Este resultado supera a anterior marca do pr\u00f3prio U9 em configura\u00e7\u00e3o de ensaio<\/a> e tamb\u00e9m a registada pelo Bugatti Chiron Super Sport 300+<\/a> com motor de combust\u00e3o: 490,484 km\/h. Com este feito, a BYD, atrav\u00e9s da sua submarca de luxo Yangwang, passa a liderar a tabela dos autom\u00f3veis de produ\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pidos de sempre.<\/p>\n O Yangwang U9 Xtreme ou, simplesmente, U9X, tem a mesma arquitetura do U9 que j\u00e1 \u00e9 comercializado na China, mas com altera\u00e7\u00f5es significativas. Uma das mais importantes \u00e9 a presen\u00e7a de um sistema el\u00e9trico de 1200 V (face aos 800 V da vers\u00e3o de s\u00e9rie) e a presen\u00e7a de uma Blade Battery LFP (fosfato de ferro-l\u00edtio), com uma taxa de descarga impressionante de 30C.<\/p>\n A propuls\u00e3o est\u00e1 a cargo de quatro motores el\u00e9tricos capazes de funcionar a uma velocidade m\u00e1xima de 30\u00a0000 rpm. Em conjunto, produzem cerca de 3000 cv de pot\u00eancia. Por causa disso, diversos outros componentes tamb\u00e9m tiveram de ser refor\u00e7ados e melhorados, nomeadamente, em \u00e1reas como os pneus e a suspens\u00e3o.<\/p>\n Ao volante esteve o alem\u00e3o Marc Basseng, um piloto com uma vasta experi\u00eancia em corridas de resist\u00eancia e carros de competi\u00e7\u00e3o. Depois do teste, comentou que \u201calgo assim n\u00e3o seria poss\u00edvel com um motor de combust\u00e3o\u201d. Al\u00e9m disso, Basseng sublinhou a suavidade e a aus\u00eancia de varia\u00e7\u00f5es de carga dos motores el\u00e9tricos, fatores que lhe permitiram manter a m\u00e1xima concentra\u00e7\u00e3o em pista.<\/p>\n A produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie tamb\u00e9m est\u00e1 confirmada. A Yangwang vai fabricar apenas 30 unidades do U9 Xtreme, destinadas a clientes selecionados. O nome do modelo deriva de \u201cExtreme\u201d, remetendo para limite e absoluto, com o \u201cX\u201d a simbolizar o desconhecido e a ambi\u00e7\u00e3o de explorar novos territ\u00f3rios.<\/p>\n Um marco para a mobilidade el\u00e9trica<\/p>\n Para a BYD, o momento representa mais do que um n\u00famero no veloc\u00edmetro. Stella Li, vice-presidente executiva do grupo, afirmou que a \u201cYangwang \u00e9 uma marca que n\u00e3o reconhece o imposs\u00edvel\u201d e que s\u00f3 esse esp\u00edrito de inova\u00e7\u00e3o pode gerar um autom\u00f3vel como o U9X. A respons\u00e1vel m\u00e1xima da marca chinesa agradeceu ainda ao piloto e \u00e0 equipa de desenvolvimento pelo seu contributo para este feito hist\u00f3rico.<\/p>\n Com este resultado, o U9 Xtreme coloca-se \u00e0 frente de nomes lend\u00e1rios como o Bugatti Chiron Super Sport 300+, que chegou a 490,484 km\/h numa \u00fanica passagem, e do Koenigsegg Agera RS, que registou 447,2 km\/h num registo m\u00e9dio de duas passagens. At\u00e9 o SSC Tuatara, que alcan\u00e7ou 455,3 km\/h, fica agora atr\u00e1s deste hipercarro el\u00e9trico da BYD.<\/p>\n Mais do que um recorde absoluto, a BYD afirma que esta conquista redefine o conceito de hipercarro sustent\u00e1vel. A marca chinesa quer provar que a mobilidade el\u00e9trica pode rivalizar, ou mesmo superar, os motores de combust\u00e3o em todos os par\u00e2metros, combinando a aus\u00eancia de emiss\u00f5es poluentes com n\u00edveis de desempenho in\u00e9ditos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"H\u00e1 um novo l\u00edder na lista dos carros mais r\u00e1pidos do mundo. 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