{"id":91901,"date":"2025-09-29T17:37:17","date_gmt":"2025-09-29T17:37:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/91901\/"},"modified":"2025-09-29T17:37:17","modified_gmt":"2025-09-29T17:37:17","slug":"desconfianca-entre-china-e-europa-esta-a-criar-um-novo-gigante-nos-veiculos-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/91901\/","title":{"rendered":"Desconfian\u00e7a entre China e Europa est\u00e1 a criar um novo gigante nos ve\u00edculos el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"

A crescente tens\u00e3o comercial entre a Uni\u00e3o Europeia e a China no setor dos ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e1 a abrir portas para novos intervenientes. Um pa\u00eds em particular, a Turquia, est\u00e1 a tornar-se um polo industrial incontorn\u00e1vel.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A ascens\u00e3o dos “trampolins” industriais<\/p>\n

A Uni\u00e3o Europeia implementou, h\u00e1 mais de um ano, “direitos compensat\u00f3rios” sobre os ve\u00edculos el\u00e9tricos fabricados na China, com o intuito de incentivar a produ\u00e7\u00e3o em solo europeu. Esta medida afeta todos os construtores que produzem no gigante asi\u00e1tico e exportam para a Europa<\/strong>.<\/p>\n

No entanto, enquanto os holofotes se focam na China, outros pa\u00edses crescem como alternativas estrat\u00e9gicas. A par de Marrocos, que se tem vindo a consolidar como uma plataforma de acesso \u00e0 Europa, a Turquia reivindica agora o seu lugar neste xadrez geopol\u00edtico<\/strong>.<\/p>\n

Para contornar as barreiras europeias, a China recorre a v\u00e1rias t\u00e1ticas, como a constru\u00e7\u00e3o de f\u00e1bricas na Europa, parcerias com empresas locais ou a exporta\u00e7\u00e3o de kits pr\u00e9-fabricados para montagem final no destino<\/strong>.<\/p>\n

Contudo, a estrat\u00e9gia mais eficaz tem sido explorar as lacunas nos acordos comerciais, utilizando pa\u00edses como Marrocos e a Turquia como “cavalos de Troia”, onde a m\u00e3o de obra \u00e9 mais acess\u00edvel e, crucialmente, existem tratados comerciais com a UE que isentam os ve\u00edculos de tarifas aduaneiras<\/strong>.<\/p>\n

No caso turco, os exemplos de investimento s\u00e3o not\u00f3rios. A Chery anunciou<\/a> um investimento de mil milh\u00f5es de d\u00f3lares numa f\u00e1brica em Samsun, com capacidade para produzir 200.000 ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos anualmente. A SWM Motors tamb\u00e9m planeia<\/a> abrir uma unidade em Eskisehir para o fabrico de h\u00edbridos e modelos a gasolina.<\/p>\n

J\u00e1 a BYD prepara-se para instalar uma das suas maiores f\u00e1bricas ocidentais em Manisa, que n\u00e3o se limitar\u00e1 \u00e0 produ\u00e7\u00e3o, incluindo tamb\u00e9m um centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Desenvolvimento (I&D). Estes movimentos demonstram uma aposta clara no pa\u00eds como um centro nevr\u00e1lgico para o futuro da mobilidade<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A Europa tamb\u00e9m joga as suas cartas<\/p>\n

Engana-se quem pensa que apenas a China v\u00ea a Turquia com bons olhos. A Europa tamb\u00e9m est\u00e1 atenta ao potencial do pa\u00eds. Fabricantes como a Renault e diversas marcas do grupo Stellantis j\u00e1 produzem modelos em territ\u00f3rio turco<\/strong>, tanto para o mercado local como para exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, a pr\u00f3pria Uni\u00e3o Europeia, atrav\u00e9s de programas de financiamento como o Horizon Europe, destinou mil milh\u00f5es de euros entre 2021 e 2027 para apoiar o desenvolvimento do setor autom\u00f3vel turco. O foco est\u00e1 na mobilidade el\u00e9trica, na cria\u00e7\u00e3o de infraestruturas de carregamento e em iniciativas ligadas ao fabrico e reciclagem de baterias<\/strong>.<\/p>\n

Este cen\u00e1rio traz um ganho m\u00fatuo:<\/p>\n