Pr\u00f3s<\/p>\n
- \n
- Imagem<\/li>\n
- Comportamento<\/li>\n
- Som do escape<\/li>\n
- Resposta do motor<\/li>\n<\/ul>\n
Contras<\/p>\n
- \n
- Menus do infotainment<\/li>\n
- Peso<\/li>\n
- Consumos<\/li>\n<\/ul>\n
Maiorca foi o palco escolhido para um momento irrepet\u00edvel: o primeiro contacto com o Aston Martin DBX S. Um SUV<\/a> que n\u00e3o \u00e9 apenas o mais potente da marca. A marca brit\u00e2nica apresenta-o como o modelo mais extremo da fam\u00edlia DBX e como o \u00faltimo equipado exclusivamente com motor a combust\u00e3o.<\/p>\n
Depois deste, a marca garante que n\u00e3o h\u00e1 mais nenhum. Por isso a Aston Martin<\/a> quis despedir-se da combust\u00e3o em grande estilo. E conseguiu. Neste DBX S, encontramos tudo o que de melhor a marca inglesa tem para oferecer.<\/p>\n
Bem sei que \u00e9 um SUV, mas n\u00e3o \u00e9 um SUV qualquer. Neste v\u00eddeo, tento mostrar isso mesmo:<\/strong><\/p>\n
Valhalla no cora\u00e7\u00e3o<\/p>\n
O motor escolhido para este Aston Martin DBX S \u00e9 o conhecido V8 4.0 litros biturbo de origem AMG. Mas como bem sabemos, nada sai de Gaydon, sede da marca, sem a interven\u00e7\u00e3o direta da pr\u00f3pria Aston Martin.<\/p>\n
Apesar do motor ser de origem Mercedes-AMG, n\u00e3o \u00e9 um acordo no qual a Aston Martin recebe qualquer motor, sem nada acrescentar ao processo. \u00c9 o que me explica o respons\u00e1vel de produto da Aston Martin, ao lado do novo DBX S: \u201c\u00e9 fruto de uma rela\u00e7\u00e3o de confian\u00e7a que foi constru\u00edda entre duas marcas, onde neste momento n\u00f3s temos a liberdade de, por exemplo, colocar turbos espec\u00edficos (do Valhalla) e de o fazer nas nossas instala\u00e7\u00f5es.\u201d<\/p>\n
Ao contr\u00e1rio do DBX707, neste DBX S os blocos V8<\/a> da Mercedes-AMG s\u00e3o fornecidos sem turbos e recebem compressores herdados do Valhalla<\/a>, o supercarro que prepara a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o da marca. O resultado s\u00e3o 727 cv e 900 Nm, mais 20 cv face ao DBX707. N\u00fameros que permitem acelerar dos 0 a 100 km\/h em 3,3s e alcan\u00e7ar os 310 km\/h.<\/p>\n
![\"Aston](\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\")
\u00a9 Marcus Werner \/ Aston Martin O resultado foi um motor cheio de car\u00e1cter que tem uma subida de rota\u00e7\u00e3o quase apote\u00f3tica, com um meio regime cheio de for\u00e7a.<\/p>\nMas n\u00e3o \u00e9 apenas mais pot\u00eancia. A curva de entrega foi redesenhada, mais linear, menos abrupta, mais afinada para prolongar a emo\u00e7\u00e3o at\u00e9 ao limite do conta-rota\u00e7\u00f5es. Efetivamente, o trabalho foi excelente.<\/p>\n
A caixa autom\u00e1tica de nove rela\u00e7\u00f5es acompanha esta l\u00f3gica, retardando as mudan\u00e7as em modo desportivo para que o V8 possa respirar mais alto. H\u00e1 algo de nobre nesta progressividade: uma for\u00e7a bruta polida.<\/p>\n
Quanto a consumos, vai ter de ficar para outra oportunidade. Algo me diz que n\u00e3o foi a \u00faltima vez que os nossos caminhos se cruzaram\u2026<\/p>\n
\u00a9 Marcus Werner \/ Aston Martin \u00c9 nos escapes empilhados verticalmente que reside o golpe de teatro. A disposi\u00e7\u00e3o altera a propaga\u00e7\u00e3o das ondas sonoras e cria um rugido mais encorpado.<\/p>\nEngenharia contra a f\u00edsica<\/p>\n
Com 2198 kg, seria leg\u00edtimo duvidar da sua agilidade. Mas a engenharia tratou de desafiar a l\u00f3gica. Os diferenciais ativos podem enviar 100% da pot\u00eancia para o eixo traseiro ou repartir bin\u00e1rio entre as rodas para maximizar a tra\u00e7\u00e3o em curva. O sistema de barras estabilizadoras ativas (com sistemas de 48 V) limita o rolamento a apenas 1,5\u00ba, e a suspens\u00e3o pneum\u00e1tica tripla alterna entre conforto absoluto e firmeza quase de supercarro.<\/p>\n
\u00a9 Marcus Werner \/ Aston Martin A forma como este DBX curva chega a ser desconcertante. N\u00e3o \u00e9 suposto um SUV fazer aquilo que este faz.<\/p>\nO feeling geral dos comandos tamb\u00e9m est\u00e1 em bom plano. A dire\u00e7\u00e3o foi tornada 4% mais r\u00e1pida face ao DBX707. Um n\u00famero modesto no papel, mas que no volante se traduz numa resposta mais imediata, precisa, sem nervosismos artificiais. \u00c9 neste equil\u00edbrio entre peso e agilidade que o DBX S se afirma.<\/p>\n
A arte de cortar peso<\/p>\n
A Aston Martin n\u00e3o procurou apenas baixar o peso na balan\u00e7a e sim afinar o equil\u00edbrio de todo o conjunto. O DBX S retira 47 kg face ao 707, mas f\u00e1-lo de forma cir\u00fargica: o teto em carbono (menos 18 kg no ponto mais alto), as jantes em magn\u00e9sio de 23\u2019\u2019 (menos 19 kg de massa n\u00e3o suspensa) e a grelha em policarbonato (menos 3 kg na dianteira).<\/p>\n
Para mim, a grande surpresa \u00e9 o facto de as jantes e teto em carbono estarem apenas dispon\u00edveis como opcionais, o que significa que do ponto de vista da poupan\u00e7a de peso e est\u00e9tica, \u00e9 poss\u00edvel ter um DBX com detalhes ainda mais ligeiros de diferencia\u00e7\u00e3o face a um DBX 707 e sem impacto din\u00e2mico.<\/p>\n
\u00a9 Marcus Werner \/ Aston Martin A carro\u00e7aria recebeu detalhes novos \u2014 splitter, difusor, saias \u2014 para reduzir turbul\u00eancia e garantir estabilidade em alta velocidade.<\/p>\nN\u00e3o \u00e9 um n\u00famero final que impressiona, \u00e9 a forma como foi conseguido: menos peso nas extremidades, mais massa concentrada no centro. Na estrada, traduz-se em estabilidade, maior rapidez de resposta e uma agilidade que contraria as dimens\u00f5es.<\/p>\n
O interior mant\u00e9m a base do DBX707, mas com pormenores exclusivos: bancos com a sigla \u201cS\u201d e acabamentos espec\u00edficos.<\/p>\n
Os materiais continuam \u00f3timos, a apresenta\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m e a qualidade geral \u00e9 muito elevada. Al\u00e9m disso o habit\u00e1culo \u00e9 espa\u00e7oso. O lugar do condutor pode ser o mais desejado, mas os restantes tamb\u00e9m s\u00e3o interessantes.<\/p>\n
A grande estreia est\u00e1 na tecnologia, com o DBX S a ser o primeiro autom\u00f3vel do mundo a usar o Apple CarPlay Ultra.<\/p>\n
\u00a9 Marcus Werner \/ Aston Martin No interior h\u00e1 poucas diferen\u00e7as em rela\u00e7\u00e3o ao DBX707. o destaque vai para os bancos desportivos com a sigla \u201cS\u201d gravada e a designa\u00e7\u00e3o do modelo nas soleiras das portas.<\/p>\nApple CarPlay Ultra \u00e9 estreia mundial no DBX. Convence?<\/p>\n
Dispon\u00edvel pela primeira vez num carro de produ\u00e7\u00e3o, quando ativo o Apple CarPlay Ultra substitui n\u00e3o s\u00f3 o infoentretenimento, mas tamb\u00e9m o painel de instrumentos. Permite controlar fun\u00e7\u00f5es do carro \u2014 desde as ajudas \u00e0 condu\u00e7\u00e3o at\u00e9 ao aquecimento dos bancos \u2014 numa integra\u00e7\u00e3o mais profunda do que no CarPlay convencional.<\/p>\n
Apesar de promissor, a experi\u00eancia inicial deixou pontos a melhorar: os menus adicionais requerem habitua\u00e7\u00e3o, a organiza\u00e7\u00e3o podia ser mais intuitiva e o painel de instrumentos torna-se demasiado gen\u00e9rico com o CarPlay ativo. Faltam diferen\u00e7as visuais nos modos de condu\u00e7\u00e3o e a posi\u00e7\u00e3o do ecr\u00e3 central continua demasiado baixa. Ainda assim, trata-se de um passo relevante para a integra\u00e7\u00e3o digital, sobretudo para os f\u00e3s da Apple.<\/p>\n
O canto do cisne do DBX puramente a combust\u00e3o<\/p>\n
Mas mais do que pot\u00eancia, ou integra\u00e7\u00f5es com smartphones, este \u00e9 o \u00faltimo DBX puramente a combust\u00e3o. O canto do cisne de um modelo que levou a Aston Martin a novos p\u00fablicos e que agora se despede da era 100% gasolina, antes da inevit\u00e1vel transi\u00e7\u00e3o para a eletrifica\u00e7\u00e3o. O pr\u00f3ximo DBX dever\u00e1 ser um h\u00edbrido plug-in, em linha com o que aconteceu com os seus concorrentes e talvez mantenha o motor V8, mas nada est\u00e1 confirmado.<\/p>\n
\u00a9 Marcus Werner \/ Aston Martin<\/p>\nOs pre\u00e7os em Portugal arrancam a rondar os 325 mil euros, mas \u00e9 s\u00f3 o in\u00edcio, num modelo que tem uma lista de opcionais e um programa de personaliza\u00e7\u00e3o de perder a cabe\u00e7a\u2026 caso a carteira permita, claro.<\/p>\n
Aston Martin DBX S
\n Primeiras impress\u00f5es<\/p>\n\t\t\t\t7.5\/10<\/p>\n
O Aston Martin DBX S \u00e9 o SUV mais emocionante que a marca j\u00e1 fez. Cada detalhe t\u00e9cnico tem impacto real: os turbos do Valhalla, a dire\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida, o teto em carbono, as jantes em magn\u00e9sio e os escapes verticais que ressoam como um hino de despedida.<\/p>\n
Data de comercializa\u00e7\u00e3o: Dezembro 2025<\/p>\n
Pr\u00f3s<\/p>\n
- \n
- Imagem<\/li>\n
- Comportamento<\/li>\n
- Som do escape<\/li>\n
- Resposta do motor<\/li>\n<\/ul>\n
Contras<\/p>\n
- \n
- Menus do infotainment<\/li>\n
- Peso<\/li>\n
- Consumos<\/li>\n<\/ul>\n
Aston Martin DBX S<\/tr>\n Motor (gasolina)<\/tr>\n \n Arquitetura<\/td>\n 8 cilindros em V<\/td>\n<\/tr>\n \n Posicionamento<\/td>\n Dianteiro,
central,
longitudinal<\/td>\n<\/tr>\n\n Capacidade<\/td>\n 3982\u00a0cm3<\/td>\n<\/tr>\n \n Distribui\u00e7\u00e3o<\/td>\n 2 a.c.c., 4 v\u00e1lv.\/cil. (32 v\u00e1lv.)<\/td>\n<\/tr>\n \n Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n Inje\u00e7\u00e3o direta, biturbo<\/td>\n<\/tr>\n \n Pot\u00eancia<\/td>\n 727 cv \u00e0s 6250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n \n Bin\u00e1rio<\/td>\n 900 Nm entre as 3000-5250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n Transmiss\u00e3o<\/tr>\n \n Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n Integral<\/td>\n<\/tr>\n \n Caixa de velocidades<\/td>\n Autom\u00e1tica de 9 velocidades, multidisco<\/td>\n<\/tr>\n Chassis<\/tr>\n \n Suspens\u00e3o<\/td>\n FR: Independente, duplos tri\u00e2ngulos sobrepostos
TR: Independente, multibra\u00e7os<\/td>\n<\/tr>\n\n Trav\u00f5es<\/td>\n FR\/TR: Discos ventilados carbo-cer\u00e2micos<\/td>\n<\/tr>\n \n Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n Assist\u00eancia el\u00e9trica em fun\u00e7\u00e3o da velocidade<\/td>\n<\/tr>\n \n N\u00ba. voltas ao volante<\/td>\n 2,5<\/td>\n<\/tr>\n \n Di\u00e2metro de viragem<\/td>\n 12 m<\/td>\n<\/tr>\n Dimens\u00f5es e Capacidades<\/tr>\n \n Comp. x Larg. x Alt.<\/td>\n 5039 mm x 1998 mm x 1680 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Dist\u00e2ncia entre eixos<\/td>\n 3060 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Pneus<\/td>\n FR: 285\/35 ZR23
TR: 325\/30 ZR23<\/td>\n<\/tr>\n\n Peso<\/td>\n 2198 kg<\/td>\n<\/tr>\n Presta\u00e7\u00f5es e consumos<\/tr>\n \n Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n 310 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n \n 0-100 km\/h<\/td>\n 3,3s<\/td>\n<\/tr>\n \n Consumo combinado<\/td>\n em homologa\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n \n Emiss\u00f5es CO2<\/td>\n em homologa\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Admito que n\u00e3o gosto de despedidas, mas vou abrir uma excep\u00e7\u00e3o para este Aston Martin DBX S. Brindemos…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":95544,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[10883,23644,88,89,90,32,33,959,253,430],"class_list":{"0":"post-95543","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-aston-martin","9":"tag-aston-martin-dbx-s","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-empresas","13":"tag-portugal","14":"tag-pt","15":"tag-suv","16":"tag-v8","17":"tag-videos-ra"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95543","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=95543"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95543\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/95544"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=95543"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=95543"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=95543"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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