vers\u00e3o h\u00edbrida, devido \u00e0 presen\u00e7a da bateria que alimenta o sistema electrificado). Comparado com a gera\u00e7\u00e3o precedente, o novo modelo <strong>perde para os 340 litros do Clio de 2019, mas melhora nas vers\u00f5es h\u00edbridas<\/strong>, que antes estavam limitadas a 254 litros.<\/p>\n<p>Mais importante para os potenciais clientes \u00e9 o <strong>desaparecimento do anterior motor turbodiesel 1.5 dCi<\/strong>, com 100 cv e\u00a0um consumo m\u00e9dio homologado de 4,1 l\/100 km, enquanto as vers\u00f5es mais acess\u00edveis, aquelas que recorrem ao motor n\u00e3o electrificado a gasolina, trocam a anterior unidade 1.0 sobrealimentada com tr\u00eas cilindros e 100 cv (100 TCe) pela <strong>115 TCe, com 1,2 litros de capacidade, 115 cv e uma for\u00e7a de 190 Nm<\/strong>, em vez dos anteriores 170 Nm.<\/p>\n<p>                        <img src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/renault-clio-full-hybrid-e-tech-esprit-alpine-absolute-red-35.jpg\" alt=\"\" loading=\"eager\" decoding=\"async\" width=\"2000\" class=\"\" onload=\"this.parentElement.classList.remove('spinner')\" onerror=\"this.parentElement.classList.remove('spinner')\"\/>                    <\/p>\n<p>                        Os detalhes que fazem a diferen\u00e7a na 6\u00aa gera\u00e7\u00e3o do Clio<\/p>\n<p>        7 fotos\n    <\/p>\n<p>Uma melhoria igualmente interessante surge na vers\u00e3o a GPL, solu\u00e7\u00e3o em que o Grupo Renault aposta como alternativa para reduzir em cerca de 10% as emiss\u00f5es de CO2. Em vez do anterior motor TCe 100 GPL, com 100 cv e um consumo de 4 kg\/100 km, o <strong>novo Clio monta o ECO-G 120, que baixa ligeiramente o consumo para 3,9 kg, mas eleva a cilindrada para 1,2 litros e a pot\u00eancia para 120 cv<\/strong>, estando ainda associado a uma caixa autom\u00e1tica de dupla embraiagem e seis velocidades, em vez da caixa manual com o mesmo n\u00famero de rela\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>Provavelmente, a altera\u00e7\u00e3o mais apetecida pelos clientes \u00e9 a introdu\u00e7\u00e3o de um <strong>novo motor h\u00edbrido, o E-Tech Full Hybrid 160<\/strong>, que substitui a vers\u00e3o anterior E-Tech Full Hybrid 145. Como a designa\u00e7\u00e3o indica, a pot\u00eancia sobe de 145 para 160 cv, o que explica a capacidade de acelera\u00e7\u00e3o de 0-100 km\/h melhorar de 9,3 para 8,3 segundos, enquanto o consumo tamb\u00e9m \u00e9 optimizado, baixando de 4,2 para 3,9 l\/100 km. Menos favor\u00e1vel \u00e9 o incremento da capacidade do motor de combust\u00e3o, que continua a ser atmosf\u00e9rico e a funcionar pelo ciclo Atkinson, para maximizar a efici\u00eancia (e o consumo). O facto de a cilindrada subir de 1,6 para 1,9 litros vai <strong>agravar os impostos<\/strong> que sobrecarregam a vers\u00e3o, o que n\u00e3o dever\u00e1 ser integralmente compensado pela <strong>redu\u00e7\u00e3o de 7,2% no consumo<\/strong>. O sistema full hybrid E-Tech mant\u00e9m a sofisticada caixa autom\u00e1tica, modulada por um pequeno motor el\u00e9ctrico com 20 cv e 50 Nm, existindo uma segunda unidade com 49 cv e 205 Nm destinada a ajudar o motor a gasolina e a recarregar a bateria, cuja capacidade tamb\u00e9m aumenta, de 1,2 para 1,4 kWh.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Renault apresentou o novo Clio, modelo que tradicionalmente figura entre os mais vendidos em Portugal e que&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":69125,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[260,2702,88,89,90,551,32,33,1156],"class_list":{"0":"post-69124","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-atualidade","9":"tag-auto","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-empresas","13":"tag-marcas","14":"tag-portugal","15":"tag-pt","16":"tag-renault"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69124","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=69124"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69124\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/69125"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=69124"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=69124"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=69124"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}