{"id":82057,"date":"2025-09-22T15:59:29","date_gmt":"2025-09-22T15:59:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/82057\/"},"modified":"2025-09-22T15:59:29","modified_gmt":"2025-09-22T15:59:29","slug":"dacia-bigster-grande-na-utilidade-pequeno-no-custo-motores-teste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/82057\/","title":{"rendered":"Dacia Bigster, grande na utilidade, pequeno no custo | Motores – Teste"},"content":{"rendered":"

O Bigster<\/a> estreou-se este ano como o maior e mais pr\u00e1tico Dacia de sempre, oferecendo muito espa\u00e7o e versatilidade, sem que, por\u00e9m, se tenha afastado da pol\u00edtica de pre\u00e7o acess\u00edvel da marca romena do Grupo Renault. Com muito espa\u00e7o a bordo para cinco ocupantes (n\u00e3o h\u00e1 variante de sete lugares, o que a Dacia diz estar reservado ao Jogger<\/a>) e uma mala generosa, o Bigster \u00e9 proposto com mec\u00e2nica a gasolina e GPL, com um conjunto de hibridiza\u00e7\u00e3o suave (o mild hybrid 140) e um full hybrid de 155cv, manifestando vontade de mudar o paradigma do segmento. Mas, claro, o pre\u00e7o baixo tamb\u00e9m \u00e9 conseguido \u00e0 custa de algumas ced\u00eancias, nomeadamente ao n\u00edvel da qualidade geral dos materiais \u2014 ainda que a marca saiba disfar\u00e7ar bem, nomeadamente com a inclus\u00e3o de alguns detalhes de estilo.<\/p>\n

Com 4,57m de comprimento (mais 23cm do que o Duster<\/a>), 1,71 m de altura e uma dist\u00e2ncia entre eixos de 2,7m, o Bigster reclama a oferta de um habit\u00e1culo que se coloca entre os melhores da sua classe e uma bagageira que pode arrumar at\u00e9 667 litros, dependendo da variante mec\u00e2nica. No caso da unidade ensaiada, equipada com motor h\u00edbrido de 155cv, o porta-bagagens apresenta uma volumetria de 546 litros, o que, pudemos conferir, admite arrumar tudo e mais alguma coisa para uma viagem a cinco, sem que o espa\u00e7o a bordo seja beliscado, com pontos extra para o banco traseiro, que proporciona um conforto muito razo\u00e1vel mesmo em percursos mais alargados e a adultos de grande estatura.<\/p>\n

De tal forma o espa\u00e7o \u00e9 generoso, que n\u00e3o \u00e9 de admirar que se questione a exist\u00eancia de uma vers\u00e3o de sete lugares, a tal que a Dacia descartou, por um lado, pelo custo acrescido que representaria, e, por outro, por j\u00e1 ter entre a sua gama uma solu\u00e7\u00e3o para fam\u00edlias numerosas. No que o Bigster inova \u00e9 na reparti\u00e7\u00e3o do banco traseiro na propor\u00e7\u00e3o de 40\/20\/40, o que permite o transporte de objectos longos, mantendo dois lugares intactos, ou a ampla abertura das portas traseiras, o que facilita quem ainda tem de lidar com o transporte de cadeirinhas.<\/p>\n


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\n Dacia Bigster
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Poupan\u00e7a em toda a linha<\/p>\n

A poupan\u00e7a com o Bigster, como acontece de resto com os demais modelos da Dacia, come\u00e7a pelo pre\u00e7o, ainda que a vers\u00e3o em apre\u00e7o seja prejudicada pela fiscalidade nacional. O h\u00edbrido de 155cv \u00e9 proposto a partir de 29.800 euros, muito por causa do facto de o Imposto Sobre Ve\u00edculos ter em conta a cilindrada (e, no caso, h\u00e1 um bloco de 1793 cm\u00b3), sendo que a unidade ensaiada, com equipamento Journey, eleva a factura at\u00e9 aos 32.800\u20ac.<\/p>\n

Ainda assim, ser\u00e1 dif\u00edcil encontrar no mercado um ve\u00edculo de caracter\u00edsticas semelhantes pelo mesmo valor, al\u00e9m de a poupan\u00e7a tamb\u00e9m ser vis\u00edvel no dia-a-dia, com um consumo frugal, muito fruto da boa gest\u00e3o do sistema h\u00edbrido, que nos coloca, na maioria do tempo, sobretudo se em trajectos urbanos, a circular em modo el\u00e9ctrico. O consumo homologado pelo ciclo WLTP \u00e9 de 4,6 l\/100 km, e n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil cumprir este valor.<\/p>\n

Em estrada, mesmo tendo em conta as irregularidades do piso, a condu\u00e7\u00e3o \u00e9 suave. E, nas zonas urbanas, onde persistem as lombas, \u00e9 poss\u00edvel verificar a boa capacidade de absor\u00e7\u00e3o dos impactos. Ali\u00e1s, o que mais se denota na condu\u00e7\u00e3o do Bigster \u00e9 que tudo parece ter sido pensado para privilegiar o conforto \u2014 at\u00e9 ac\u00fastico; apenas acelera\u00e7\u00f5es mais fortes se fazem ouvir (ali\u00e1s, fazem-se ouvir e bem!), sendo o sil\u00eancio a nota dominante durante a maioria do tempo, excepto em situa\u00e7\u00f5es de vento forte.<\/p>\n

Tamb\u00e9m \u00e9 bastante relaxante estar aos seus comandos em auto-estrada, onde a viagem se far\u00e1 de forma mais descontra\u00edda \u2014 e poupada \u2014 se se optar por uma velocidade constante. E, de qualquer das formas, embora o Bigster at\u00e9 responda bem (a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h cumpre-se em 9,7 segundos), este n\u00e3o \u00e9 autom\u00f3vel feito para ser puxado ou para realizar malabarismos, n\u00e3o tendo caracter\u00edsticas que lhe permitam uma condu\u00e7\u00e3o de cariz mais desportivo. E pelas curvas e contracurvas de estradas de montanha, como as que enfrent\u00e1mos, depressa conclu\u00edmos que o melhor seria aproveitar a paisagem.<\/p>\n

Uma boa ajuda para a desacelera\u00e7\u00e3o antes de entrar em curva \u00e9 a posi\u00e7\u00e3o B (de \u201cbrake\u201d) da caixa: n\u00e3o s\u00f3 apoia a regenera\u00e7\u00e3o da energia acumulada na pequena bateria de 1,4 kWh, como confere uma seguran\u00e7a extra aos movimentos.<\/p>\n


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\n Dacia Bigster
\nDR <\/p>\n

A import\u00e2ncia do conforto<\/strong><\/p>\n

O conforto e o espa\u00e7o para os passageiros, como j\u00e1 referido, s\u00e3o os maiores pontos fortes do Bigster, com nota positiva para a posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o, que, sendo elevada, n\u00e3o nos desliga das sensa\u00e7\u00f5es do asfalto. A favor de quem se senta aos comandos tamb\u00e9m est\u00e1 a boa visibilidade, sendo que, na vers\u00e3o de equipamento ensaiada, se beneficia ainda de ecr\u00e3 digital de 10,1 polegadas para a instrumenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Para o infoentretenimento, o Bigster conta com um ecr\u00e3 t\u00e1ctil, equipado com o novo Media Nav Live, com informa\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito instant\u00e2nea e sistema de som 3D Arkamys (com seis altifalantes), onde se pode gerir praticamente tudo, n\u00e3o tendo, por\u00e9m, abdicado totalmente dos bot\u00f5es f\u00edsicos, nomeadamente para a climatiza\u00e7\u00e3o. No entanto, n\u00e3o foram poucas as vezes em que o sistema se revelou extremamente lento, algo que a Dacia poder\u00e1 melhorar.<\/p>\n

Outros pontos que podem ser apontados como negativos residem na seguran\u00e7a, com o SUV a n\u00e3o ter ido al\u00e9m das tr\u00eas estrelas Euro NCAP \u2014 que, n\u00e3o obstante o modelo incluir todos os sistemas de assist\u00eancia ao condutor requeridos, castigou o Bigster pela aus\u00eancia de um sistema para prevenir o contacto entre ocupantes dianteiros e um sistema de detec\u00e7\u00e3o de ocupantes nos bancos traseiros \u2014, ou nos materiais, com muitos pl\u00e1sticos a dominarem v\u00e1rias superf\u00edcies do habit\u00e1culo.<\/p>\n

Resumindo, o Dacia Bigster n\u00e3o \u00e9 um SUV premium, nem um her\u00f3i do desempenho, mas vale-se de um pragmatismo quase imbat\u00edvel, podendo constituir uma solu\u00e7\u00e3o para quem precise de muito espa\u00e7o e disponha de um or\u00e7amento curto, sobretudo quando escolhida a variante a GPL, que seria a Fugas aconselharia e para a qual a vers\u00e3o de entrada come\u00e7a nos 24.550 euros. J\u00e1 o h\u00edbrido, que conduzimos, pode compensar pelo consumo baixo, mas sobretudo por uma presta\u00e7\u00e3o mais expedita.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O Bigster estreou-se este ano como o maior e mais pr\u00e1tico Dacia de sempre, oferecendo muito espa\u00e7o e…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":82058,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[995,2298,88,494,89,90,287,6025,10642,32,33],"class_list":{"0":"post-82057","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-abre-conteudo","9":"tag-automoveis","10":"tag-business","11":"tag-dacia","12":"tag-economy","13":"tag-empresas","14":"tag-fugas","15":"tag-motores","16":"tag-motores-teste","17":"tag-portugal","18":"tag-pt"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82057","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=82057"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82057\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/82058"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=82057"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=82057"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=82057"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}