{"id":86868,"date":"2025-09-26T00:33:13","date_gmt":"2025-09-26T00:33:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/86868\/"},"modified":"2025-09-26T00:33:13","modified_gmt":"2025-09-26T00:33:13","slug":"flotilha-chinesa-a-caminho-da-europa-cheia-de-carros-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/86868\/","title":{"rendered":"Flotilha chinesa a caminho da Europa cheia de carros el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"

\n\tTodos os dias, dezenas de navios Ro-Ro atravessam os oceanos carregados de carros chineses com uma miss\u00e3o: exportar, exportar, exportar.\n<\/p>\n

Durante anos fal\u00e1mos da tecnologia, das unidades de produ\u00e7\u00e3o, das gigaf\u00e1bricas de baterias e \u2014 a um ritmo por vezes dif\u00edcil de acompanhar \u2014 da avalanche de novas marcas oriundas da China. O que passou despercebido a muitos foi a forma como as marcas chinesas prepararam a etapa seguinte: como fazer chegar milh\u00f5es de carros ao resto do mundo.<\/strong><\/p>\n

De forma muito discreta, as marcas chinesas planearam durante anos aquilo que agora est\u00e1 a acontecer: uma ofensiva sem precedentes ao mercado autom\u00f3vel mundial<\/a>. Para isso n\u00e3o bastava ter f\u00e1bricas modernas ou carros baratos. Era preciso controlar tamb\u00e9m o mar, sem estar na depend\u00eancia de armadores japoneses, sul-coreanos ou europeus.<\/p>\n

Sem o devido controlo da log\u00edstica, todos os planos podiam ir por \u00e1gua a baixo. Este artigo \u00e9 precisamente sobre isso. Sobre a frota de navios Ro-Ro que as marcas chinesas t\u00eam ao seu dispor. Todos com uma miss\u00e3o apenas: exportar, exportar, exportar.<\/p>\n

BYD a pioneira da frota pr\u00f3pria<\/p>\n

Come\u00e7ando pela BYD<\/a>, o Explorer No. 1 iniciou as exporta\u00e7\u00f5es em 2024 com capacidade para sete mil ve\u00edculos. Da\u00ed em diante seguiu-se uma s\u00e9rie impar\u00e1vel: Hefei, Changzhou, Shenzhen, Xi\u2019an, Changsha e, em julho de 2025, o Zhengzhou.<\/p>\n

Todos constru\u00eddos em estaleiros chineses e preparados para operar a GNL (G\u00e1s Natural Liquefeito). Devido \u00e0 contagem de emiss\u00f5es de CO\u2082 (di\u00f3xido de carbono) em toda a cadeia log\u00edstica, este aspeto \u00e9 cada vez mais relevante.<\/p>\n

\"\"Desta frota h\u00e1 um que se destaca, o Shenzhen (na imagem). Consegue transportar at\u00e9 9200 autom\u00f3veis. \u00c9 o maior navio Ro-Ro j\u00e1 constru\u00eddo na China \u2014 apesar de haver outro navio que declara maior capacidade.<\/p>\n

Feitas as contas, no total a BYD j\u00e1 conta sete navios a operar com destino a todos os mercados mundiais excepto um: os EUA. A marca tem ainda planeado um oitavo navio, Jinan, que dever\u00e1 come\u00e7ar a atividade em breve.<\/p>\nNavioAnoCapacidadeEstaleiro \/ regime<\/tr>\n\nExplorer No. 1<\/td>\n2024<\/td>\n~7000 unidades<\/td>\nCIMC Raffles \/ Zodiac (afretado)<\/td>\n<\/tr>\n\nBYD Hefei<\/td>\n2024<\/td>\n7000 un.<\/td>\nGuangzhou Shipyard International<\/td>\n<\/tr>\n\nBYD Changzhou<\/td>\n2024<\/td>\n7000 un.<\/td>\nCIMC Raffles<\/td>\n<\/tr>\n\nBYD Shenzhen<\/td>\n2025<\/td>\n9200 un.<\/td>\nChina Merchants Group<\/td>\n<\/tr>\n\nBYD Xi\u2019an<\/td>\n2025<\/td>\n7000 un.<\/td>\nGuangzhou Shipyard International<\/td>\n<\/tr>\n\nBYD Changsha<\/td>\n2025<\/td>\n7000 un.<\/td>\nCIMC Raffles<\/td>\n<\/tr>\n\nBYD Zhengzhou<\/td>\n2025<\/td>\n7000 un.<\/td>\nGuangzhou Shipyard International<\/td>\n<\/tr>\n

SAIC vai (ainda) mais longe<\/p>\n

Se a BYD impressiona, a SAIC vai ainda mais longe. Atrav\u00e9s da Anji Logistics, a marca que em Portugal conhecemos sobretudo atrav\u00e9s da MG, opera uma frota de 35 navios. S\u00e3o onze embarca\u00e7\u00f5es fluviais, nove navios de navega\u00e7\u00e3o costeira e quinze dedicados \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"\"\u00a9 gov.cn \/ Xinhua A joia da coroa \u00e9 o Anji Ansheng, lan\u00e7ado em maio de 2025, \u00e9 o navio Ro-Ro com maior capacidade anunciada constru\u00eddo na China, capaz de transportar 9500 ve\u00edculos.<\/p>\n

Sobre o futuro, a SAIC<\/a> j\u00e1 anunciou planos para aumentar a frota oce\u00e2nica at\u00e9 22 unidades j\u00e1 em 2026, com rotas que incluem a Europa Ocidental, o Mediterr\u00e2neo, a Am\u00e9rica do Sul e o M\u00e9dio Oriente.<\/p>\n

A corrida aos navios Ro-Ro<\/p>\n

Apesar de este artigo estar focado nos construtores chineses, n\u00e3o \u00e9 na China que encontramos o maior produtor de navios do mundo. Esse t\u00edtulo continua a estar na posse da Coreia do Sul, nomeadamente da Hyundai<\/a>, outra gigante dos autom\u00f3veis \u2014 foi o terceiro maior grupo autom\u00f3vel do mundo em termos de vendas em 2024 \u2014, que \u00e9 tamb\u00e9m um dos maiores produtores mundiais de a\u00e7o.<\/p>\n

Contudo, h\u00e1 gigantes de menor dimens\u00e3o nesta corrida. A Geely<\/a>, dona da Volvo, Lynk & Co e Zeekr, tamb\u00e9m n\u00e3o ficou parada. Em maio de 2025 estreou o JISU Fortune, operado pela sua subsidi\u00e1ria log\u00edstica.<\/p>\n

\"\"O JISU mede 199,9 metros de comprimento, 38 metros de boca e pode levar cerca de sete mil ve\u00edculos.<\/p>\n

Numa escala mais pequena, mas igualmente significativa, temos a Leapmotor<\/a>. Em agosto de 2025, em parceria com a Stellantis, estreou o Grande Tianjin, fretado ao grupo Grimaldi. N\u00e3o \u00e9 uma frota pr\u00f3pria, mas garante um canal exclusivo e confi\u00e1vel para fazer chegar os carros aos mercados internacionais.<\/p>\n

Em paralelo, a Chery aliou-se \u00e0 JAC e a operadores portu\u00e1rios para lan\u00e7ar uma joint venture focada no transporte de autom\u00f3veis. Nesta corrida aos mares ningu\u00e9m quer perder a onda \u2014 n\u00e3o resisti ao trocadilho.<\/p>\n

Uma estrat\u00e9gia pensada e aplicada com precis\u00e3o<\/p>\n

Para termos percep\u00e7\u00e3o do que est\u00e1 em causa, nada melhor do que evocar alguns n\u00fameros. A t\u00edtulo de exemplo, em 2020 a produ\u00e7\u00e3o anual da BYD n\u00e3o chegava \u00e0s 500 mil unidades. Em 2024 superou as 4,2 milh\u00f5es de unidades.<\/p>\n

Em apenas quatro anos, foi um crescimento de 900%. N\u00e3o \u00e9 apenas planeamento e estrat\u00e9gia, \u00e9 capacidade de execu\u00e7\u00e3o e decis\u00e3o. Mandou-se construir f\u00e1bricas, contrataram-se pessoas, investiu-se em tecnologia e nem a log\u00edstica ficou de fora.<\/p>\n

O que todas estas iniciativas t\u00eam em comum \u00e9 a no\u00e7\u00e3o de que o sucesso da ind\u00fastria autom\u00f3vel chinesa n\u00e3o poderia depender apenas de produ\u00e7\u00e3o em massa ou de baterias mais baratas. E a Europa assiste agora ao impacto desta estrat\u00e9gia.<\/p>\n

Se nos anos 70 o Jap\u00e3o conquistou o mundo com pequenos carros econ\u00f3micos e nos anos 90 a Coreia repetiu a f\u00f3rmula, a China acrescentou algo mais: log\u00edstica pr\u00f3pria. Uma flotilha que come\u00e7ou a ser desenhada h\u00e1 v\u00e1rios anos e que hoje est\u00e1 a inundar o mundo de carros chineses.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Todos os dias, dezenas de navios Ro-Ro atravessam os oceanos carregados de carros chineses com uma miss\u00e3o: exportar,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":86869,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,3895,21079,89,90,16174,295,9459,21962,32,33,21963],"class_list":{"0":"post-86868","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-byd","10":"tag-chery","11":"tag-economy","12":"tag-empresas","13":"tag-geely","14":"tag-industria","15":"tag-leapmotor","16":"tag-navios-ro-ro","17":"tag-portugal","18":"tag-pt","19":"tag-saic"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86868","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=86868"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86868\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/86869"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=86868"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=86868"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=86868"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}