{"id":83124,"date":"2025-09-23T11:28:13","date_gmt":"2025-09-23T11:28:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/83124\/"},"modified":"2025-09-23T11:28:13","modified_gmt":"2025-09-23T11:28:13","slug":"novo-toyota-aygo-x-nao-gasta-quase-nada-mas-esta-condenado-em-portugal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/83124\/","title":{"rendered":"Novo Toyota Aygo X n\u00e3o gasta quase nada mas est\u00e1 condenado em Portugal"},"content":{"rendered":"<p>\n\tO Toyota Aygo X HEV ser\u00e1 o carro menos poluente do mercado europeu. Mas em Portugal est\u00e1 condenado devido a um bizarro sistema fiscal.\n<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Toyota-Aygo-X-2025-02.webp.webp\"\/>            <\/p>\n<p>                                                                        Toyota Aygo X HEV<br \/>\n                                    Primeiras impress\u00f5es<\/p>\n<p>\t\t\t\t7\/10<\/p>\n<p class=\"mb-2 c-car-details-card__commerce-date \">Data de comercializa\u00e7\u00e3o: Janeiro 2026<\/p>\n<p><strong>O novo Toyota Aygo X HEV tinha tudo para dar certo. At\u00e9 chegar a Portugal\u2026<\/strong><\/p>\n<p>        Pr\u00f3s<\/p>\n<ul class=\"c-pros-cons_pros-list\">\n<li>Melhoria das presta\u00e7\u00f5es<\/li>\n<li>Redu\u00e7\u00e3o das m\u00e9dias de consumo<\/li>\n<li>Condu\u00e7\u00e3o mais silenciosa<\/li>\n<li>Suavidade da motoriza\u00e7\u00e3o<\/li>\n<\/ul>\n<p>        Contras<\/p>\n<ul class=\"c-pros-cons_cons-list\">\n<li>Pre\u00e7o muito agravado<\/li>\n<li>Espa\u00e7o dispon\u00edvel na 2.\u00aa fila<\/li>\n<li>Caixa pouco cooperante<\/li>\n<\/ul>\n<p>Antes de partilhar convosco este primeiro contacto com o novo Toyota Aygo X HEV, permitam-me uma pequena nota sobre a fiscalidade autom\u00f3vel em Portugal. Como veremos adiante, vai ser o inimigo n\u00ba1 deste Toyota que \u00e9 primeiro carro do segmento com tecnologia h\u00edbrida.<\/p>\n<p>Durante d\u00e9cadas, o mercado autom\u00f3vel nacional penou com uma fiscalidade que tornava os carros muito mais caros, sobretudo em cilindradas acima de 1.4 litros. Face ao resto da Europa, as diferen\u00e7as eram abissais. Ainda mais, considerando os sal\u00e1rios m\u00e9dio dos portugueses.<\/p>\n<p>Com a introdu\u00e7\u00e3o da componente ambiental no c\u00e1lculo do ISV, a cilindrada perdeu algum peso, mas continua a ser muito penalizadora. Um exemplo claro \u00e9 o da nova gera\u00e7\u00e3o do Toyota Aygo X, que troca o antigo motor 1.0 de tr\u00eas cilindros por um motor maior, com 1.5 litros de capacidade, tamb\u00e9m de tr\u00eas cilindros, mas agora com tecnologia h\u00edbrida.<\/p>\n<p>Agora querem ver a parte mais interessante? Com esta mudan\u00e7a, baixou as emiss\u00f5es de CO2 de 107 para 85 g\/km. Seria suposto o nosso sistema fiscal premiar esta redu\u00e7\u00e3o, certo? <strong>Errado. O seu pre\u00e7o \u00e9 agravado em cerca de 1900 \u20ac em sede de ISV.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2048\" height=\"1365\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" alt=\"Toyota Aygo X 2025 - 3\/4 de traseira\" class=\"wp-image-1086706\" data-lazy- data-lazy- data-lazy-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Toyota-Aygo-X-2025-05.webp.webp\"\/>\u00a9 Toyota O novo Toyota Aygo X HEV o carro a gasolina h\u00edbrido com menos emiss\u00f5es de carbono da Europa.<\/p>\n<p>Como veremos adiante, este aumento substancial de pre\u00e7o poder\u00e1 ser um enorme entrave \u00e0 carreira comercial deste modelo em Portugal. Num segmento t\u00e3o sens\u00edvel ao pre\u00e7o, como \u00e9 que se dilui quase 2000 euros de agravamento fiscal? Adiante\u2026x<\/p>\n<p>Feita esta (importante) nota preambular, olhemos ent\u00e3o para a nova gera\u00e7\u00e3o do Aygo X. A principal novidade est\u00e1 mesmo no abandono do motor de um litro, substitu\u00eddo pelo sistema h\u00edbrido do Yaris. <\/p>\n<p>Como referimos, este combina o bloco 1.5 de tr\u00eas cilindros com dois motores el\u00e9tricos: um est\u00e1 destinado a ligar o motor a gasolina e o outro a movimentar as rodas, na maioria das situa\u00e7\u00f5es, em conjuga\u00e7\u00e3o com o motor t\u00e9rmico.<\/p>\n<p>Vantagens ineg\u00e1veis do motor h\u00edbrido<\/p>\n<p>Com a nova configura\u00e7\u00e3o, o Aygo X ganha 44 cv, o que se traduz numa condu\u00e7\u00e3o mais tranquila, \u00e1gil e din\u00e2mica. A acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h faz-se agora em 9,8s, menos cinco do que antes e a velocidade m\u00e1xima sobe de 150 para 172 km\/h. Os consumos tamb\u00e9m melhoram, descendo para 3,7 l\/100 km, menos um litro face \u00e0 gera\u00e7\u00e3o atual.<\/p>\n<p>Dito isto, h\u00e1 mais motor do que nunca. Chega a ser divertido exigir um pouco mais deste motor h\u00edbrido herdado do seu irm\u00e3o maior, o Yaris.<\/p>\n<p>Uma mudan\u00e7a de motoriza\u00e7\u00e3o que implicou altera\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m na carro\u00e7aria. O v\u00e3o dianteiro cresceu 7,6 cm para acomodar o motor 1.5 e a bateria de 12 V passou do compartimento dianteiro para debaixo do piso da bagageira. Apesar disso, a capacidade mant\u00e9m-se nos 231 litros.<\/p>\n<p>Com apenas 12 kg e 0,76 kWh de capacidade, a pequena bateria do sistema h\u00edbrido foi instalada sob os assentos traseiros, com m\u00f3dulos dispostos lado a lado, uma solu\u00e7\u00e3o mais adequada a um carro de dist\u00e2ncia entre eixos reduzida.<\/p>\n<p>Estas medidas ajudaram a preservar a distribui\u00e7\u00e3o de peso em 64:36, essencial para manter o equil\u00edbrio din\u00e2mico do Aygo X. E h\u00e1 at\u00e9 uma vantagem: embora pese mais 140 kg do que antes, o centro de gravidade baixou 4 cm, tornando a condu\u00e7\u00e3o mais divertida.<\/p>\n<p>Est\u00e9tica renovada<\/p>\n<p>Aproveitando as altera\u00e7\u00f5es introduzidas na sec\u00e7\u00e3o dianteira, por motivos t\u00e9cnicos, a <a href=\"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/marca\/toyota\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Toyota<\/a> aproveitou para melhorar o visual do Aygo X. Est\u00e1 presente um novo cap\u00f4, novos grupos \u00f3ticos e novos para-choques.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2048\" height=\"1366\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" alt=\"Toyota Aygo X 2025 - 3\/4 de frente\" class=\"wp-image-1086708\" data-lazy- data-lazy- data-lazy-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Toyota-Aygo-X-2025-07.webp.webp\"\/>\u00a9 Toyota Em termos est\u00e9ticos, as principais novidade est\u00e3o na sec\u00e7\u00e3o dianteira. H\u00e1 um novo cap\u00f4, novos grupos \u00f3ticos e um novo para-choques.<\/p>\n<p>Destaque ainda para a adi\u00e7\u00e3o de uma nova vers\u00e3o GR Sport, com carro\u00e7aria de dois tons e cap\u00f4 negro, bem como acabamentos espec\u00edficos exteriores e interiores. Al\u00e9m disso, nesta op\u00e7\u00e3o, h\u00e1 ainda afina\u00e7\u00f5es espec\u00edficas no chassis, com molas e amortecedores um pouco mais firmes e uma dire\u00e7\u00e3o de resposta mais direta.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Toyota-Aygo-X-2025-09.webp.webp\"\/>            <\/p>\n<p>Poucas novidades a bordo<\/p>\n<p>Por dentro, as novidades s\u00e3o menos relevantes. Ainda assim, o painel de instrumentos \u00e9 agora digital em todas as vers\u00f5es, com um ecr\u00e3 de 7\u201d, e est\u00e1 presente o mesmo m\u00f3dulo de climatiza\u00e7\u00e3o do Toyota Yaris. O trav\u00e3o de estacionamento \u00e9 el\u00e9trico, est\u00e3o presentes tomadas USB-C, uma plataforma para carregamento sem fios do telefone e a possibilidade de usar uma chave digital para aceder ao Aygo X.<\/p>\n<p>A Toyota apenas come\u00e7a as vendas da nova gera\u00e7\u00e3o do Aygo X na transi\u00e7\u00e3o de 2025 para 2026, mas j\u00e1 nos proporcionou uma oportunidade para uma primeira experi\u00eancia din\u00e2mica, que teve lugar nos arredores de Berlim, na Alemanha.<\/p>\n<p>O tabli\u00ea, integralmente produzido em pl\u00e1stico r\u00edgido, \u00e9 dominado pelo ecr\u00e3 central de 10,5\u201d nas vers\u00f5es mais equipadas (9\u201d nas restantes) e j\u00e1 inclui a possibilidade de liga\u00e7\u00e3o, sem fios, de dispositivos m\u00f3veis, por Android Auto ou Apple CarPlay.<\/p>\n<p>A oferta de espa\u00e7o n\u00e3o se altera, com dois adultos a caberem bem \u00e0 frente e os dois lugares traseiros a serem indicados para passageiros at\u00e9 um m\u00e1ximo de 1,70 metros de altura. Mais altos do que isso, ir\u00e3o ro\u00e7ar com o topo da cabe\u00e7a no teto e com os joelhos nas costas dos bancos dianteiros. Algo perfeitamente normal num carro do segmento dos citadinos.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Toyota-Aygo-X-2025-06.webp.webp\"\/>            <\/p>\n<p>Ao volante de vers\u00f5es de pr\u00e9-produ\u00e7\u00e3o<\/p>\n<p>Mesmo n\u00e3o sendo uma motoriza\u00e7\u00e3o nova, naturalmente era grande o interesse em perceber como resultou a aplica\u00e7\u00e3o num carro mais pequeno e leve (pouco mais de 1000 quilos), como \u00e9 o Aygo face ao Yaris e Yaris Cross, que tamb\u00e9m a usam.<\/p>\n<p>O primeiro ponto positivo surge no n\u00edvel e na qualidade do ru\u00eddo a bordo. O motor continua a ser de tr\u00eas cilindros, mas, com a maior cilindrada e mais pot\u00eancia, al\u00e9m do apoio do motor el\u00e9trico, trabalha sob menos esfor\u00e7o, o que se reflete numa sonoridade menos \u00e1spera e rude do que a do antecessor.<\/p>\n<p>A Toyota acrescentou ainda melhorias na insonoriza\u00e7\u00e3o do tabli\u00ea, cap\u00f4, zona envolvente do motor e sistema de escape. O ru\u00eddo exterior baixou consideravelmente e o \u201ccantar\u201d do motor refinou-se, mesmo que o aumento da espessura dos vidros laterais \u2014 anunciado pela marca \u2014 n\u00e3o seja percet\u00edvel a olho nu.<\/p>\n<p>A melhoria das presta\u00e7\u00f5es permitiu que o Toyota Aygo X tivesse deixado de ser um dos carros mais lentos na estrada, para se passar a mover com alguma genica, gra\u00e7as \u00e0 ajuda da propuls\u00e3o el\u00e9trica, mais notada em acelera\u00e7\u00f5es iniciais e interm\u00e9dias.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2048\" height=\"1365\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" alt=\"Toyota Aygo X 2025 - ao volante\" class=\"wp-image-1086718\" data-lazy- data-lazy- data-lazy-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Toyota-Aygo-X-2025-10.webp.webp\"\/>\u00a9 Toyota A unidade que testei era de pr\u00e9-produ\u00e7\u00e3o, mas a solidez geral j\u00e1 estava ao n\u00edvel do que se espera de um autom\u00f3vel sa\u00eddo de um concession\u00e1rio.<\/p>\n<p>Deixaram de existir as patilhas no volante para passagens de caixa, mas a verdade \u00e9 que, na anterior gera\u00e7\u00e3o, o Aygo X ignorava frequentemente os \u201ctoques\u201d do condutor para passar \u201cuma acima\u201d ou \u201cuma abaixo\u201d, prevalecendo o funcionamento ditado pela posi\u00e7\u00e3o do pedal do acelerador.<\/p>\n<p>Esta caixa autom\u00e1tica epicicloidal permite obter m\u00faltiplas rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o com um \u00fanico conjunto de engrenagens, mas n\u00e3o prima por ser r\u00e1pida nem por aproveitar o rendimento do motor a gasolina da melhor forma. N\u00e3o ser\u00e1 esse o objetivo principal, dir\u00e3o os engenheiros da marca, obcecados pela efici\u00eancia.<\/p>\n<p>Mais ou menos \u201cgenica\u201d<\/p>\n<p>A dire\u00e7\u00e3o tem um peso adequado e uma desmultiplica\u00e7\u00e3o de acordo com um carro citadino, com 2,7 voltas entre batentes. A travagem mostrou consist\u00eancia e uma resposta imediata logo desde a fase inicial do curso.<\/p>\n<p>Os modos de condu\u00e7\u00e3o n\u00e3o apresentam grandes diferen\u00e7as entre si e as que existem apenas dizem respeito ao motor (a resposta da dire\u00e7\u00e3o n\u00e3o varia), com o Eco a ser um pouco (s\u00f3 um pouco) mais lento a subir de regimes do que o Power. A posi\u00e7\u00e3o B do seletor da caixa permite aumentar a capacidade do sistema para recarregar a pequena bateria, n\u00e3o existindo diferen\u00e7a na desacelera\u00e7\u00e3o regenerativa.<\/p>\n<p>Em \u201croda livre\u201d (ou em movimento por in\u00e9rcia), sem carga no acelerador, o motor a gasolina desliga-se abaixo dos 130 km\/h. O mesmo acontece em ambiente urbano, com uma carga de acelerador reduzida. A propuls\u00e3o el\u00e9trica est\u00e1 limitada a 65 km\/h e mesmo conduzindo \u201cde pantufas\u201d \u00e9 desafiante n\u00e3o acordar o motor de gasolina. Ainda assim, o objetivo de um sistema h\u00edbrido n\u00e3o \u00e9 o de cumprir grandes dist\u00e2ncias em modo 100% el\u00e9trico.<\/p>\n<p>Neste teste de 137 quil\u00f3metros, o consumo m\u00e9dio final cifrou-se nos 4,1 litros\/100 km, muito perto dos 3,7 homologados. Igualmente interessante foi o facto de o motor a gasolina ter ficado desligado mais de metade do tempo, 60% mais concretamente. Uma inatividade que se torna ainda maior se conduzirmos mais tempo em cidade e com tr\u00e2nsito denso. Nesse cen\u00e1rio, tantas vezes inimigo dos consumos, neste Aygo X HEV seriam ainda mais baixos.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Toyota-Aygo-X-2025-08.webp.webp\"\/>            <\/p>\n<p>Uma fiscalidade bizarra<\/p>\n<p>A fiscalidade portuguesa ser\u00e1 mesmo a maior pedra no sapato do Toyota Aygo X HEV, fazendo com que o seu pre\u00e7o aumente consideravelmente devido \u00e0 presen\u00e7a de um motor de maiores dimens\u00f5es.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2048\" height=\"1366\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" alt=\"Toyota Aygo X 2025 - vista lateral\" class=\"wp-image-1086707\" data-lazy- data-lazy- data-lazy-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Toyota-Aygo-X-2025-06.webp.webp\"\/>\u00a9 Toyota De perfil, as unicas diferen\u00e7as notam-se na dianteira e nas novas jantes.<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, com o aumento de equipamento e o custo adicional de componentes mais evolu\u00eddos, como a bateria do sistema h\u00edbrido e um motor mais competente, por exemplo, \u00e9 previs\u00edvel que o pre\u00e7o do Toyota Aygo X HEV em Portugal seja agravado em praticamente 4000 \u20ac.<\/p>\n<p>Ou seja, \u00e9 expect\u00e1vel que o pre\u00e7o do pequeno citadino nip\u00f3nico aumente dos 18 000 \u20ac da gera\u00e7\u00e3o atual para perto dos <a href=\"https:\/\/www.credibom.pt\/credito\/automovel\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">22\u00a0000 \u20ac<\/a> do novo modelo, tornando a sua \u201cvida\u201d mais complicada no mercado nacional.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Toyota-Aygo-X-2025-08.webp.webp\"\/><br \/>\n            Veredito        <\/p>\n<p>                                                                        Toyota Aygo X HEV<br \/>\n                                    Primeiras impress\u00f5es<\/p>\n<p>\t\t\t\t7\/10<\/p>\n<p>O novo Toyota Aygo X h\u00edbrido destaca-se pelos consumos e pelo desempenho do sistema HEV, at\u00e9 agora reservado a modelos maiores. Em Portugal, no entanto, o pre\u00e7o n\u00e3o ser\u00e1 muito convidativo. O valor final j\u00e1 se alinha com alguns modelos do segmento B, travando o seu potencial de sucesso comercial. Tinha tudo para dar certo.<\/p>\n<p class=\"mb-2 c-car-details-card__commerce-date \">Data de comercializa\u00e7\u00e3o: Janeiro 2026<\/p>\n<p>        Pr\u00f3s<\/p>\n<ul class=\"c-pros-cons_pros-list\">\n<li>Melhoria das presta\u00e7\u00f5es<\/li>\n<li>Redu\u00e7\u00e3o das m\u00e9dias de consumo<\/li>\n<li>Condu\u00e7\u00e3o mais silenciosa<\/li>\n<li>Suavidade da motoriza\u00e7\u00e3o<\/li>\n<\/ul>\n<p>        Contras<\/p>\n<ul class=\"c-pros-cons_cons-list\">\n<li>Pre\u00e7o muito agravado<\/li>\n<li>Espa\u00e7o dispon\u00edvel na 2.\u00aa fila<\/li>\n<li>Caixa pouco cooperante<\/li>\n<\/ul>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Toyota-Aygo-X-2025-12.webp.webp\"\/><br \/>\n            Especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas        <\/p>\n<tr>Toyota Aygo X HEV<\/tr>\n<tr>Motor (combust\u00e3o)<\/tr>\n<tr>\n<td>Arquitetura<\/td>\n<td>3 cilindros em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Posicionamento<\/td>\n<td>Dianteiro, transversal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacidade<\/td>\n<td>1490 cm3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Distribui\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td>2 a.c.c. \/ 4 v\u00e1lv. por cilindro (12 v\u00e1lv.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td>Inje\u00e7\u00e3o direta e indireta<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pot\u00eancia<\/td>\n<td>91 cv \u00e0s 5500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bin\u00e1rio<\/td>\n<td>120 Nm entre as 3800-4500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Motor (el\u00e9trico)<\/strong><\/td>\n<td\/><\/tr>\n<tr>\n<td>Pot\u00eancia<\/td>\n<td>59 kW (80 cv)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bin\u00e1rio<\/td>\n<td>141 Nm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacidade da bateria<\/td>\n<td>0,76 kWh<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Rendimento total sistema<\/strong><\/td>\n<td>85 kW (116 cv) <\/td>\n<\/tr>\n<tr>Transmiss\u00e3o<\/tr>\n<tr>\n<td>Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td>Dianteira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Caixa de velocidades<\/td>\n<td>Autom\u00e1tica, epicicloidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>Chassis<\/tr>\n<tr>\n<td>Suspens\u00e3o<\/td>\n<td>FR: Independente, MacPherson<br \/>TR: Eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Trav\u00f5es<\/td>\n<td>FR: Discos ventilados<br \/>TR: Discos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td>Assist\u00eancia eletricamente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>Dimens\u00f5es e Capacidades<\/tr>\n<tr>\n<td>Comp. x Larg. x Alt.<\/td>\n<td>3776 mm x 1740 mm x 1525 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Dist\u00e2ncia entre eixos<\/td>\n<td>2432 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacidade da mala<\/td>\n<td>231 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacidade do dep\u00f3sito<\/td>\n<td>30 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pneus<\/td>\n<td>175\/60 R18<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peso<\/td>\n<td>1100 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>Presta\u00e7\u00f5es e consumos<\/tr>\n<tr>\n<td>Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td>172 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>0-100 km\/h<\/td>\n<td>9,8s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo misto<\/td>\n<td>3,7 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Emiss\u00f5es de CO2<\/td>\n<td>85 g\/km<\/td>\n<\/tr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O Toyota Aygo X HEV ser\u00e1 o carro menos poluente do mercado europeu. 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