A Xpeng contratou a Magna Steyr para a primeira produ\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9ctricos da marca chinesa na Europa, numa instala\u00e7\u00e3o situada em Graz, \u00c1ustria. Trata-se de um passo decisivo para a marca, que passa a produzir dentro das fronteiras da Uni\u00e3o Europeia, contornando as tarifas alfandeg\u00e1rias impostas a ve\u00edculos importados directamente da China.<\/p>\n
Porqu\u00ea a \u00c1ustria?<\/strong><\/p>\n Em vez de construir de raiz uma nova f\u00e1brica, a Xpeng <\/a>optou por recorrer \u00e0 Magna Steyr, uma empresa de refer\u00eancia no fabrico por contrato. Localizada em Graz, esta unidade tem longa experi\u00eancia a produzir modelos para diferentes construtores, incluindo o Mercedes-Benz Classe G e, anteriormente, o Jaguar i-Pace<\/a> e o BMW Z4. Essa reputa\u00e7\u00e3o confere \u00e0 Xpeng garantias de qualidade e de capacidade de resposta, elementos cruciais para uma marca que quer expandir a sua presen\u00e7a no velho continente.<\/p>\n A decis\u00e3o est\u00e1 directamente ligada \u00e0 pol\u00edtica comercial de Bruxelas. A Uni\u00e3o Europeia imp\u00f5e uma tarifa base de dez por cento \u00e0s importa\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9ctricos oriundos da China, \u00e0 qual acrescem sobretaxas espec\u00edficas aplicadas a cada fabricante no \u00e2mbito do inqu\u00e9rito europeu sobre subs\u00eddios. No caso da Xpeng, a taxa adicional ronda os 20,7 por cento. Montando os ve\u00edculos na \u00c1ustria atrav\u00e9s de um processo de \u201csemi-knocked-down\u201d \u2014 em que os autom\u00f3veis chegam parcialmente montados e a montagem final \u00e9 conclu\u00edda em solo europeu \u2014 a empresa consegue evitar estes encargos, tornando os seus modelos mais competitivos.<\/p>\n Corrida com a BYD<\/strong><\/p>\n A jogada coloca a Xpeng um passo \u00e0 frente da sua principal rival chinesa, a BYD<\/a>, que est\u00e1 a construir uma f\u00e1brica na Hungria, mas cuja produ\u00e7\u00e3o s\u00f3 dever\u00e1 arrancar no final do ano. Enquanto isso, a Xpeng j\u00e1 tem em linha de montagem os modelos G6 e G9, os mais relevantes na sua oferta europeia. A diferen\u00e7a de calend\u00e1rio pode dar-lhe uma vantagem inicial na conquista de quota de mercado.<\/p>\n
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<\/p>\n O movimento \u00e9 tamb\u00e9m um sinal claro da estrat\u00e9gia chinesa no sector autom\u00f3vel: os fabricantes n\u00e3o querem limitar-se a exportar, mas procuram criar uma base industrial e tecnol\u00f3gica na Europa, adaptando-se \u00e0s regras locais e aproximando-se dos consumidores.<\/p>\n Um passo global<\/strong><\/p>\n A unidade austr\u00edaca torna-se o segundo centro de produ\u00e7\u00e3o da Xpeng fora da China, depois de uma primeira experi\u00eancia na Indon\u00e9sia. A empresa est\u00e1 igualmente a refor\u00e7ar a sua presen\u00e7a no continente com a cria\u00e7\u00e3o de um centro de investiga\u00e7\u00e3o e desenvolvimento em Munique, na Alemanha, destinado a acelerar a adapta\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica e de design ao gosto europeu.<\/p>\n Apesar da import\u00e2ncia estrat\u00e9gica desta decis\u00e3o, persistem algumas d\u00favidas quanto \u00e0 escala da opera\u00e7\u00e3o. N\u00e3o se conhece ainda a capacidade m\u00e1xima da f\u00e1brica de Graz para absorver a produ\u00e7\u00e3o da Xpeng nem quais os modelos que, al\u00e9m do G6<\/a> e G9<\/a>, poder\u00e3o vir a ser montados localmente. A produ\u00e7\u00e3o em territ\u00f3rio europeu \u00e9 tamb\u00e9m mais dispendiosa do que na China, pelo que a competitividade em pre\u00e7o depender\u00e1 da efici\u00eancia log\u00edstica, dos custos laborais e dos incentivos p\u00fablicos dispon\u00edveis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Xpeng contratou a Magna Steyr para a primeira produ\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9ctricos da marca chinesa na Europa,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":72678,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[2298,88,6239,89,90,246,287,6025,6230,32,33,110,4635],"class_list":{"0":"post-72677","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-automoveis","9":"tag-business","10":"tag-carros-electricos","11":"tag-economy","12":"tag-empresas","13":"tag-enter","14":"tag-fugas","15":"tag-motores","16":"tag-plug-in","17":"tag-portugal","18":"tag-pt","19":"tag-tecnologia","20":"tag-xpeng"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72677","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=72677"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72677\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/72678"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=72677"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=72677"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=72677"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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