{"id":74964,"date":"2025-09-17T11:08:07","date_gmt":"2025-09-17T11:08:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/74964\/"},"modified":"2025-09-17T11:08:07","modified_gmt":"2025-09-17T11:08:07","slug":"tap-lufthansa-na-pole-position","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/74964\/","title":{"rendered":"TAP. Lufthansa na pole position"},"content":{"rendered":"<p>O grupo Lufthansa est\u00e1 a posicionar-se para ser visto pelo Governo como o melhor candidato para a compra da TAP. O Nascer do SOL sabe que o investimento que fez em Santa Maria da Feira, atrav\u00e9s da Lufthansa Technik, na unidade industrial de repara\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as de motores e componentes de avi\u00f5es que dever\u00e1 come\u00e7ar a operar representa<strong> \u00abum sinal claro\u00bb <\/strong>para que o Executivo veja que essa aposta como uma prioridade que o grupo est\u00e1 a dar ao mercado portugu\u00eas. Ao que o nosso jornal apurou, esta \u00e9 uma das estrat\u00e9gias do grupo para <strong>\u00abconquistar a todo o custo\u00bb <\/strong>a companhia \u00e1rea nacional, j\u00e1 que, se n\u00e3o for com esta aquisi\u00e7\u00e3o, n\u00e3o poder\u00e1 crescer no setor. <strong>\u00abEst\u00e3o a dar tudo por tudo. Se n\u00e3o conseguirem comprar, ficam irremediavelmente para tr\u00e1s e n\u00e3o t\u00eam hip\u00f3tese de crescer\u00bb<\/strong>, dizem fontes do setor, recordando que o grupo chegou a estar interessado em comprar a posi\u00e7\u00e3o de David Neelman, em 2020.<\/p>\n<p>Ao Nascer do SOL, o especialista em avia\u00e7\u00e3o S\u00e9rgio Palma Brito tamb\u00e9m admite que o grupo Lufthansa <strong>\u00abprecisa mesmo de ganhar a TAP para n\u00e3o perder parte de mercado na Am\u00e9rica do Sul e vai superar este imbr\u00f3glio absolutamente arcaico e sem vis\u00e3o de futuro\u00bb<\/strong>.<\/p>\n<p>J\u00e1 Pedro Castro chama a aten\u00e7\u00e3o para as exig\u00eancias feitas pelo Governo, a par do crit\u00e9rio financeiro, que ser\u00e1 crucial,\u00a0 considerando que \u00e9 <strong>\u00abcuriosa a forma como o Executivo piscou os olhos ao ponto forte exclusivo de cada um dos tr\u00eas grupos europeus\u00bb<\/strong>. E exemplifica: <strong>\u00abA men\u00e7\u00e3o feita \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o e engenharia \u00e9 claramente uma val\u00eancia da Lufthansa\u00bb<\/strong>. Por outro lado,<strong> \u00aba refer\u00eancia \u00e0 troca de a\u00e7\u00f5es como op\u00e7\u00e3o a considerar est\u00e1 diretamente relacionada com o modelo utilizado na fus\u00e3o da Air France-KLM, em que os Governos de ambos os pa\u00edses ficaram acionistas de algo muito maior e mais global do que as meras participa\u00e7\u00f5es individuais que detinham anteriormente nas companhias respetivas\u00bb<\/strong>. J\u00e1 <strong>\u00abquando inclui a aposta na produ\u00e7\u00e3o dos combust\u00edveis sustent\u00e1veis como crit\u00e9rio de avalia\u00e7\u00e3o entra no dom\u00ednio de excel\u00eancia da British Airways do grupo IAG\u00bb<\/strong>.<\/p>\n<p>Quanto \u00e0 import\u00e2ncia de manter as rotas para os A\u00e7ores e Madeira, o Brasil, para a di\u00e1spora e para os pa\u00edses africanos de l\u00edngua portuguesa, o especialista entende que os projetos ser\u00e3o todos muito semelhantes e todos eles enfrentar\u00e3o, de uma forma ou de outra, os rem\u00e9dios de Bruxelas, que incluir\u00e3o a perda de slots da TAP em Lisboa devido a esta consolida\u00e7\u00e3o. <strong>\u00abSem slots, fica dif\u00edcil crescer a frota no imediato em Lisboa, a menos que se substitua a frota da Portug\u00e1lia por avi\u00f5es maiores\u00bb<\/strong>, diz.<\/p>\n<p><strong>Outros potenciais interessados<\/strong><\/p>\n<p>Pedro Castro explica, no entanto, que, <strong>\u00abteoricamente\u00bb<\/strong>, o modelo dos 49,9% \u00ab<strong>permite tamb\u00e9m que companhias fora da Uni\u00e3o Europeia se possam interessar pela TAP\u00bb<\/strong>. E acrescenta: \u00ab<strong>Claramente, a experi\u00eancia Neelman afastou a hip\u00f3tese de alguma companhia norte-americana entrar na corrida, mas n\u00e3o seria improv\u00e1vel que alguma companhia do m\u00e9dio oriente o fizesse\u00bb<\/strong>. Ali\u00e1s, adianta tamb\u00e9m, a Qatar Airways, o maior acionista do IAG,<strong> \u00abpoderia ser uma alternativa de for\u00e7a capaz de gerar maior respeito por parte do acionista maiorit\u00e1rio, o nosso Estado portugu\u00eas\u00bb.<\/strong><\/p>\n<p>Certo \u00e9 que o neg\u00f3cio tem riscos. Pedro Castro alerta para os v\u00e1rios cen\u00e1rios poss\u00edveis: <strong>\u00abDesde o Governo cancelar a venda, se n\u00e3o houver compradores como j\u00e1 aconteceu, de aparecer um comprador surpresa como aconteceu com a Air Europa, em que, de repente, a proposta vinculativa veio da Turkish Airlines, de n\u00e3o haver propostas vinculativas ou de tudo correr \u2018bem\u2019, mas o neg\u00f3cio esbarrar nos \u2018rem\u00e9dios\u2019 de Bruxelas \u2013 reservo os progn\u00f3sticos para o fim do jogo\u00bb<\/strong>.<\/p>\n<p>No entanto, o especialista diz ter um cen\u00e1rio como certo: <strong>\u00abSe o neg\u00f3cio com um dos grupos europeus for conclu\u00eddo com sucesso, o novo acionista s\u00f3 se sentar\u00e1 ao leme da companhia l\u00e1 para o fim desta legislatura e at\u00e9 l\u00e1 a TAP ter\u00e1 de aguentar\u00bb.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Falta de estrat\u00e9gia para o setor<\/strong><\/p>\n<p>Mais cr\u00edtico em rela\u00e7\u00e3o a esta opera\u00e7\u00e3o est\u00e1 S\u00e9rgio Palma Brito, que considera que os objetivos do Governo confirmam n\u00e3o haver estrat\u00e9gia para o transporte a\u00e9reo. \u00ab<strong>Estrat\u00e9gica para Portugal \u00e9 a acessibilidade a\u00e9rea internacional competitiva e sustent\u00e1vel, assente na conectividade a\u00e9rea dos aeroportos e das companhias que neles operam. A TAP \u00e9 apenas uma destas companhias, quando as companhias estrangeiras s\u00e3o cada vez mais importantes do que as nacionais\u00bb.<\/strong><\/p>\n<p>E lamenta que o primeiro objetivo do Executivo seja maximizar a recupera\u00e7\u00e3o dos 3.200 milh\u00f5es de aumento de capital.<strong> \u00ab\u00c9 miserabilismo quando a TAP vai ter de remunerar o capital investido a uma taxa superior ao do seu custo, este \u00e9 o racional da privatiza\u00e7\u00e3o\u00bb<\/strong>, diz ao Nascer do SOL, acrescentando que <strong>\u00abo Governo mant\u00e9m a TAP como empresa p\u00fablica e \u2018participada\u2019 por um grupo e n\u00e3o \u2018consolidada\u2019 no grupo, o que s\u00f3 favorece a concorr\u00eancia das companhias europeias privatizadas e consolidadas\u00bb.\u00a0 <\/strong>No cen\u00e1rio em que o privado est\u00e1 em minoria no capital, o especialista chama a aten\u00e7\u00e3o para o facto de assim se poder <strong>\u00abinfluenciar de forma dominante a gest\u00e3o da TAP, o que promete tens\u00f5es futuras num pa\u00eds onde h\u00e1 um ministro tipo Pedro Nuno Santos em cada esquina\u00bb.<\/strong><\/p>\n<p>Pedro Castro alerta ainda que as declara\u00e7\u00f5es de ambas as partes, tanto vendedores como interessados, <strong>\u00abdenotam alguma dist\u00e2ncia entre si: o poder pol\u00edtico fala neste neg\u00f3cio numa perspetiva claramente eleitoralista com o compromisso de alcan\u00e7ar o m\u00e1ximo retorno para os contribuintes e mantendo viva a ideia da miss\u00e3o da TAP no tempo do imp\u00e9rio colonial; para os potenciais interessados, o modelo de neg\u00f3cio tem de fazer sentido em termos de rentabilidade, de margem operacional, de reputa\u00e7\u00e3o bolsista, de escala do neg\u00f3cio no grupo e de governan\u00e7a\u00bb<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O grupo Lufthansa est\u00e1 a posicionar-se para ser visto pelo Governo como o melhor candidato para a compra&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":74965,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[1310,88,89,90,19568,32,19652,33,1365],"class_list":{"0":"post-74964","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-aviacao","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-empresas","12":"tag-lufthansa","13":"tag-portugal","14":"tag-privatizacao","15":"tag-pt","16":"tag-tap"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74964","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=74964"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74964\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/74965"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=74964"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=74964"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=74964"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}