{"id":93407,"date":"2025-09-30T17:39:16","date_gmt":"2025-09-30T17:39:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/93407\/"},"modified":"2025-09-30T17:39:16","modified_gmt":"2025-09-30T17:39:16","slug":"novo-porsche-cayenne-tem-mais-de-1000-cv-e-interior-inedito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/93407\/","title":{"rendered":"Novo Porsche Cayenne tem mais de 1000 cv e interior in\u00e9dito"},"content":{"rendered":"

Era manh\u00e3 cedo em Leipzig quando a Porsche abriu as portas do seu centro de experi\u00eancia para um grupo restrito, ao qual me juntei, para conhecer os primeiros detalhes do Cayenne el\u00e9trico.<\/p>\n

A atmosfera era de expectativa e nem o tempo tipicamente alem\u00e3o que se fazia sentir, conseguia demover os presentes. N\u00e3o se trata ainda da revela\u00e7\u00e3o mundial, prevista apenas para o final de outubro, mas de um workshop t\u00e9cnico onde ser\u00e3o partilhados, pela primeira vez, n\u00fameros, detalhes e o interior do novo Cayenne el\u00e9trico.<\/p>\n

Foi uma oportunidade rara de perceber como a Porsche est\u00e1 a preparar a transi\u00e7\u00e3o de um dos seus modelos mais importantes para a era el\u00e9trica. Da engenharia ao design come\u00e7\u00e1mos a descobrir o que vai diferenciar o Cayenne el\u00e9trico. E \u00e9 precisamente isso que vos conto neste v\u00eddeo:<\/strong><\/p>\n

Mas entre as novidades partilhadas em Leipzig e o entusiasmo em torno do Cayenne el\u00e9trico, este foi um momento que pareceu contrastar com as not\u00edcias de avan\u00e7os e recuos da Porsche em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o total. A marca anunciou um \u201creajuste\u201d estrat\u00e9gico, com o objetivo de colocar no mercado uma oferta de produtos multi-energias em modelos que eram para ser apenas 100% el\u00e9tricos.<\/p>\n

Na verdade, \u00e9 algo que n\u00e3o deve surpreender ningu\u00e9m, sendo este um caminho que est\u00e1 a ser trilhado neste momento pela maioria dos construtores europeus.<\/p>\n

Leipzig, onde tudo come\u00e7ou<\/strong><\/p>\n

Foi precisamente em Leipzig que o Porsche Cayenne<\/a> nasceu em 2002, o modelo que inaugurou a f\u00e1brica. Seguiu-se a produ\u00e7\u00e3o do m\u00edtico Carrera GT<\/a>, que eternizou este local como solo sagrado.<\/p>\n

A decis\u00e3o de lan\u00e7ar um SUV por parte de uma marca de desportivos parecia arriscada e foi classificada por muitos como uma heresia ditada ao fracasso. Mas tal como sucedeu com o Boxster, todas as vozes dissonantes tiveram de se retratar.<\/p>\n

Volvidas duas d\u00e9cadas a hist\u00f3ria repete-se, com uma ousadia semelhante e uma jornada dif\u00edcil: transformar o modelo que se tornou num s\u00edmbolo da Porsche e deu um novo f\u00f4lego financeiro ao construtor, numa refer\u00eancia, com sucesso, entre os 100% el\u00e9tricos.<\/p>\n

\"Linha\u00a9 Porsche Em Leipzig (Alemanha) s\u00e3o constru\u00eddos o Panamera como vemos na imagem, o Macan com motor de combust\u00e3o e o Macan el\u00e9trico. O Cayenne \u00e9 produzido em Bratislava e em Estugarda nascem o 911 e o 718, mas tamb\u00e9m o Taycan.<\/p>\n

Sadjan Kahn, membro da Administra\u00e7\u00e3o do construtor, n\u00e3o quis deixar margem para d\u00favidas na abertura dos trabalhos: \u201cEste novo Cayenne ser\u00e1 melhor do que alguma vez foi. \u00c9 um novo cap\u00edtulo de uma hist\u00f3ria que come\u00e7ou h\u00e1 20 anos.\u201d As declara\u00e7\u00f5es serviram de prel\u00fadio para um mergulho profundo na engenharia do carro.<\/p>\n

O Cayenne foi, desde o in\u00edcio, mais do que um SUV. Trouxe \u00e0 marca tecnologias e n\u00fameros marcantes. Em 2006, o Cayenne Turbo S era o Porsche mais potente depois do Carrera GT; em 2008, o Cayenne GTS inaugurava uma sigla que se tornou incontorn\u00e1vel; e em 2010 o Cayenne S Hybrid apresentou-se como o primeiro Porsche eletrificado.<\/p>\n

A produ\u00e7\u00e3o do Cayenne foi transferida para Bratislava em 2017, onde ser\u00e1 produzido o novo Porsche Cayenne el\u00e9trico.<\/p>\n

SUV com performance de superdesportivo<\/strong><\/p>\n

O novo Cayenne el\u00e9trico chega com n\u00fameros que desafiam a l\u00f3gica. Os n\u00fameros finais ainda n\u00e3o s\u00e3o conhecidos, com a Porsche a querer guardar tudo para o dia do lan\u00e7amento. Mas j\u00e1 sabemos que s\u00e3o mais de 1000 cv de pot\u00eancia e at\u00e9 1500 Nm de bin\u00e1rio, que permitem acelerar dos 0 aos 100 km\/h em menos de tr\u00eas segundos e atingir os 200 km\/h em menos de oito.<\/p>\n

A velocidade m\u00e1xima ultrapassa os 250 km\/h e a capacidade de reboque mant\u00e9m-se nas 3,5 toneladas, tal como nos Cayenne de combust\u00e3o.<\/p>\n

\"Porsche\u00a9\u00a0Porsche O eixo traseiro direcional, dispon\u00edvel como opcional, reduz o raio de viragem para 11,1 metros.<\/p>\n

Mais energia a ocupar menos espa\u00e7o<\/p>\n

O Cayenne el\u00e9trico est\u00e1 equipado com uma bateria de 113 kWh. \u00c9 composta por seis m\u00f3dulos, com um total de 192 c\u00e9lulas do tipo pouch.<\/p>\n

Cada m\u00f3dulo tem 32 c\u00e9lulas e pode ser substitu\u00eddo de forma independente, o que facilita a repara\u00e7\u00e3o. As c\u00e9lulas, produzidas pela LG na Coreia do Sul, t\u00eam \u00e2nodo em grafite com seis por cento de sil\u00edcio e um c\u00e1todo NMCA. <\/p>\n

\"Porsche\u00a9 Porsche<\/p>\n

Ou seja, com n\u00edquel, mangan\u00eas, cobalto e pela primeira vez num el\u00e9trico da Porsche, alum\u00ednio. A densidade energ\u00e9tica \u00e9 7% superior \u00e0 do Taycan e ocupa menos 103 litros de espa\u00e7o. O aumento de efici\u00eancia chega aos 12%.<\/p>\n

Campe\u00e3o da recupera\u00e7\u00e3o de energia<\/strong><\/p>\n

A capacidade de regenera\u00e7\u00e3o do Cayenne el\u00e9trico atinge os 600 kW, um valor compar\u00e1vel ao dos monolugares de F\u00f3rmula E. Isso significa que em condu\u00e7\u00e3o di\u00e1ria e segundo a marca, at\u00e9 97% das travagens podem ser feitas apenas pelos motores el\u00e9tricos.<\/p>\n

O condutor pode escolher entre tr\u00eas modos: recupera\u00e7\u00e3o moderada no modo On, desacelera\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica no modo Auto ou roda livre em Off, privilegiando a efici\u00eancia m\u00e1xima. Este \u00faltimo modo, segundo a Porsche, foi calibrado para ser o mais semelhante poss\u00edvel ao levantar do p\u00e9 do acelerador de um carro a combust\u00e3o.<\/p>\n

Comportamento din\u00e2mico inesperado<\/strong><\/p>\n

O Cayenne el\u00e9trico estreia o sistema Porsche Active Ride num SUV, algo que j\u00e1 tivemos oportunidade de testar no Panamera. Esta suspens\u00e3o ativa mant\u00e9m a carro\u00e7aria nivelada em travagens, curvas ou acelera\u00e7\u00f5es, com o objetivo de aumentar o conforto em estrada e a articula\u00e7\u00e3o fora dela.<\/p>\n

\"Porsche\u00a9 Porsche A sec\u00e7\u00e3o traseira do Cayenne el\u00e9trico integra elementos de aerodin\u00e2mica ativa, capazes de refor\u00e7ar a efici\u00eancia, sem comprometer a silhueta mais desportiva do SUV alem\u00e3o.<\/p>\n

Em tr\u00eas voltas a fundo ao circuito de Leipzig, o piloto de testes da Porsche que nos levou n\u00e3o poupou o Porsche Cayenne el\u00e9trico. Depois de um launch control que s\u00f3 terminou nos 188 km\/h, a travagem a fundo que se seguiu mostrou um carro que n\u00e3o afunda nem levanta a frente, mesmo confrontado com pot\u00eancia imediata. <\/p>\n

O resultado final \u00e9, na falta de melhores adjetivos, inesperado. Curvas em powerslide e n\u00edveis de ader\u00eancia assinal\u00e1veis, tamb\u00e9m foram o prato do dia nesta experi\u00eancia.<\/p>\n

\n

\u201cFa\u00e7o parte da equipa de testes do Porsche 911 e quando trouxe pela primeira vez este Cayenne para o circuito aqui em Leipzig, fiquei impressionado\u201d<\/p>\n

Piloto de testes da Porsche<\/p><\/blockquote>\n

\"Porsche\u00a9 Porsche Os trav\u00f5es cer\u00e2micos PCCB, com discos massivos de at\u00e9 440 mm, asseguram uma travagem condizente com a pot\u00eancia.<\/p>\n

Um el\u00e9trico com trav\u00f5es com estas caracter\u00edsticas (ver fotografia) n\u00e3o \u00e9 comum, principalmente quando estas propostas dependem maioritariamente dos motores el\u00e9tricos para travar (regenera\u00e7\u00e3o). Isto diz-nos que a Porsche est\u00e1 confiante no destino e tipo de utiliza\u00e7\u00e3o que alguns clientes prometem dar ao novo Cayenne el\u00e9trico.<\/p>\n

Pelo que pudemos atestar, argumentos n\u00e3o faltam para motivar uma condu\u00e7\u00e3o mais entusiasmante. Mesmo na pista de testes da Porsche em Leipzig, a chover. Um cen\u00e1rio pouco natural para um mastodonte com um peso ainda n\u00e3o revelado, mas que dever\u00e1 ultrapassar as 2,5 toneladas.<\/p>\n

Motor traseiro com arrefecimento direto a \u00f3leo<\/p>\n

O Cayenne el\u00e9trico estreia um sistema de arrefecimento direto a \u00f3leo no motor traseiro, o mais potente do conjunto. Uma inova\u00e7\u00e3o que vem diretamente da Formula E.<\/p>\n

\"Porsche\u00a9 Porsche O motor traseiro do Cayenne el\u00e9trico inclui um novo sistema de arrefecimento direto a \u00f3leo, herdado da F\u00f3rmula E.<\/p>\n

Em vez de circular apenas por fora do estator, o \u00f3leo flui junto das bobinas de cobre, dissipando o calor no ponto onde \u00e9 gerado. Esta solu\u00e7\u00e3o, garante at\u00e9 98% de efici\u00eancia em utiliza\u00e7\u00e3o real.<\/p>\n

Permite manter o motor compacto e com elevada durabilidade ao longo da vida \u00fatil. A Porsche utiliza neste sistema um \u00f3leo sint\u00e9tico, desenvolvido com a Exxon Mobil, que n\u00e3o precisa de ser substitu\u00eddo.<\/p>\n

Carregamento at\u00e9 400 kW ou sem fios<\/strong><\/p>\n

No cora\u00e7\u00e3o do Cayenne est\u00e1 uma bateria de 113 kWh (bruta), integrada na estrutura do ve\u00edculo, que contribui para a rigidez e baixa o centro de gravidade. Ainda n\u00e3o h\u00e1 valores definitivos para a autonomia, que ultrapassar\u00e1 os 600 quil\u00f3metros em ciclo WLTP. Em rela\u00e7\u00e3o ao Taycan, a bateria do Cayenne \u00e9 7% mais densa, ocupa menos 103 litros de espa\u00e7o e oferece uma efici\u00eancia global 12% superior.<\/p>\n

Isto demonstra bem o conhecimento que a Porsche adquiriu com o Taycan e que est\u00e1 a aplicar em novos modelos, apesar de a plataforma perfeita para estes carros ter sido adiada mais uma d\u00e9cada<\/a>.<\/p>\n

\"Porsche\u00a9 Porsche O novo Porsche Cayenne el\u00e9trico estreia um sistema de gest\u00e3o t\u00e9rmica preditiva, que antecipa as necessidades da bateria de forma a garantir carregamentos mais r\u00e1pidos e uma maior longevidade deste importante componente.<\/p>\n

O carregamento r\u00e1pido atinge os 400 kW (800 volts), ou 200 kW (400 volts). Dos 10 aos 80% o processo demora menos de 16 minutos e, em apenas dez minutos, \u00e9 poss\u00edvel recuperar mais de 300 quil\u00f3metros de autonomia.<\/p>\n

Em casa, o carregamento AC de 11 kW \u00e9 de s\u00e9rie, mas o destaque vai para o carregamento sem fios. O Cayenne ser\u00e1 o primeiro Porsche com op\u00e7\u00e3o de carregamento por indu\u00e7\u00e3o at\u00e9 11 kW, o sistema tem uma efici\u00eancia de 90% e est\u00e1 previsto para 2026 na Europa.<\/p>\n

O interior mais digital da Porsche<\/strong><\/p>\n

O interior do Cayenne el\u00e9trico apresenta a maior \u00e1rea de ecr\u00e3s alguma vez instalada num Porsche, um incremento de 50% de superf\u00edcie digital, face \u00e0 anterior gera\u00e7\u00e3o. O Flow Display OLED curvo domina agora a consola central, fazendo do Cayenne o primeiro modelo da marca a receber um ecr\u00e3 curvo na vertical. <\/p>\n

Este \u00e9 acompanhado por um painel de instrumentos digital de 14,25 polegadas tamb\u00e9m curvo, tal como nos Porsche mais modernos e por um ecr\u00e3 para o passageiro de 14,9 polegadas. A experi\u00eancia \u00e9 completada por um head-up display com realidade aumentada.<\/p>\n

H\u00e1 outros detalhes no interior revelam a aten\u00e7\u00e3o da marca, um deles \u00e9 o que a equipa que nos apresenta o interior apelida de \u201cFerry Pad\u201d. Um apoio para o pulso, situado abaixo do ecr\u00e3 curvo e inspirado numa fotografia de Ferry Porsche, onde este apoia a m\u00e3o na manete da caixa de velocidades de um Porsche 911.<\/p>\n

H\u00e1 novos porta-copos em tecido flex\u00edvel, um apoio de bra\u00e7os aquecido e bancos com aquilo a que a Porsche apelida de \u201csistema de massagem 2.0\u2033, com 16 c\u00e2maras pneum\u00e1ticas e seis atuadores coordenados com o som das colunas (para uma experi\u00eancia 4D).<\/p>\n

\"Porsche\u00a9 Porsche Os apoios de bra\u00e7os podem ser aquecidos, como se v\u00ea na imagem, mas tamb\u00e9m h\u00e1 assentos com massagens, coordenadas com o sistema de som.<\/p>\n

Atr\u00e1s, os bancos el\u00e9tricos s\u00e3o de s\u00e9rie (t\u00eam quatro vias) e a bagageira varia entre 553 e 781 litros, podendo chegar a 1588 litros com encostos rebatidos. Um incremento superior a 100 litros face ao Porsche Cayenne a combust\u00e3o.<\/p>\n

O novo teto panor\u00e2mico em vidro, que alterna entre opaco e transparente em nove segmentos, \u00e9 outro dos elementos que marcam a diferen\u00e7a no interior.<\/p>\n

Feito para durar e ser mais f\u00e1cil de reparar<\/p>\n

A Porsche fez quest\u00e3o de sublinhar a import\u00e2ncia da sustentabilidade. O Cayenne recorre a alum\u00ednio reciclado, a bateria \u00e9 produzida em instala\u00e7\u00f5es de baixas emiss\u00f5es fruto de novos acordos com fornecedores e a marca garante que 90% do carro poder\u00e1 ser reciclado no fim de vida.<\/p>\n

A manuten\u00e7\u00e3o e repara\u00e7\u00e3o foram pensadas para prolongar a durabilidade e reduzir o impacto ambiental.<\/p>\n

\"Porsche\u00a9 Porsche Os clientes da marca t\u00eam acesso a mais de 900 mil pontos de carregamento em 26 pa\u00edses, incluindo mil carregadores ultrarr\u00e1pidos em concession\u00e1rios da marca.<\/p>\n

Revela\u00e7\u00e3o final <\/strong>para quando?<\/p>\n

O workshop de Leipzig n\u00e3o foi apenas uma apresenta\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica. Foi tamb\u00e9m um regresso \u00e0s origens do Cayenne, no mesmo local onde come\u00e7ou a transforma\u00e7\u00e3o da Porsche em 2002.<\/p>\n

Agora, o SUV que mudou a hist\u00f3ria da marca prepara-se para faz\u00ea-lo novamente, desta vez sem uma gota de gasolina. Pelo menos nesta vers\u00e3o, porque o Porsche Cayenne a combust\u00e3o vai estar dispon\u00edvel em paralelo, por tempo indeterminado. A revela\u00e7\u00e3o completa do Porsche Cayenne el\u00e9trico est\u00e1 marcada para o final de outubro.<\/p>\n

\t\t\tSabe esta resposta?
\n\t\t\tEm que evento o prot\u00f3tipo do Porsche Cayenne el\u00e9trico foi visto pela primeira vez?<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tGoodwood Festival of Speed
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tPrescott Hill Climb
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tShelsley Walsh Hill Climb\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Era manh\u00e3 cedo em Leipzig quando a Porsche abriu as portas do seu centro de experi\u00eancia para um…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":93408,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,89,428,90,4311,6353,32,33,227,430],"class_list":{"0":"post-93407","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-eletricos","11":"tag-empresas","12":"tag-porsche","13":"tag-porsche-cayenne","14":"tag-portugal","15":"tag-pt","16":"tag-videos","17":"tag-videos-ra"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93407","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=93407"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93407\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/93408"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=93407"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=93407"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=93407"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}