Dois guarda-freios, um no ativo e outro que j\u00e1 saiu da Carris, decidiram quebrar o sil\u00eancio e revelar falhas graves na manuten\u00e7\u00e3o, na forma\u00e7\u00e3o e nos sistemas de seguran\u00e7a dos ascensores hist\u00f3ricos de Lisboa.<\/p>\n
\u00c0 TVI,<\/a> um dos trabalhadores, que preferiu manter o anonimato por receio de repres\u00e1lias, recordou que, em 2018, quando o Elevador da Gl\u00f3ria teve o primeiro descarrilamento – neste caso, sem v\u00edtimas –<\/a> o mesmo aconteceu devido ao desgaste extremo das rodas.<\/p>\n “O chamado verdugo, que \u00e9 a parte interior da roda que anda no carril, estava t\u00e3o fino que parecia uma faca. Acabou por saltar do carril e descarrilar. Porque \u00e9 que n\u00e3o aconteceu nenhuma trag\u00e9dia? Porque o cabo aguentou. Desta vez, n\u00e3o aguentou”, relatou, referindo-se ao acidente do dia 3 de setembro, que matou 16 pessoas e deixou mais de 20 pessoas feridas.<\/p>\n Durante as forma\u00e7\u00f5es, contou ao canal de Queluz, por sua vez, o outro funcion\u00e1rio da Carris, os guarda-freios n\u00e3o recebiam instru\u00e7\u00f5es sobre o que fazer em caso de falha do cabo.<\/p>\n “Toda a gente que nos deu forma\u00e7\u00e3o garantia que aquilo nunca iria acontecer, por nada […] que aquele cabo estava pronto para segurar aqueles elevadores e mais dois em cima, se fosse preciso”, real\u00e7ou.<\/p>\n A empresa respons\u00e1vel pela manuten\u00e7\u00e3o, a MNTC – Servi\u00e7os T\u00e9cnicos de Engenharia, mais conhecida por MAIN, divulgou um relat\u00f3rio indicando que, na manh\u00e3 do acidente, foi feita uma inspe\u00e7\u00e3o \u00e0 fossa.<\/a> No entanto, segundo a TVI, entre as 9h13 e as 9h46 do fat\u00eddio dia 3 de setembro, ningu\u00e9m entrou nesse espa\u00e7o, uma vez que o t\u00e9cnico que assinou o relat\u00f3rio tem problemas de sa\u00fade que o impedem de descer aquele local.<\/p>\n Al\u00e9m disso, os funcion\u00e1rios garantem que a manuten\u00e7\u00e3o di\u00e1ria que tanto se fala era visual e informal: “As \u00fanicas revis\u00f5es que eu conhe\u00e7o eram visuais e de boca. Perguntavam ‘est\u00e1 tudo ok?’. E n\u00f3s respond\u00edamos ‘est\u00e1’ ou ‘n\u00e3o est\u00e1’. Depois, l\u00e1 tomavam as provid\u00eancias que conseguiam, mas nada de mais”.<\/p>\n “Se temos um banco aparafusado com tr\u00eas parafusos e quase a cair, onde o guarda-freio se senta\u2026 se n\u00e3o temos ilumina\u00e7\u00e3o dentro dos carros, neste caso, num total de seis l\u00e2mpadas, quatro estavam fundidas e outras nem estavam, se falhamos no b\u00e1sico, ent\u00e3o o que diremos depois em casos maiores, como por exemplo a manuten\u00e7\u00e3o de um cabo?”, denunciou um dos funcion\u00e1rios.<\/p>\n Os mesmos guarda-freios denunciam ainda problemas nos trav\u00f5es. “A pr\u00f3pria manuten\u00e7\u00e3o dizia que n\u00e3o conseguia afinar o trav\u00e3o pneum\u00e1tico devido ao mau estado da linha f\u00e9rrea”, assegurou um dos trabalhadores ouvidos pela TVI, acresecentando que nunca viu “ningu\u00e9m” utilizar o manual e que ele “nem rodava”.<\/p>\n Em resposta a este canal, a Carris negou ter recebido queixas sobre estes equipamentos anteriormente ao acidente.<\/p>\n Recorde-se que o relat\u00f3rio preliminar do Gabinete de Preven\u00e7\u00e3o e Investiga\u00e7\u00e3o de Acidentes com Aeronaves e de Acidentes Ferrovi\u00e1rios (GPIAAF) indica que o guarda-freio que estava ao comando do Elevador da Gl\u00f3ria no dia do acidente (e que morreu no decorrer do mesmo) acionou os dois trav\u00f5es, o pneum\u00e1tico e o manual quando o “cabo que unia as duas cabines cedeu no ponto de fixa\u00e7\u00e3o”.<\/p>\n