![\"\"](\"https:\/\/pplware.sapo.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/model_y_vs_yu7_00.webp\")
<\/a><\/p>\nUm grande ve\u00edculo para estudar e superar<\/p>\n
A Xiaomi n\u00e3o teve problemas em usar um Tesla Model Y como inspira\u00e7\u00e3o<\/strong>. Desmontaram cada elemento para perceber o que podiam fazer para que o seu primeiro SUV el\u00e9trico fosse t\u00e3o bom, ou melhor, do que o da empresa de Elon Musk.<\/p>\n O Model Y \u00e9 um carro muito, muito excecional.<\/p>\n<\/blockquote>\n Disse Lei Jun, que confirmou igualmente a \u201cdesmontagem\u201d.<\/p>\n O CEO da Xiaomi referiu que o carro de Elon Musk tem a desvantagem no que toca ao espa\u00e7o interior face ao Xiaomi YU7. Estas palavras foram divulgadas numa interven\u00e7\u00e3o p\u00fablica divulgada pela Business Insider<\/a>.<\/p>\n Nela, Lei Jun n\u00e3o hesitou em elogiar o ve\u00edculo da empresa norte-americana para, depois, apontar os seus pontos fracos face ao carro da Xiaomi. Segundo ele, a op\u00e7\u00e3o da Xiaomi \u00e9 mais espa\u00e7osa, tem maior autonomia<\/strong> e, sobretudo, uma rela\u00e7\u00e3o qualidade-pre\u00e7o muito dif\u00edcil de ignorar.<\/p>\n Copiar para aprender com os melhores<\/p>\n Foram tr\u00eas as unidades do Tesla Model Y que Lei Jun confirmou terem comprado<\/strong>, com o objetivo de as desmontar e verificar como estavam os carros constru\u00eddos por dentro.<\/p>\n A inten\u00e7\u00e3o era clara: agarrar no l\u00edder do segmento (\u00e9 o el\u00e9trico mais vendido do mundo) e esmiu\u00e7\u00e1-lo para descobrir o que o tornava diferente.<\/p>\n O caso da Xiaomi n\u00e3o \u00e9, de longe, o \u00fanico. H\u00e1 alguns meses soube-se que a Toyota contratou uma consultora para perceber o que diferenciava os carros da BYD<\/a> e da Tesla.<\/p>\n 70 empresas japonesas do setor autom\u00f3vel estudaram de perto os carros el\u00e9tricos desmontados pe\u00e7a por pe\u00e7a: mais de 90.000 componentes desmontados e catalogados, de 16 modelos de ve\u00edculos el\u00e9tricos, incluindo o SUV BYD ATTO3 , o NIO ET5 e o Tesla Model Y.<\/p>\n Tamb\u00e9m \u00e9 sabido que a Mercedes fez o mesmo com os modelos da Zeekr, empresa chinesa da Geely, para compreender como conseguiam anunciar 1.000 quil\u00f3metros de autonomia.<\/p>\n Tamb\u00e9m eles s\u00e3o alvo de estudo<\/p>\n Embora agora saibamos que a Xiaomi comprou carros da concorr\u00eancia, a pr\u00f3pria empresa chinesa tamb\u00e9m tem sido observada de perto por v\u00e1rios rivais. Jim Farley, CEO da Ford, afirmou repetidamente que comprou um carro da Xiaomi<\/strong> e o conduziu durante meses sem se cansar dele. A Hyundai tamb\u00e9m levou um exemplar para a Coreia do Sul.<\/p>\n Neste ver\u00e3o, uma fotografia \u00e0 porta de Maranello<\/a>, a f\u00e1brica da Ferrari, mostrou um Xiaomi SU7 Ultra<\/strong> a entrar nas instala\u00e7\u00f5es. Embora n\u00e3o haja confirma\u00e7\u00e3o oficial, tudo indica que os italianos tamb\u00e9m analisaram em profundidade o carro el\u00e9trico mais r\u00e1pido de N\u00fcrburgring.<\/p>\n\n
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