{"id":76937,"date":"2025-09-18T18:45:09","date_gmt":"2025-09-18T18:45:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/76937\/"},"modified":"2025-09-18T18:45:09","modified_gmt":"2025-09-18T18:45:09","slug":"vem-da-china-mas-nao-passa-dos-90-km-h-porque-a-europa-nao-deixa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/76937\/","title":{"rendered":"Vem da China mas n\u00e3o passa dos 90 km\/h porque a Europa n\u00e3o deixa"},"content":{"rendered":"

\n\tA chinesa Linktour quer conquistar a Europa de forma inesperada: com quadriciclos el\u00e9tricos que escapam \u00e0s tarifas da Uni\u00e3o Europeia.\n<\/p>\n

A ofensiva chinesa no mercado autom\u00f3vel europeu ganhou um novo cap\u00edtulo \u2014 e desta vez n\u00e3o se trata de mais um SUV ou de uma berlina el\u00e9trica. Falamos da Linktour Automotive, uma startup desconhecida fora da China, que quer vingar na Europa com um carro que n\u00e3o \u00e9 bem um autom\u00f3vel, \u00e9 um quadriciclo el\u00e9trico.<\/p>\n

No Sal\u00e3o de Munique (IAA 2025)<\/a>, a marca apresentou os Alumi L6e e L7e, dois pequenos quadriciclos com pouco mais de 2,6 metros de comprimento e velocidades m\u00e1ximas de 45 km\/h e 90 km\/h, respetivamente. Uma limita\u00e7\u00e3o de velocidade que decorra das normas europeias.<\/p>\n

Mas h\u00e1 uma regra europeia a que estes modelos da Linktour Automotive conseguem escapar. Por serem classificados como quadriciclos ligeiros<\/a>, escapam \u00e0s tarifas da Uni\u00e3o Europeia para ve\u00edculos el\u00e9tricos produzidos na China.<\/p>\n

\"Linktour\u00a9 Linktour O Alumi Elite L7e recorre a uma plataforma em a\u00e7o. Em termos de motor, debita at\u00e9 23 kW (30 cv) e 110 Nm.<\/p>\n

Com custos de produ\u00e7\u00e3o mais baixos, os construtores chineses t\u00eam conseguido oferecer na Europa modelos competitivos tanto em pre\u00e7o, como em tecnologia. No caso da Linktour, a estrat\u00e9gia \u00e9 ainda mais ousada: atacar um segmento em que marcas como a Citro\u00ebn Ami e a Renault Mobilize Duo j\u00e1 provaram que existe procura.<\/p>\n

Tecnologia compacta<\/p>\n

Apesar do tamanho reduzido, a Linktour n\u00e3o prescindiu de alguns argumentos tecnol\u00f3gicos. O L6e tem uma autonomia m\u00e1xima de 120 km, enquanto o L7e pode chegar aos 180 km.<\/p>\n

Para al\u00e9m disto, a marca integrou as c\u00e9lulas da bateria diretamente na estrutura e recorreu a uma carro\u00e7aria em alum\u00ednio que pesa menos de 100 kg \u2014 uma redu\u00e7\u00e3o de 45% face a uma carro\u00e7aria igual produzida em a\u00e7o. <\/p>\n

Um teste para a ind\u00fastria chinesa<\/p>\n

Os Alumi L6e e L7e n\u00e3o s\u00e3o apenas a aposta de uma startup. Representam tamb\u00e9m um teste para a Shandong Weiqiao Pioneering Group, um gigante dos alum\u00ednios que fornece construtores como a BYD e a Xiaomi. <\/p>\n

Pela frente, a Linktour ter\u00e1 de enfrentar marcas j\u00e1 estabelecidas e vencer o maior obst\u00e1culo apontado pelo seu pr\u00f3prio diretor-executivo, William Tang: a aceita\u00e7\u00e3o do consumidor europeu. <\/p>\n

\u201cAs tarifas n\u00e3o s\u00e3o a nossa maior preocupa\u00e7\u00e3o, o verdadeiro desafio est\u00e1 em ganhar a aceita\u00e7\u00e3o do consumidor\u201d, disse Tang. <\/p>\n

Quando chegam<\/p>\n

Os quadriciclos da startup chinesa v\u00e3o chegar primeiro a It\u00e1lia, j\u00e1 em novembro, com o objetivo de vender 20 mil unidades<\/strong> em toda a Europa no pr\u00f3ximo ano. <\/p>\n

\"Linktour\u00a9 Linktour<\/p>\n

O pre\u00e7o ainda n\u00e3o foi revelado. Recordamos que em Portugal, o pre\u00e7o do Citro\u00ebn Ami come\u00e7a nos 7990 euros e o Renault Mobilize Duo ronda os 9990 euros. Para al\u00e9m dos quadriciclos, a Linktour planeia ainda introduzir ve\u00edculos de maiores dimens\u00f5es em alguns mercados como o Reino Unido e o M\u00e9dio Oriente.<\/p>\n

\t\t\tSabe esta resposta?
\n\t\t\tEm que ano foi produzida a \u00faltima unidade do Citro\u00ebn 2CV?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A chinesa Linktour quer conquistar a Europa de forma inesperada: com quadriciclos el\u00e9tricos que escapam \u00e0s tarifas da…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":76938,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[20062,88,358,89,90,445,295,32,33,20063,11743,11744,717],"class_list":{"0":"post-76937","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-alumi-l6e","9":"tag-business","10":"tag-china","11":"tag-economy","12":"tag-empresas","13":"tag-europa","14":"tag-industria","15":"tag-portugal","16":"tag-pt","17":"tag-quadriciclos","18":"tag-salao-de-munique","19":"tag-salao-de-munique-2025","20":"tag-tarifas"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76937","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=76937"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76937\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/76938"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=76937"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=76937"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=76937"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}